Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Зачем нужен подогрев руля и как он работает в Geely Atlas и Atlas Pro
Зимой быстро понимаешь, что подогрев руля - не баловство, а реально полезная опция. Особенно если машина ночует на улице и поездки начинаются с холодного салона.На Geely Atlas и Atlas Pro с этим моментом есть нюансы, поэтому расскажу, как обстоят дела на практике, без путаницы из рекламных описаний.Подогрев руля на этих моделях зависит не только от года выпуска, но и от комплектации. Многие уверены, что если есть подогрев сидений, то руль тоже обязательно греется - но это не всегда так.В каких версиях подогрев руля действительно естьНа обычном Geely Atlas подогрев руля встречается не во всех комплектациях. Чаще всего он есть в более дорогих версиях, рассчитанных на холодные рынки. В базовых исполнениях руль остается обычным, без нагревательного элемента, даже если мультимедиа и климат выглядят солидно.У Atlas Pro ситуация чуть лучше. Здесь подогрев руля чаще входит в оснащение средних и старших комплектаций, но и тут стоит проверять конкретный автомобиль. Бывали случаи, когда владельцы были уверены в наличии опции, а по факту кнопки просто не оказывалось.Как включается подогрев руляСамый частый вопрос - где вообще искать включение. Вариантов два, и они зависят от версии салона. 1. Отдельная кнопка на центральной консоли или панели климата. Обычно обозначена значком руля с волнами. 2. Управление через меню мультимедийной системы. Подогрев включается в разделе климата, иногда вместе с подогревами сидений.После включения руль начинает прогреваться не мгновенно. Первые теплые ощущения появляются примерно через минуту, а полноценный нагрев - через 3–5 минут движения.Особенности работы зимойПо ощущениям подогрев у Atlas и Atlas Pro работает мягко. Руль не становится горячим, нагрев равномерный, без перегретых зон. В сильные морозы это скорее комфортный плюс, чем грелка, но руки реально отогреваются быстрее.Есть и нюансы: • система может автоматически отключаться через некоторое время; • при низком напряжении аккумулятора подогрев иногда не активируется; • на холодной коже или экокоже эффект ощущается не сразу.Если опция есть - пользоваться удобно, особенно в городе и при коротких поездках. Если ее нет, дооснащение возможно, но выходит дорого и требует вмешательства в электрику, поэтому большинство владельцев от этой идеи отказывается.Так что вещь полезная, но не гарантированная по умолчанию. Перед покупкой лучше заранее проверить комплектацию и наличие кнопки, а не ориентироваться только на слова продавца. В морозы эта мелочь быстро начинает цениться.
Как работает режим "Снег" на Geely Atlas в реальных условиях
Зимняя езда на Geely Atlas быстро показывает разницу между обычным режимом и специальными настройками трансмиссии. Снег, каша во дворах, ледяные перекрестки — именно в таких условиях начинаешь разбираться, что реально помогает машине ехать спокойно, а что просто маркетинг.Режим "Снег" сначала воспринимал как дополнительную опцию без особого смысла, но практика быстро расставила все по местам.Как включается режим и что меняется сразуРежим "Снег" включается через селектор режимов движения. Активирую его еще до начала движения, особенно если машина стоит на скользком покрытии. После включения автомобиль заметно меняет характер.Основные изменения ощущаются сразу: • педаль газа становится менее чувствительной; • тяга подается плавно, без резких скачков; • система стабилизации работает активнее; • колеса меньше уходят в пробуксовку.За счет этого трогание получается аккуратным, без дерганий и лишней суеты.Поведение автомобиля на снегу и льдуВ данном режиме Atlas едет заметно спокойнее. На укатанном снегу и льду машина не пытается резко ускориться и не срывается в букс при легком нажатии на газ. Электроника мягко распределяет тягу и помогает удерживать траекторию.В снежной каше режим тоже полезен. Машина не рыскает и не требует постоянных подруливаний. В поворотах реакции становятся более предсказуемыми, особенно на невысокой скорости. Для зимнего города это большой плюс.Как режим ведет себя на трассеНа загородных дорогах с переменным покрытием режим "Снег" помогает ехать ровно и без нервов. Газ дозируется точнее, машина не дергается при обгонах и не пугает резкими реакциями. Но если асфальт чистый и сухой, режим начинает мешать — динамика становится слишком вялой.Когда режим действительно стоит включатьДля себя выделил понятный сценарий использования: 1. Трогание на укатанном снегу или льду. 2. Дворы и парковки после снегопада. 3. Городские дороги с колеей. 4. Загородные участки с зимним покрытием.При чистом асфальте режим выключаю и возвращаюсь к стандартным настройкам.Ограничения и важные нюансыРежим "Снег" — это помощник, а не замена зимней резине и здравому смыслу. Он не отменяет физику и не спасет от ошибок при резких маневрах.Также заметил, что при постоянной езде в этом режиме расход топлива немного растет, но зимой это ожидаемо из-за условий движения и прогревов.В результате этот режим на Geely Atlas оказался полезной и грамотно настроенной функцией. При правильном использовании машина становится спокойнее, устойчивее и понятнее в зимних условиях, особенно там, где обычный режим уже начинает нервировать.
Как сбросить сервисный и межсервисный интервал на Geely Atlas и Atlas Pro
После очередной замены масла на своём Атласе я заметил, что напоминание о сервисе так и висит. Причём пробег обнулять оно не собиралось, хотя ТО уже сделано.На Atlas и Atlas Pro система работает немного иначе, чем на большинстве машин, поэтому собрал пошаговую инструкцию, как я сбросил межсервисный интервал и сервисный счётчик без ошибок.Чем отличается межсервисный и сервисный интервал на АтласеУ Джили два счётчика: • сервисный пробег — напоминание о конкретном ТО, • межсервисный интервал — общий таймер между обслуживаниями по регламенту.Если сбросить только один из них, предупреждение всё равно останется. Поэтому важно выполнить процедуру полностью.Как сбрасывал межсервисный интервал на Geely AtlasНа дорестайле и первом поколении алгоритм одинаковый. Делюсь шагами, которые у меня сработали: 1. Сел в машину, закрыл двери. 2. Включил зажигание, но двигатель не запускал. 3. На приборке нажал кнопку "ОК" на руле или джойстике — попал в меню сервисного пробега. 4. Пролистал пункты до "ТО" или "Service". 5. Зажал кнопку "ОК" на 3–5 секунд, пока не появится надпись о сбросе. 6. Подтвердил сброс коротким нажатием.После этого пробег до обслуживания выставился на стандартное значение — обычно 10 тысяч или то, что указано в настройках.Что отличается на Atlas ProНа Pro меню другое, поэтому необходимо сделать следующее: • включить зажигание, • открыть главное меню на панели, • выбрать раздел "Настройки автомобиля", • затем пункт "ТО и напоминания", • открыть раздел "Интервал обслуживания", • нажать "Сбросить межсервисный интервал" и подтвердить.Система перезагрузит счётчик и покажет новый пробег до ТО. Главное — дождаться подтверждения на экране, иначе сброс не сохранится.Как сбросить сервисный интервал после выполненного ТОНа обеих версиях Атласа сервисный счётчик сбрасывается похожим способом, но меню назывется по-разному.Алгоритм, который подходит большинству версий: 1. Включить зажигание. 2. Перейти в сервисное меню на панели. 3. Выбрать пункт "Service reminder" или "Напоминание о ТО". 4. Нажать и удерживать "ОК" до всплывающего окна. 5. Подтвердить сброс.Иногда помогает короткая перезагрузка системы — полностью выключить зажигание, открыть и закрыть дверь и только после этого включить панель снова.Какие проблемы могут возникнуть при сбросеНекоторые владельцы жалуются, что: • сброс не срабатывает с первого раза, • интервал возвращается к предыдущему значению, • меню просто не показывает пункт "Сервис".Такое может быть на Atlas Pro — пункт сброса пропадает после последнего обновления мультимедиа. Решается через быструю настройку в скрытом меню: • открыть пункт "Информация о системе", • нажать быстро пять раз на версию ПО, • появится инженерный раздел, где необходимо включить отображение сервисных пунктов.После этого сброс станет доступен.Когда стоить делать сброс вручную, а когда лучше не трогатьЕсли ТО выполняю сам: масло, фильтры, свечи — сбрасываю счётчики вручную. Но если машина на гарантии и обслуживание делаю у дилера, лучше, чтобы сброс делали они — так система учитывает дату и пробег из их диагностического терминала.Иногда сервисный интервал не сбрасывают полностью, и предупреждение появляется раньше времени. Тогда ручной сброс помогает вернуть значения в норму.
Новый Geely Atlas 2025
Все чаще встречаю на улице новый Geely Atlas , как по мне вид у него тоже не обычный , прикольный .Вы как считаете ?
Испытали трансмиссию Geely Atlas AWD на спецоборудовании
Спустя полгода после дебюта в России китайский кроссовер второго поколения обзавёлся системой 4х4 и новой коробкой — вместо семиступенчатого «робота» поставили классический «автомат» на восемь передач.Иными словами, топовые версии «Атласа» ценой 3,4-3,7 миллиона рублей стали напоминать схемой шасси более дорогие и престижные модели Geely — Monjaro и Tugella.Мы раздобыли такую машину и сразу же отправили её на роликовые платформы. Напомним, эти приспособления позволяют имитировать под любым колесом полную потерю контакта с покрытием: как если бы автомобиль вывесился на рельефном бездорожье или оказался на гладком льду.В таких условиях плюсы и минусы полноприводной трансмиссии в плане эффективности реализации тяги проявляются наиболее ярко. Видео можно посмотреть в Журнале: https://auto.ru/mag/article/po….Управление полностью автоматическое: водитель может влиять на алгоритмы электроники лишь переключением ходовых режимов. У обычного «Атласа» их четыре, у полноприводного — шесть: добавляются Snow («Снег») и Offroad («Бездорожье»). Мы попробовали разные сочетания.
Оказалось, что потеря зацепа одним или двумя передними колёсами Atlas AWD не останавливает. Но старт с места в любом из режимов происходит не сразу, а спустя примерно 4-5 секунд.Пауза требуется электронике, чтобы осознать непростую ситуацию и сильнее зажать межосевую муфту. Причём в пресете Offroad система действует резче, да и имитации межколёсных блокировок срабатывают жёстче, что придаёт водителю уверенности — чувствуется, машина пытается помочь выбраться из западни.А вот самое сложное испытание, когда ролики разместили под три колеса (асфальта касается единственное правое заднее), поначалу поставило китайскую полноприводную трансмиссию в тупик.В обычном и интеллектуальном режимах Geely уехать не смог — бесполезно буксовал на платформах до тех пор, пока не сваливался с них.Зимний пресет Snow тоже не выручил. Муфта в этом случае среагировала с опозданием, и хотя затем Atlas старался активнее оттолкнуться сохранившим контакт с покрытием колесом, своим ходом преодолеть препятствие кроссовер снова не смог.И только Offroad-настройки сработали чётко. Geely принялся так яростно прихватывать буксующие колёса, что машину стало разворачивать в сторону борта с меньшим зацепом. Но главное, в итоге электроника смогла доставить в нужную точку достаточный крутящий момент для старта с места.В общем, при правильном использовании полноприводная трансмиссия действительно обеспечивает «Атласу» повышенную проходимость. Ведь не забудем и другой момент: реальный клиренс у китайского кроссовера — внушительный 21 см, днище ровное, агрегаты не свисают.Однако и на скользкой дороге система 4х4 окажется полезной. Если переднеприводной версии интенсивные ускорения даже на мокром асфальте даются с трудом, то Atlas AWD дефицит «держака» словно не замечает — срывается энергично и ровно, без силового подруливания и тревожных звуков из трансмиссии.И пусть дополнительные агрегаты подняли снаряжённую массу 1685 до 1800 кг, на динамике Geely это отрицательно не сказалось — при неизменном 200-сильном турбомоторе и на таких же 20-дюймовых дисках с шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV размерности 245/45 модификация со всеми ведущими набирает сотню примерно за девять секунд.
Оказалось, что потеря зацепа одним или двумя передними колёсами Atlas AWD не останавливает. Но старт с места в любом из режимов происходит не сразу, а спустя примерно 4-5 секунд.Пауза требуется электронике, чтобы осознать непростую ситуацию и сильнее зажать межосевую муфту. Причём в пресете Offroad система действует резче, да и имитации межколёсных блокировок срабатывают жёстче, что придаёт водителю уверенности — чувствуется, машина пытается помочь выбраться из западни.А вот самое сложное испытание, когда ролики разместили под три колеса (асфальта касается единственное правое заднее), поначалу поставило китайскую полноприводную трансмиссию в тупик.В обычном и интеллектуальном режимах Geely уехать не смог — бесполезно буксовал на платформах до тех пор, пока не сваливался с них.Зимний пресет Snow тоже не выручил. Муфта в этом случае среагировала с опозданием, и хотя затем Atlas старался активнее оттолкнуться сохранившим контакт с покрытием колесом, своим ходом преодолеть препятствие кроссовер снова не смог.И только Offroad-настройки сработали чётко. Geely принялся так яростно прихватывать буксующие колёса, что машину стало разворачивать в сторону борта с меньшим зацепом. Но главное, в итоге электроника смогла доставить в нужную точку достаточный крутящий момент для старта с места.В общем, при правильном использовании полноприводная трансмиссия действительно обеспечивает «Атласу» повышенную проходимость. Ведь не забудем и другой момент: реальный клиренс у китайского кроссовера — внушительный 21 см, днище ровное, агрегаты не свисают.Однако и на скользкой дороге система 4х4 окажется полезной. Если переднеприводной версии интенсивные ускорения даже на мокром асфальте даются с трудом, то Atlas AWD дефицит «держака» словно не замечает — срывается энергично и ровно, без силового подруливания и тревожных звуков из трансмиссии.И пусть дополнительные агрегаты подняли снаряжённую массу 1685 до 1800 кг, на динамике Geely это отрицательно не сказалось — при неизменном 200-сильном турбомоторе и на таких же 20-дюймовых дисках с шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV размерности 245/45 модификация со всеми ведущими набирает сотню примерно за девять секунд.
Допы и плюшки
Допы из салона(на 54К): сетка радиатора, полный антикор, комплект ковриков салон/багажник, брызговики, защиты ДВС и б/бака.Свои допы: Пленка везде, кроме: крыша 70-80%, бампера, дверь багажника. Привод багажника. Доп.фонарь-габарит двери багажника. Teyes Spro+. Оригинальные задние темные фонари.