Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ГАЗ 3102 Волга: доживает свое последнее время
Помню у папы была когда-то такая на 406 инженторном моторе. Потом она стала моей первой машиной!Она сломалась на МКАД, я припарковался и больше она не завелась в итоге продал за копейки, потому что мотор ист сказал нужно разбирать мотор смотреть, что там! А оказалось, что там какой-то клапан (вроде перепускной) вышел из строя, который стоял из разряда 600₽ и мотор шепчет!Это мне потом рассказал новый владелец! Вот было моё удивление на компетенцию того моторисита, что мне сказал разобрать мотор и дефектовать его!Проблемы были все те же, что и у этого авто, корродирующий хром, гниющий кузов и слабая подвеска.Какая Волга была или есть у вас и какие у неё были или есть неисправности?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и живых авто!
Какая Волга вам больше всех нравится (внешне и по надёжности)?
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
ГАЗ 31029 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
ГАЗ 31105 «Волга»
ГАЗ Volga Siber I
Volga is Back: мы просили ГАЗ-24, а получили VolGee
Всем, привет! *Был запрос на статью про «Волгу». Ну что сегодня мы погрузимся в бездну ностальгии, хруста кулачков и запаха бензина АИ-76 (хотя этот запах возможно вернется к нам в реальности исходя из последних событий касающихся АЗС и топливной сферы в целом).2026 год стал самым громким для всех поклонников «Волги» за последние полвека, потому что умирающий было бренд воскрес с новым логотипом и китайской копией.*Самая горячая статья этого года в западной прессе (и наш ответ Autocar) звучит как крик души: «Volga is Back: Мы просили ГАЗ-24, а получили Geely».Давайте без гнева и с ностальгией вспомним весь путь легенды — от «танка» для партийной номенклатуры до того, что в скором времени нам предстоит опробовать в эксплуатации.*Эпоха I: Рождение легенды и «китовый ус» (ГАЗ-21, 1956–1970).Кредо: «Догнать и перегнать Америку, но чтобы с оленем».ГАЗ-21 «Волга» — Звезда кино и привилегий.Первая Волга, которую мир знает по фильму «Берегись автомобиля».Автомобиль, сменивший «Победу», был прорывом - панорамное лобовое стекло и акулий плавник сзади.• Положительный момент: Плавность хода. Передняя независимая подвеска на шкворнях проглатывала ямы так, что пассажиры на заднем диване могли писать письма каллиграфическим почерком. Салон — хромированный космос.• Недостаток (который стал мемом к 2026 году): Отсутствие оленя. На ранних версиях он был, но его убрали из-за травм пешеходов. • Болячка: Гнилой кузов. Пока немцы придумывали оцинковку, ГАЗ красил машины так, что появлялись сквозные дыры в порогах. Шкворневая подвеска требовала регулярного шприцевания солидолом, иначе руль «закусывало» и не возвращался в ноль.*Эпоха II: Танковый запас прочности (ГАЗ-24, 1970–1992).Кредо: «Миллион километров не предел, если ты директор таксопарка».ГАЗ-24 — «Баржа» для народа и КГБ.Выпускалась почти 22 года!Машина, которая возила и генсеков (в версии ГАЗ-24-10 «догонялка» с V8 от Чайки), и простых инженеров.• Основное отличие: Дизайн стал «квадратнее», безопаснее, но из салона исчезла всякая игривость 21-й. Это офис на колесах.• Положительный момент: Ресурс. Двигатель ЗМЗ-24Д (2.5 литра) — это апофеоз ремонтопригодности. Его можно было перебрать «на коленке» в гараже, используя набор ключей и, простые пассатижи. Задний мост гудел как трансформатор, но держал крутящий момент любой перегруженной бетономешалки.• Главный ужас 2026: «Болезнь козы». Это когда отгнивали задние лонжероны и машина складывалась пополам, задирая «хвост». А еще печка, которая зимой работала в режиме «чуть тёплый ветерок, если мотор успел нагреться».*Эпоха III: Агония, карбюратор и смена вех (ГАЗ-3102/3110/31105, 1982–2009).Кредо: «Пытаемся выглядеть как иномарка, но у нас Solex».ГАЗ-3102 — Директорский спецсигнал.Вершина советского «премиума» для чиновников рангом пониже членов Политбюро.Появился только в чёрном цвете, с форкамерно-факельным зажиганием, которое не мог настроить ни один нормальный моторист.• Недостаток: Двигатель ЗМЗ-406 с впрыском в начале 2000-х. Переход с карбюратора на мозги «МИКАС» сопровождался таким колхозным тюнингом проводки, что пожары под капотом стали нормой (пожара у меня не было, но мотор был еще та рулетка).*ГАЗ-3110/31105 — «Десятка» с большими глазами.Попытка в 2000-х скрестить старый кузов 24-ки с новыми пластиковыми бамперами и каплевидными фарами.• Положительный момент: Простор! Сзади по-прежнему можно было сидеть, закинув ногу на ногу.• Стыд и срам: Качество сборки. Кривые зазоры, панель приборов «Юность-2000», сделанная из дубового пластика, который трескался на солнце. А клиренс позволял ехать по лесной колее, но управлялась машина как парусник в шторм — валко и страшно.*Эпоха IV: Прощание с традицией (Volga Siber, 2008–2010)Кредо: «Давайте купим лицензию у американцев, авось выживем».Volga Siber — Русский Крайслер.Гениальная и провальная попытка сделать «Волгу» из Chrysler Sebring.По сути, это «американец» со значком ГАЗ.• Положительный момент: Реальная надежность. Мотор 2.4 и автомат Ultradrive (4 ступени) были не убиваемы по меркам российской глубинки. Кондиционер работал даже в +40.• Недостаток образца 2026 года: Запчасти! Найти в 2026-м кузовщину или стекло на Siber невозможно. Машина-призрак, которая сгнила так же быстро, как классика, но чинилась в 5 раз дороже.*Эпоха V: Новая реальность (Volga 2026 — Бренд отдельно, Душа отдельно)Кредо: «Олень? Нет. Зато есть проекция и автопилот».Ну что, как говорится в свежем номере «За рулём» в 2026 году громыхнуло, бренд «Volga» воскрес, но это не ГАЗ.Это отдельный суббренд, который к Нижнему Новгороду не имеет никакого отношения. Под капотом — китайский ДВС или электромотор.Привет все тот же копипаст!1. Шок контент: Три модели — Volga C50 (седанище), K40 (среднеразмерный кроссовер) и K50 (кроссовер). В основе лежит платформа Geely. В западных обзорах 2026 года (CarNewsChina, если быть точным) пишут: «Интерьер — премиум, динамика — овощ, дизайн — Аурус на минималках».2. Главный плюс (комфорт): Шумоизоляция и подвеска. Китайцы для российского рынка перенастроили ходовую так, что она «глотает» ямы не хуже старого ГАЗ-24, но при этом не раскачивается. Салон — кожа Nappa, огромные экраны, голосовой помощник.3. Главный минус (имиджевый крах): Отсутствие своего двигателя и души. Это контрактная сборка. Вариатор или робот. Никакого волжского раздолья под капотом. *Итог:Путь «Волги» — это путь от народного автомобиля к VIP-игрушке. Старый ГАЗ требовал от водителя прямых рук и гаечного ключа в багажнике. Новая Volga 2026 требует только денег и привыкания к сенсорному управлению.Парадокс: старые Волги стремительно дорожают и становятся предметом роскоши, а новые — просто еще один способ напомнить, что мы живём в эпоху глобальной сборки копипаста.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и безопасности на дороге! *Картинки взяты с официального сайта Volga.
Что скажете о ГАЗ? Какая модель была самой достойной?
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
ГАЗ Volga Siber I
ГАЗ 21 «Волга»
Парад Niva 4x4
Всем привет!*При небольшом улучшайзинге как можно преобразить машину! Смотрится уже совсем по другому! *Присылайте фото улучшайзинга отечественного автопрома в комментарии 👇 *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой из отечественных авто красив в улучшайзинге?
Lada (ВАЗ) 2107
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
Lada (ВАЗ) Priora I Рестайлинг
Москвич 412
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 3105 "Волга"
История созданияГАЗ — один из самых мощный автозаводов СССР, который производил одни из самых лучших советских легковых автомобилей, если не самые лучшие. Их автомобили часто украшали международные выставки и их автомобили достаточно большими партиями экспортировали.Но на ГАЗе всё придерживалось плана, и разработка нового легкового автомобиля начиналась тогда, когда устареет старый. Аналогичная история и произошла с "двадцать четвёркой": она начала стареть к концу 70-х, тогда начали разработку нового автомобиля—ГАЗ 3102, но её запретили продавать, так весь план и начался разваливаться: завод начал делать овцебыков, таких как 24-10, но и они уже были немолодыми, а денег и сил на создание нового автомобиля у него не было. Тогда, в 1984 году завод начал присматриваться к партнёрству с иностранными производителями: Peugeot, BMW, Volvo и другим маркам делающим автомобили класса Волги. Но в конце 1985 года, на основании плана утверждённого министерством автопрома, начали работу над целым семейством новых легковых машин.План подразумевал три модели: автомобиль класса бизнес-жигулей— ГАЗ 3103, класса Волги—ГАЗ 3104, класса Чайки—ГАЗ 3105. Но перед ГАЗом встала ещё одна трудность: по распоряжению, на тот момент практически всевластного, института НАМИ автомобиль должен был быть полноприводным или переднеприводным. Как обычно, сначала начались работы над дизайном. В 1986 году был объявлен конкурс на создание лучшего варианта экстерьера для ГАЗ 3105.Всего участвовало три группы дизайнеров, но они не рисовали эскизы, а лепили полноразмерные пластилиновые макеты, чтобы сразу было видно габариты автомобиля и вообще способность его существования с таким дизайном.Обычно, первые варианты дизайна автомобиля это что-то эпатажное и совершенно с другой планеты, однако тут все макеты вышли вполне усмирёнными.Разве что, один макет был с очень необычным решением: у него были двухчастные окна, а ручка дверей была расположена с их боку, очень необычное решение!Кстати на некоторых макетах висит условный номер "ГАЗ 3106", что я объяснить затрудняюсь, но возможно, это было условное название проекта. Победил вариант группы Игоря Бездорных, но двухчастные стёкла всё же переняли у другого варианта. Три построенных варианта, последний—принятый. Индекс ГАЗ 3106 получил прототип-мул ГАЗ 3105. Кто не знает, мул это прототип— агрегатоноситель новой модели, но с внешностью старой. Такие делают либо чтобы замаскировать, либо когда дизайн автомобиля ещё не готов.В данном случае второе. С виду это был просто белый ГАЗ 3102, но он был полноприводный и с силовым агрегатом ЗМЗ 406 (мотор для ГАЗ 3104). Автомобиль проходил испытания в 1987 году на Дмитровском автополигоне.Его тестировали на управляемость испытатели НАМИ, при этом сравнивая с практически эталонным на тот момент Audi 200 Quattro. Испытания автомобиль прошёл хорошо. Тот самый мул на испытаниях на управляемость. На втором фото можно увидеть Audi 200 Quattro. 13 июня 1987 года Совет министров СССР принял решение о прекращении выпуска ГАЗ 14 "Чайка", в связи с его себестоимостью и его роскошью. И надо признать, ГАЗ 14 выглядел и правда слишком пафосно для своей страны.Стране нужно было то, что будет более демократичным чем ГАЗ 14, но при этом более роскошное чем Волга. Поэтому проекты по созданию ГАЗ 3104 и ГАЗ 3103 отодвинули в дальний угол и решили сосредоточиться на ГАЗ 3105. На создание автомобиля было много времени, поэтому спешить не стали. Автомобиль получился короче ГАЗ 14 на 58 см, но длиннее ГАЗ 24 на 14 см.Новая Волга должна была получить дисковые тормоза на все колсах с АБС, а также полностью независимую подвеску. Автомобиль должен был стать определённым скачком для советского автопрома. Но главной изюминкой автомобиля был салон и дизайн. Первый вариант Волги выглядел мега перспективно: экстерьер на манер "знатных" немцев, а интерьер и вовсе богаче их. Двухчастное ветровое стекло было очень необычным, но над ним экспериментировало много марок.При этом у этого стекла открывалась только нижняя секция, а верхняя всегда была в поднятом состоянии. Дверные ручки были расположены сбоку нижней секции стекла. В салоне всё было отделано кожей и деревянными вставками.Множество электроприводов и климат контроль, правда импортный, от Lancia Thema. Новая Волга успешна прошла испытания и краш тесты. Первый вариант ГАЗ 3105Это было олицетворение советского будущего, но его не было так, как наступило российское. Наступили 90-е, денег не было не у страны, не у её граждан, не у её компаний-гигантов. ГАЗ начал умирать.Стало понятно, потянуть производство такого передового автомобиля завод не может, потому сделали второй упрощённый вариант. Убрали двухчастные окна, упростили радиаторную решётку, салон стал из велюра и с многими импортными деталями. Но это не помогло. Второй упрощённый вариантТехнические характеристикиГАЗ 3105 стал самым настоящим прорывом в советском и российском автопроме. Новая Волга получила полностью современную конструкцию. Правда, в ней было множество импортных элементов, но это мелочи. Например: управление климатом от Lancia Thema, подрулевые переключатели от Ford Scorpio, многие экземпляры оснащались сиденьями от Volvo, соответственно настройки сидений тоже от Volvo, но по большей части, а особенно по технической автомобиль был оригинальным.Новый автомобиль получил полный привод, такое решение применяли на многих породистых немцах. ГАЗ 3105 получил АБС и полностью дисковые тормоза, а спереди ещё и вентилируемые. Автомобиль также получил полностью независимую подвеску, спереди типа McPherson, сзади с амортизаторными стойками.Коробка передач была механическая 5-ступенчатая (3,6/2,2/1,46/0,98/0,76), автомат не планировали. Для ГАЗ 3105 создали новый двигатель V8, причём ГАЗ планировал выпускать его самостоятельно.Двигатель имел объём 3,4 литра и по поршневой группе был унифицирован с мотором ВАЗ 21083 объёмом 1.5 литра. Для двигателя планировались две системы питания: с отечественными карбюраторами (K114, Pierburg или Solex) или с системой впрыска.В карбюраторном варианте мотор развивал 166 лошадиных сил при 5400 об/мин, в впрысковом варианте мотор развивал 170 лошадиных сил при 5400 об/мин. Крутящий момент 265 н.м—вполне приличный показатель для конца 80-х.При таких показателях автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Параллельные проекты (ГАЗ 3104 и ГАЗ 3103)В начале статьи я уже написал, что планировалось создать целое семейство новых легковых автомобилей. Ведь в самом начале проекта завод работал над чуть-чуть другой машиной—ГАЗ 3104, которая планировалась как замена ГАЗ 24.Внешне этот автомобиль было очень тяжело отличить от ГАЗ 3105, если не считать упрощённую решётку радиатора и длину (ГАЗ 3104 был на 15 см короче ГАЗ 3105). Автомобиль оснащался инжекторным мотором ЗМЗ 406 мощностью 150 лошадиных сил.Автомобиль был также полноприводный. Именно над ГАЗ 3104 был сосредоточен проект и мул ГАЗ 3106 также больше имел отношение к нему. ГАЗ 3104. На последних двух фото можно сравнить ширину дверей ГАЗ 3104 и ГАЗ 3105.С индексом ГАЗ 3104 имеются расхождения: во многих статьях говорится, что ГАЗ 3104 это полноприводная версия ГАЗ 3103, даже в самом ГАЗе стоит автомобиль похожий на ГАЗ 3103, на котором шильдик ГАЗ 3104.Однако исторические документы и фотографии утверждают, что ГАЗ 3104—упрощённая версия ГАЗ 3105. Правильно и то, и то. В практике завода это не первый случай когда автомобили называют одинаковыми индексами.Даже индекс 3106 позже использовали для названия внедорожника "Атаман-II". ГАЗ 3104 это две машины: полноприводный ГАЗ 3103 и упрощённый ГАЗ 3105. Ещё один ГАЗ 3104А что же с третьим проектом—ГАЗ 3103? Ответ прост: его не начинали. Завод его отложил в свои дальние планы, пока разрабатывал ГАЗ 3104 и ГАЗ 3105.Проектом по созданию переднеприводной Волги ГАЗ 3103 занялись через год после того, как ГАЗ 3105 потерпел фиаско. В 1997 году завод всерьёз занялся этим автомобилем. Однако проект продлился не долго.Всего было построено около трёх опытных образцов переднеприводной Волги. Автомобиль выглядел изящно, но завод сосредоточился над созданием более рентабельного автомобиля: ГАЗ 3111.Хотя ГАЗ 3103 получил хоть небольшую жизнь из-за своего изящного дизайна: завод ГАЗ ещё множество лет украшал им свои стенды с автосалонах. ГАЗ 3103Серийное производствоСерийное производство ГАЗ 3105, хотя его трудно назвать серийным продлилось достаточно долго и мучительно. После распада СССР на ГАЗе вообще не хотели выпускать этот автомобиль. Запуск в производство такого сложного автомобиля требовал денег и времени, ни того, ни другого у ГАЗа не было. Автомобиль мог остаться лишь как прототип. Однако первый президент РФ Борис Ельцин в 1992 году издал указ от создании ГАЗ 3105 и начале его производства. Однако Б. Ельцин вероятно плохо осознавал финансовое и моральное положение завода ГАЗ. Всё же завод решил хоть как-то попытаться собрать несколько серийных машин. Выпуск смогли наладить в 1992 году в ПАМС (Производство автомобилей малых серий). Машины собирали ужасно, выпуск обходился очень дорогим. Собирали столько, сколько смогут собрать.Такие автомобили поступали в различные управления, хотя даже там такие автомобили были не уместны. Все уже ездили на мерседесах, а не на Волгах. Вот фото центральной консоли одной из товарный Волг, чтобы вы понимали качество сборкиГоворят были и частные покупатели, но их было мизерное количество. Но в некоторых автосалонах их продавали в частные руки, говорили о цене в 80000 долларов, за такие деньги можно было купить BMW 735 или сверхнавороченную Audi A8. Такой "подпольный" выпуск продолжался до 1996 года. Всего собрали примерно 55 серийных автомобилей. Однако у завода в то время появилась новая надежда: ГАЗель, которая выпускалась огромными количествами и стала надеждой завода. Именно благодаря ей ГАЗ существует до сих пор. ГАЗ 3105 это машина, которая появилась в не том месте и не в то время. Не в России и не в 90-е года должен был выйти такой хороший, но сложный автомобиль.ГАЗ 3105 стала последней Волгой. Да после неё были ГАЗ 3110, ГАЗ 3111, ГАЗ 31105, но это всё в глубине души 24 —е Волги. И сейчас ГАЗ вновь хочет возродить ГАЗ Волгу, но теперь это Volga, а точнее Geely Monjaro.
ГАЗ 3102 "Волга"
История созданияКак многим известно, любая "Волга" в Советском союзе считалась фетишем и роскошью. Но "Волги" исполняли слишком много обязанностей: работы в такси, скорая помощь, частные руки, машины на экспорт, которые там считались простым седаном среднего класса и наконец, служба в номенклатуре.Волга постепенно теряла свой статус в основном из-за работы в такси, а потому идея о создании премиальной Волги для генералов и членов партии не покидала головы конструкторов. Первую попытку создания премиальной Волги предприняли, в ещё инициативном порядке, ещё на стадии обкатки прототипов и доводки автомобиля ГАЗ 24 Волга (про неё у меня уже была большая статья).В 1965 году на ГАЗе вместе с остальными прототипами ГАЗ 24 изготовили два очень интересных прототипа: ГАЗ 24-14 и ГАЗ 24-15.Внешне автомобили отличали лишь четыре фары, причём не четыре очка фар, как позже делали для милиции и для ралли, а два очка фар, по две фары в каждом.Один был окрашен в белый цвет, а другой в чёрный, чтоб не путали, ведь на одном стояла механическая коробка передач, а на другом автоматическая. Также автомобиль был чуть богаче отделан в салоне, но главное изменение это мотор.На прототипах стоял экспериментальный двигатель V6 объёмом 3 литра и развивающий 150 лошадиных сил. Про два прототипа забыли. ГАЗ 24-14 и ГАЗ 24-15Прошло целых 8 лет. ГАЗ 24 уже во всю собирался на конвейере и даже приближался к своему моральному старению, ведь уже будучи выпущенный автомобиль не был прям передовым.В 1973 году на ГАЗе, без какой-либо документации строят три опытных образца автомобиля. Автомобили получили индекс ГАЗ 3101 и стали первыми автомобилями компании ГАЗ, которые получили новый индекс.Машину сделали в габаритах ГАЗ 24, да и шасси и много элементов было от ГАЗ 24. Но автомобиль был невиданно роскошен: прямоугольные фары, весь кузов осыпан хромом, невиданные по красоте колпаки на колёса, салон с вставками под дерево и отделкой близкой по уровню к Чайке.На автомобиль также устанавливался тот же самый V6, но уже с мощностью 136 лошадиных сил, но это всё равно много. Также на автомобиле стояла автоматическая коробка передач.Один их опытных образцов показали руководству министерства Москвы на которых он произвёл фурор, но они всё равно сказали, по неизвестной причине, бросить это дело.Кроме того, ЗМЗ не мог выпускать двигатель V6, да и не хотел, а ГАЗ хотел, но тоже не мог. Об этих трёх экземплярах быстро забыли. ГАЗ 3101Прошло ещё 3 года. ГАЗ 24 уже был далеко не современным. На ГАЗе всерьёз задумались, но не над созданием премиальной "Волги", а её замене. В 1976 году было сформулировано тех. задание и автомобиль начали разрабатывать всеми усилиями.В новую Волгу пытались вложить всё лучшее, что только могли: противотуманки, новый, современный дизайн, богатый салон, новый форкамерный двигатель, новые дисковые тормоза спереди причём, по лицензии фирмы Girling и ещё много всего.Первые прототипы появились в том же 1976 году, но ещё имели некоторые отличия: клыки на бампере, чуть отличающаяся оптика спереди и сзади, на ранних прототипах были иные дверные ручки и т.д.Первые прототипы сразу погнали в Москву, где их рассмотрели так хорошо, что решили не делать эту Волгу серийной, а выпускать малыми партиями для чиновников и спецслужб при этом, не снимая ГАЗ 24 с конвейера.Для завода это была катастрофа и именно эта Волга ввела своей мелкосерийностью завод в ахиллесову петлю вечных модернизаций уже устаревших машин. Но делать было нечего.Ещё предсерийную Волгу приписали к XXVI съезду КПСС в 1981 году. На том же съезде были представлены Москвич 2140SL и ВАЗ 2107. Предсерийные прототипы ГАЗ 3102 Технические характеристикиГАЗ 3102 вышел в 1982 году, а значит, как и ГАЗ 24, не был передовым уже тогда. Но на сколько он отставал по характеристикам?Главной проблемой ГАЗ 3102 был его маломощный мотор, а точнее моторы, ведь автомобиль выпускался до 2008 года, а потому на него устанавливалось три двигателя (не считая импортные).Самый ранний двигатель был ЗМЗ-4022.10, это по сути тот же самый двигатель от ГАЗ 24, но с форкамерно-факельной системой зажигания. Устроена она так: у основной камеры сгорания есть маленькая форкамера (или предкамера), куда подаётся обогащённая топливно-воздушная смесь из трёхкамерного карбюратора.При этом основная камера сгорания заполняется обеднённой смесью. Сначала свеча зажигания воспламеняет смесь в форкамере, после чего фронт горения распространяется на основную часть. Благодаря этому и ещё ряду изменений мотор стал более экономичен, экологичен, мощность повысилась с 95 до 102 лошадиных сил.Однако у этого мотора были и недостатки: двигатель перегревался, а специфика работы форкамерно-факельного зажигания требовала высокоточной настройки трёхкамерного карбюратора. ЗМЗ прекратил выпускать такие моторы в 1992 году, в том же году их перестали устанавливать на ГАЗ 3102.Следующим для ГАЗ 3102 был обычный двигатель ЗМЗ-402. Мотор не отличался современностью конструкции, мощностью, экономичностью, но был проверен временем и на 100 процентов ремонтопригоден, такие моторы перестали устанавливать в 2003 году.Также на автомобиль устанавливали уже более современный мотор ЗМЗ-406 который развивал примерно 130-145 лошадиных сил, а также имел инжекторный впрыск топлива с электронным управлением и электронной система зажигания.На ГАЗ 3102 устанавливалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, а позже 5-ступенчатая. Габариты ГАЗ 3102: длина— 4960 мм, ширина—1820 мм, высота—1476 мм, клиренс—156 мм, колёсная база— 2800 мм (не считаю различные удлинённые модификации ГАЗ 3102). Серийное производствоКак я уже написал ранее, серийное производство ГАЗ 3102 стартовало в 1982 году. Автомобиль решили сделать обычным мелкосерийным членовозом, от чего завод был конечно не в восторге. При мелкосерийном производстве даже оснастку не удалось бы окупить.Тогда ГАЗ впутался в рутину бесконечных модернизаций ГАЗ 24. Пытаясь хоть как-то окупить хотя бы оснастку решили сделать ГАЗ 24-10. Изначально планировали упростить ГАЗ 3102, но позже приняли решение улучшить ГАЗ 24.На внедрение некоторых технологий от ГАЗ 3102 на ГАЗ 24 потребовалось некоторое время. ГАЗ 24-10 смогли поставить на производство лишь в 1985 году, когда и ГАЗ 3102 уже начал стареть. На первом фото вариант упрощённого ГАЗ 3102, на втором вариант модернизированного ГАЗ 24. Модернизация мало чем помогла заводу, а тем более безнадёжно устаревшей ГАЗ 24-10. Было понятно, чтобы выжить заводу нужен новый автомобиль. Но плановая экономика не дала ГАЗу не единого шанса вновь догнать зарубежные аналоги.Тогда заводу оставалось лишь осовременить свои модели внешне. В 1988 году в НАМИ предложили вполне неплохой вариант модернизации ГАЗ 3102, но ГАЗ его потянуть не мог. Завод практически не мог развивать своё легковое подразделение.Вариант модернизации от НАМИ В конце 80-х годов на ГАЗе начали работы над новой ГАЗ 3105, которая должна бала спасти завод. Также в конце 80-х борьба с привилегиями унесла жизнь ГАЗ 14, а заодно и её планируемую перспективную модернизацию.ГАЗ 3102 старел, а с производства его снимать не хотели. После распада СССР у завода появилась новая надежда. Объём выпуска ГАЗ 3102 резко сократили, так как работы над ГАЗ 3105 шли к концу.ГАЗ 3105 был готов к производству, а завод нет. Уже российская экономика помешала ГАЗу спасти модель ГАЗ 3102 и отправить её на покой. Было выпущено мизерное количество ГАЗ 3105, а позже завод возродил производство ГАЗ 3102. В 1991 году был проведена первая продажа ГАЗ 3102 в частные руки и автомобиль официально был включён в официальный прейскурант Госкомцен. После распада СССР ГАЗ 3102 начали охотно покупать, не смотря на то, что она уже безнадёжно устарела. Та самая первая продажа ГАЗ 3102 в частные рукиТогда завод выпустил легендарного "Овцебыка" ГАЗ 31029. ГАЗ 31029Страна уже поменялась, а ГАЗ 3102 оставался прежним. Автомобиль сильно устаревал, особенно внешне. Тогда поднялась волна различных тюнинг-ателье которые занимались "омолаживанием" ГАЗ 3102. Самое известное из них—ТЕХНОВОЛГА.Оно выпускало тюнинг-комплекты Excellent Cardinal, которые делились на два типа: с ноздрями (а-ля BMW) и с брусьями в радиаторной решётке (а-ля Mercedes). Но внешнее "омолаживание" это не всё чем они занимались.Они также полностью переделывали ГАЗ 3102 ставив на них не только обвесы, но и кое-что ещё: двигатель Rover на 136 лошадиных сил, коробка передач от Rover, импортный гидроусилитель руля, кондиционер, бортовой компьютер, кожаная обивка салона разных цветов, люк в крыше и устанавливаемый в спинку заднего сиденья холодильник.В интернете даже есть фото с удлинённой ГАЗ 3102 от ТЕХНОВОЛГА, история которого мне не известна. Различные "ТЕХНОВОЛГИ"Вместе с тюнингом свои варианты модернизаций предлагал и завод, точнее предлагали заводу. Было много вариантов модернизации ГАЗ 3102, но самый известный из них это предложенный в 1995 году ГАЗ 3102 НАМИ-Престиж. Он был выпущен в едином экземпляре и в серию не пошёл. НАМИ-Престиж Отдельно также хочу поднять тему удлинённых Волг, которыми также занимались несколько фирм. Первым удлинением Волг занялся сам ГАЗ. Ещё до распада СССР завод предложил изготавливать удлинённый ГАЗ 3102 (правда лишь на 300-400 мм). Был выпущен один прототип и проект свернули не начиная его. Заводской вариант удлиненияХотя удлинением ГАЗ 3102 завод всё-таки занимался. Завод делал их по спецзаказам растягивая примерно на 500 миллиметров. Всего таких Волг было выпущено около 15 экземпляров и носили они индекс 310200. Один из сохранившихся ГАЗ 310200Удлинением ГАЗ 3102 занималась и фирма "Рида". Она растягивала ГАЗ 3102 примерно на 300 миллиметров,но в отличие от остальных фирм также предлагала скрытое бронирование класса B5+ для ГАЗ 3102. ГАЗ 3102 от фирмы РидаБолее смелее наращивала длину компания "АвтосоюзГАЗ" которая удлиняла ГАЗ 3102 на 500 миллиметров и в отличие от фирмы "Рида" дооснащала их всеми возможными в 90-х удобствами. ГАЗ 3102 от "АвтосоюзГАЗ"Но самыми длинными и распространёнными лимузинами на базе ГАЗ 3102 занимался легендарный РАФ. Он предлагал самый настоящий правительственный лимузин удлинённый аж на метр. ГАЗ 3102 от РАФНо вернёмся же к заводским ГАЗ 3102, которые выпускались, выпускались и выпускались. Естественно, не без изменений. Они получали совершенно разные модернизации, на них ставили импортные моторы и коробки.Их всё больше унифицировали с моделями ГАЗ 31105, но Волга она и в Африке Волга. Производство окончательно свернули в 2008 году и за такой долгий период собрали около 160 тысяч автомобилей.Этот автомобиль перестал выпускаться не задолго до появления лады гранты, а начал ещё при существовании "Копейки". Он стал свидетелем совсем других событий, стал героем совсем другой эпохи, был выпущен советским автопромом, а стал частью российского.Этот автомобиль застал четырёх генсеков КПСС и двух президентов Российской Федерации. Практически сразу после окончания выпуска машина, над которой все недавно смеялись и иронизировали, стала антиквариатом. МодификацииГАЗ 31011—версия ГАЗ 3102 предназначаемая для спецслужб, в первую очередь КГБ и МВД. Автомобиль оснащался обычной 4-ступенчатой механической коробкой передач и двигателем V8 объёмом 4.25 литра мощностью 160 лошадиных сил. ГАЗ 31011ГАЗ 31012—вариант для КГБ с V8 5.53 литра мощностью 195 лошадиных сил и автоматической коробко передач как у ГАЗ 13. Эту версию максимально маскировали от любопытных, а потому даже выхлопную трубу, несмотря на V8, ставили одну. ГАЗ 31012ГАЗ 31013—вариант для КГБ, уже незамаскированный от посторонних. На такие автомобили ставили уже V8 с двумя карбюраторами мощностью 220 лошадиных сил, как у ГАЗ 14 и автоматическую коробку передач, также от ГАЗ 14. ГАЗ 31013ГАЗ 31014—прототип автомобиля ГАЗ 31012.ГАЗ 31015—опытный образец на базе ГАЗ 3101 построенный в 1989 году, оснащённый мотором на 160 лошадиных сил от мерседеса. ГАЗ 31016 — опытный образец на шасси ГАЗ-3102. На машине испытывали двигатель ЗМЗ-2424 мощностью 195 л. с.Во второй половине 1980-х годов на ГАЗ-31016 испытывали 3,4-литровый двигатель V8 мощностью 170 л. с. и новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, предназначенные для перспективной модели ГАЗ-3105. ГАЗ 31016М—ходовой макет полноприводного автомобиля с кузовом 3102, выпущенный в 1986 году. ГАЗ 31017—опытный образец автомобиля с наддувным двигателем ЗМЗ-4064.ГАЗ 310207—версия для стран с тропическим климатом. ГАЗ 31021—опытный образец такси на базе ГАЗ 3102 с двигателем мощностью 86 лошадиных сил от ГАЗ 24-01. Когда модель сделали мелкосерийной в такси её просто запретили поставлять. ГАЗ 31021ГАЗ 31022—опытный образец универсала на базе ГАЗ 3102. Модель универсала потеряла надобность после того, как ГАЗ 3102 сделали мелкосерийным. ГАЗ 31022ГАЗ 31024—модификация, появившаяся в 1992 году. На ГАЗ-31024 устанавливали 3-литровые двигатели Ford Cologne V6 мощностью 150 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-дипазонным автоматом, а также двигатели Ford Cosworth мощностью 195 л.с.. Такие машины делали на заказ до 1999 года.ГАЗ 31025—индекс модернизированной версии автомобиля ГАЗ-3102, максимально унифицированным с ГАЗ 31105. Машина обрела такой индекс с 2006 года. ГАЗ 31025ГАЗ 31028—версия, разработанная для нужд спецслужб. Автомобили с индексом ГАЗ-31028 получали спецбатальоны МВД и ГАИ. Автомобиль оснащался двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-413 мощностью 140 л. с. и развивал 164 километра в час.
Тут пригодится ваш совет
Газ 3102 ранняя панель
Всех приветствую! Есть у кого нибудь опыт разбора мягкой высокой торпедо на 02, может быть с фотографиями? Разбирается ли она вообще, или это монолитная конструкция? Я был бы рад если бы кто-то поделился этими фотографиями.Моя панель не очень хорошо сохранилась, хочется перетянуть дермантин и слегка изменить лицевую часть, где рамка магнитолы. Буду рад советам или подробной схеме устройства панели.
Тут пригодится ваш совет
Как восстановить машину из утиля?
Прошу советов. Вводные: купил интересную Волгу 3102, по всем признакам машина связи, очень ранний год выпуска (1981) ранние плюшки, форкам, салон, бензобак, подвеска дисковые тормоза и тд. Заводские точки крепежа под блоки.Помимо этого музейное состояние железа. По учет карте утилизирована в 2012 году. Есть ли возможность ее легально достать и каким образом это делается сейчас? Или сейчас это только с помощью дружбы с инспектором гаи?
Генеральская Волга, которую не пускали в такси: история ГАЗ-3102
22 декабря 1981 года стартовало серийное производство седана ГАЗ-3102, который в народе называли генеральским или директорским. В Горьком задумались о более престижной Волге ещё в конце 1960-х, когда «двадцать четвёртая» только собиралась занять конвейер.Конструкторы грезили отдельным семейством ГАЗ-3101, но пришлось экономить, поэтому за основу вынужденно взяли ГАЗ-24, сохранив среднюю часть. Планировался новый статусный мотор — V6 объёмом три литра с чугунным (ГАЗ 24-14) или алюминиевым блоком цилиндров (ГАЗ 24-18).Их в перспективе планировали устанавливать на «двадцать четвёртую». Первые ходовые прототипы ГАЗ-3101 появились в середине 1970-х.На основе этих прототипов рождался серийный ГАЗ-3102. Хромированную отделку по бокам убрали, приподняв линию радиаторной решётки с вертикальными прутьями выше фар. Передний свес удлинён и работает как сминаемая зона безопасности.Топливный бак разместили за спинкой заднего сиденья, в наименее уязвимой при ударе сзади зоне. Передняя подвеска хоть и осталась шкворневой, но колея её стала шире, были увеличены углы установки шкворня, появились радиальные шины размерности 205/70 R14 вместо старых диагональных.Оформление салона было на пике тогдашней моды. Отличия от «двадцать четвёртой» существенные: панель с оклейкой под дерево и круглыми приборами, более эргономичные сиденья с высокими спинками, ковровое покрытие на полу, игравшее роль шумоизоляции. Увы, мечтам о престижном седане с большими моторами не суждено было сбыться. Автомобиль обзавёлся непростой бензиновой «четвёркой» ЗМЗ-4022.10, которая далеко ушла от исходного 2,4-литрового ЗМЗ-402.Здесь была новая головка блока цилиндров и другой карбюратор, но главное — форкамерно-факельная система зажигания. До 100 км/ч он смог разгоняться примерно на четыре секунды быстрее в сравнении с ГАЗ-24!Но двигатель перегревался, а специфика работы форкамерно-факельного зажигания требовала высокоточной настройки трёхкамерного карбюратора. За эти сложности мотор не любили, и ЗМЗ прекратил выпуск инновационного двигателя в 1992 году.Вторая серия, которая выпускалась с 1992 по 1997 год, оснащалась обычным 100-сильным ЗМЗ-402, но вскоре гамму дополнил более продвинутый ЗМЗ-4062.10 (130 л.с.) с электронным впрыском топлива и гидрокомпенсаторами клапанов.Тогда же на заводе начался выпуск упрощённой версии ГАЗ-31029 на смену ГАЗ-24. Ради унификации старшую модель лишили большого бака под сиденьем, её запаска вернулась на полку багажника, стальные детали отделки заменили на пластиковые, приборы стали проще, зато зеркала можно было регулировать из салона.Третья серия (1997–2003 годов) обзавелась гидроусилителем руля, пятиступенчатой коробкой передач, составным карданом с промежуточной опорой, электронасосом циркуляции системы охлаждения двигателя. Четвёртая (2003–2006 годов) — шаровыми опорами вместо рычагов со шкворнями, задним стабилизатором поперечной устойчивости и даже АБС в некоторых комплектациях.Финальную ГАЗ-31025 Волга можно отличить по новым зеркалам заднего вида, дверным ручкам и рулю от ГАЗ-31105, но её главный апдейт — крайслеровский двухвальный мотор объёмом 2,4 литра, который появился под занавес карьеры седана.