Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Всем привет, подскажите кто может, вот такая ситуация, на джили атлас с одной стороны, со стороны водителя греет жарко, а с пассажирской не Ахти... В прошлом году промывал радиатор печи...
Стоит ли брать первый Geely Atlas: что с автоматом?
По деньгам сразу: половина Geely Atlas первого поколения стоит в объявлениях примерно от 1,45 до 1,7 миллиона рублей, и главная возможная трата у этой машины — гидроавтомат.Первый Atlas продавали в России с 2018 до 2022 года, собирали его в Беларуси. Типичная машина в продаже проехала около 100 тысяч километров, а «За рулём» пишет, что ремонт автомата иногда нужен уже после 120 тысяч.Какие Atlas продаютМоторов три, и у каждого своя коробка. Атмосферный 2.0 на 139 лошадиных сил шёл только с механикой и передним приводом.Атмосферный 2.4 на 149 сил и турбо 1.8 на 184 силы — только с гидроавтоматом, передним или полным приводом. Робота и вариатора у первого Atlas нет, и «За рулём» считает это плюсом.В объявлениях примерно три машины из четырёх — 2.4 с автоматом, чаще всего полноприводные. Турбо 1.8 встречается примерно в каждой седьмой машине, 2.0 с механикой — ещё реже.Atlas Pro, который появился в 2021 году, — по технике отдельная модель с другими моторами, здесь речь только о первом поколении.Моторы: атмосферники крепкиеАтмосферные 2.0 и 2.4 — доработанные версии тойотовских моторов, которые ставили на RAV4. «За рулём» называет их надёжными и долговечными, из ожидаемых проблем — возрастной угар масла и редкие отказы датчиков.Турбо 1.8 с непосредственным впрыском издание называет капризным. АИ-92 ему противопоказан: первыми сдаются свечи, лямбда-зонды и нейтрализатор. Среди слабых мест — топливный насос и перепускной клапан турбины, известны случаи раннего капремонта.Коробки: автомат — главный вопросМеханика 6MTT250, по «За рулём», в порядке, кроме выжимного подшипника: он служит недостаточно долго.У автомата DSI575F6 главная претензия — сбои блока управления, отсюда пинки и подёргивания. Пинки ускоряют износ, и ремонт коробки иногда нужен уже после 120 тысяч километров.Слабыми издание называет ещё шток поршня в сервоприводе, игольчатый подшипник сцепления и датчики скорости и положения. При пробеге 40–60 тысяч, по выводу издания, машину с автоматом брать можно.В истории одного Atlas на Дроме, который прошёл 100 тысяч, по гарантии меняли датчик включения передач в автомате: после долгой стоянки машина не ехала на задней, а в режиме драйв сразу включалась четвёртая.Ходовка и кузов: кузов крепкийНареканий на коррозию, по «За рулём», нет. В той же истории на Дроме к 100 тысячам намёков на ржавчину не было.В подвеске уязвимы стойки стабилизатора и шаровые опоры, особенно на плохих дорогах. На части машин по гарантии меняли рулевую рейку. На ранних машинах быстро изнашивались ШРУСы, узел доработали. Была отзывная кампания по топливным трубкам: в морозы ниже −40 они могли повреждаться.Электрика: мелочиЗаводские аккумуляторы нередко быстро выходили из строя, мультимедиа неторопливая, хандрят камеры кругового обзора. В сырую погоду иногда сбоят бесключевой доступ и замок багажника. В истории на Дроме на 18 тысячах заклинил моторчик электрического стояночного тормоза, его заменили по гарантии.Нейтрализаторы, по «За рулём», чувствительны к качеству бензина. У того же Atlas с Дрома верхний катализатор рассыпался на 84 тысячах.Что сделать в первую неделю• Проверить у дилера по идентификационному номеру, пройдена ли отзывная кампания по топливным трубкам.• Найти записи о замене масла в автомате. Нет записей — поменять и проверить коробку на пинки при переключениях.• Осмотреть стойки стабилизатора, шаровые и рейку на подъёмнике.• Проверить аккумулятор и работу электрического стояночного тормоза.Я бы выбирал атмосферный мотор и автомат с известной историей масла и без пинков. Geely Atlas первого поколения стоит брать с запасом денег на автомат: мотор и кузов у него крепче коробки.Предложения — в объявлениях о Geely Atlas с пробегом https://auto.ru/cars/geely/atl…, опыт владельцев — в Бортжурнале Geely Atlas https://auto.ru/logbook/cars/g….
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте , подскажите пожалуйста кто установил стальную защиту поддона картера у Джили Атлас передний привод? У кого подошла без допилки? Скиньте ссылку где покупали? Спасибо!
✔️Бишкек: осмотр и выкуп нового Geely Atlas (2026)
📍Специалисты нашего филиала в Кыргызстане подобрали, осмотрели и выкупили для клиента новый Geely Atlas 2026 года в черном цвете с серым салоном.◾️Проверка: толщиномер показал заводской окрас кузова, VIN-код зафиксирован. Замечаний по техническому состоянию и салону не выявлено.◾️Комплектация: LED-оптика, панорамная крыша, хрустальный селектор КПП, электропривод сидений, большой экран мультимедиа и беспроводная зарядка.Статус: автомобиль выкуплен, начинаем подготовку к отправке в Россию.
Тут пригодится ваш совет
Geely Atlas или Haval F7: какой кроссовер взять?
Выбираю между новым Atlas и F7, по цене они почти рядом. Atlas крупнее и выглядит солиднее, F7 проще найти и, говорят, легче продать. Кто смотрел оба — где тише в салоне, какой реальный расход по городу и как ведут себя коробки зимой?
Geely прекратила поставки в Россию моделей, которые теперь Volga
Всем, привет! Компания Geely прекратила поставки на российский рынок кроссоверов Monjaro и Atlas, а также седана Preface. Об этом заявил заместитель генерального директора Geely Motors в России Алексей Марков.«Geely и Volga друг от друга независимы — у каждого свои цели, свой бизнес. Мы это не обсуждаем, но импорт Monjaro, Atlas и Preface уже прекращён. У нас уже нет возможности заказать эти машины в Китае», — приводит слова Маркова портал «Дром».Именно на этих трёх моделях основан модельный ряд новой российской марки Volga. Кроссовер Volga K50 представляет собой Monjaro, K40 основан на Atlas, а C50 — на седане Preface.Производство Volga в Нижнем Новгороде5 сентября на бывшем заводе Volkswagen в Нижнем Новгороде запустили производство автомобилей Volga по технологии полного цикла, включающей сварку, окраску и сборку.До конца 2026 года планируется начать производство пластиковых деталей экстерьера, в 2027-м — освоить штамповку кузовных деталей, а с 2028 года — выпуск двигателей и трансмиссий.Серийное производство Volga началось в апреле 2026 года. Максимальная мощность завода — 110 тыс. автомобилей в год. Продажи моделей стартовали в июне текущего года.Планы Geely на российский рынок6 октября Алексей Марков рассказал «Известиям», что Geely готовит сразу несколько новых моделей для российского рынка и не планирует локализовывать производство своих автомобилей в России.Ну все теперь Monjaro который так хочу только б/у смогу купить! Хотя только на б/у и могу рассчитывать!Отпишитесь в комментариях как в эксплуаnации акции себя проявили Monjaro, Preface и Atlas?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Что взяли бы себе?
Geely Monjaro I Рестайлинг
VOLGA K50
Geely Preface I
VOLGA K40 I
Geely Atlas II
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
Geely Atlas: где стоит цепь, а где ремень ГРМ
По деньгам сразу: половина Geely Atlas первого поколения стоит в объявлениях примерно от 1,4 до 1,7 миллиона рублей, и главная возможная трата у такой машины — гидроавтомат, а у более новых Atlas Pro добавляется ремень ГРМ.Под названием Atlas продаётся три разные машины с разными моторами, и привод ГРМ у них разный. Типичный Atlas первого поколения в продаже проехал около 100 тысяч километров.Три машины под одним именемПервое поколение продавали в России с 2018 до 2022 года. В 2021 году появился рестайлинговый Atlas Pro, у которого по данным «За рулём» другие силовые агрегаты, это почти отдельная модель. Второе поколение вышло официально в январе 2024 года.Atlas первого поколения: цепь и атмосферникиАтмосферные моторы JLD-4G20 2.0 и JLD-4G24 2.4 — доработанные версии тойотовских 1AZ-FE и 2AZ-FE. «За рулём» пишет, что цепной привод ГРМ у них «к долгожителям не относят, но 150 тысяч километров он выдерживает».Из слабостей названы возрастной расход масла и мелкие отказы датчиков. Это крепкое место первого Atlas: в целом «За рулём» называет такие моторы надёжными и долговечными.Про турбомотор 1.8 JLE-4G18TDB привод ГРМ в проверенных текстах не назван: фраза про цепь в разборе «За рулём» относится к атмосферным моторам.Поэтому смотрите по документам и не берите цепь на веру. Об этом моторе издание говорит, что он капризный: АИ-92 ему противопоказан.Кузов у первого Atlas тоже без претензий: по данным «За рулём», нареканий на коррозию нет. Из электрики издание отмечает заводские аккумуляторы, которые нередко быстро выходили из строя, и неторопливую мультимедиа.Слабое место первого Atlas — гидроавтомат DSI575F6. «За рулём» упоминает сбои блока управления, «пинки» и ремонт иногда уже после 120 тысяч километров. По тому же материалу, при пробеге 40–60 тысяч коробка не пугает.Atlas Pro: ременьУ Atlas Pro один мотор, JLH-3G15TD, три цилиндра, 150 или 177 лошадиных сил. «За рулём» и Авто.ру в своём журнале сходятся: привод ГРМ ременный, обрыв или расслоение ремня ведёт к загнутым клапанам, за ремнём надо следить.Какой именно интервал замены, в этих текстах не названо. У того же мотора на Coolray, по данным Drom, регламент 100 тысяч километров, но для Atlas Pro цифру подтвердите по сервисной книжке.Новый Atlas: что известноВторое поколение продаётся с двухлитровым турбомотором на 200 лошадиных сил. Изначально он шёл с роботом и передним приводом, в середине 2024 года появился полноприводный вариант с восьмиступенчатым автоматом Aisin.Тип привода ГРМ этого мотора в проверенных текстах не назван, поэтому ни цепь, ни ремень здесь утверждать нельзя.Что сделать в первую неделю• По документам и шильдику определить, что у вас за Atlas: поколение, объём и мощность мотора.• Для Atlas Pro выяснить дату и пробег последней замены ремня ГРМ, при отсутствии записей записать срок и не откладывать.• Для Atlas первого поколения проверить уровень и дату замены масла в гидроавтомате.• Для всех моторов с прямым впрыском (1.8 и новые турбо) использовать АИ-95 и выше.Я бы начал с вопроса к продавцу «какой у вас мотор»: от ответа зависит, есть ли в машине ремень.Под названием Atlas живут цепные атмосферники, ременный Atlas Pro и новый турбо, и привод ГРМ определяется поколением и мотором, поэтому его выясняют по документам.Предложения — в объявлениях о Geely Atlas с пробегом https://auto.ru/cars/geely/atl…, опыт владельцев — в Бортжурнале Geely Atlas https://auto.ru/logbook/cars/g….
Тут пригодится ваш совет
Помогите определиться с объемом масла в Джили Атлас
Подходит время замены масла, а точный объем не знаю в Geely Atlas, двигатель 1.8 турбо.. в мануале указано 4.5 литра, но на форумах пишут, что по факту уходит больше, около 5. в сервисе советуют брать 5 литров с запасом.Кто уже проходил через это на Атласе, подскажите, сколько масла реально ушло? И нужно ли покупать промывку или можно просто слить и залить новое?