ГАЗ 21 «Волга» 1956 – 1970
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
Много Волг в одном потоке 2026
Давно не посещал никакие мероприятия по выставкам и пробегам ретротехники.Но вчера проезжая мимо ВДНХ со стороны улицы Сергея Эйзенштейна по Продольному проезду увидел большое количество таких же автомобилей ГАЗ 21 как Ржавая Молния.Но по скольку я влился в данный пробег совершенно спонтанно я немного(максимум полчаса) прокатился с участниками данного пробега и поехал в сторону дома.Ну а фотоотчёт который мне удалось добыть даю вам на обозрение.
От ГАЗ-А до „Волги“: мои находки в музее истории ГАЗ
Недавно побывал в музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде. Сфотографировал почти всё, но для первой записи выбрал только несколько легковых автомобилей на свой вкус - по ним интересно проследить, как менялся завод и что он пытался создать в разные годы.От Ford к «эмке»История началась с сотрудничества с Ford. В 1932 году завод собрал первый грузовик НАЗ-АА (позже ГАЗ-АА), а затем начал выпуск легкового ГАЗ-А на основе Ford Model A, отсылка видна даже в эмблеме на автомобиле. В музее стоят оба: хороший повод вспомнить, что начинал ГАЗ не только с легковых машин.Уже в 1936-м появился ГАЗ-М1 - знаменитая «эмка». По сравнению с открытым ГАЗ-А она выглядит автомобилем совсем другой эпохи. Мне нравится рассматривать их рядом: перемена заметна даже без рассказа о технике.«Победа», ЗИМ и маленький экспериментПосле войны завод начал выпуск ГАЗ-М20 «Победа». Рядом с ранними машинами её обтекаемый кузов особенно хорошо показывает, насколько изменилось представление о легковом автомобиле.ГАЗ-12 «ЗИМ» - уже другая история: большой представительский седан. Но сильнее всего меня здесь удивил не он, а крошечный ГАЗ-18. Это опытный автомобиль с ручным управлением на 18 л.c., задуманный для людей с инвалидностью, в том числе ветеранов войны.Построили всего два экземпляра. Среди крупных музейных машин его легко не заметить, хотя именно к нему хочется подойти поближе.Три эпохи «Волги»ГАЗ-21 узнаётся мгновенно. При этом «Волга» была не только героиней кино и городских улиц: эти машины участвовали и в ралли.Следом - ГАЗ-24. Мне в её строгих линиях видится что-то от американских автомобилей того времени. Рядом с более округлой ГАЗ-21 особенно интересно сравнивать, как изменился облик одной и той же модели.Позже появился ГАЗ-3102 - более статусная «Волга». А в 1992 году начался выпуск ГАЗ-31029, которой я и закончу эту прогулку.“Баржа” собрала черты предыдущих машин, но выглядит уже иначе: проще и утилитарнее. Для меня это последняя «Волга», в которой ещё хорошо считывается классическая линия семейства.На этом моя подборка заканчивается, хотя в музее осталось ещё много машин и историй. Интересно, как воспринимаете эту историю вы?
Ещё 1 фото
Какая «Волга» вам ближе - по воспоминаниям, внешности или просто по характеру?
ГАЗ 21 «Волга»
ГАЗ 24 «Волга»
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 31029 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
Новые фары
После поездки на усовершенствование тормозной системы обратил внимание на то что стали покрываться испариной или попросту говоря потеть фары. Увы штатная оптика от автомобиля Нива которая была приобретена при покупке автомобиля более трёх лет назад проявила себя таким плохим образом.Изучил вопрос что сейчас на рынке и решил приобрести вариант с симпатичным плоским стеклом(на фото). Попутно при замене установил новые лампы штатного формата Н4. Никаких проблем с тем чтобы заменить оптику не возникло.Так что буду наблюдать за тем как проявят себя эти фары и надеюсь что будут более качественными чем те что я приобретал до этого.
Почему за одну двадцать первую просят 70 т, а за другую 3,5 млн
Вы листаете ленту, и вдруг — она. Хромированная, с оленем на капоте, с фарами, которые смотрят на мир так, будто на дворе всё ещё 1959-й и Гагарин ещё не полетел. ГАЗ-21 «Волга».Машина, которую вы сто раз видели в старых фильмах, у деда во дворе, на чёрно-белых фотографиях. И вот она в объявлении — живая, с ценой.Кстати, «в старых фильмах» — не фигура речи: именно ГАЗ-21 угонял Юрий Деточкин в «Берегись автомобиля» Рязанова.А цена — вот тут начинается самое интересное. На Авто.ру прямо сейчас висят две «двадцать первые». Одна — за 70 000 рублей. Другая — за 3 500 000. Пятидесятикратная разница.За одну и ту же модель, почти одного года выпуска — 1959-й и 1960-й. Как так? И которую из них вообще имеет смысл брать? Давайте разбираться — заодно развенчаем пару мифов, в которые вы, скорее всего, верили.Откуда вообще взялась «Волга» — и при чём тут звезда, акула и китГАЗ-21 сходил с горьковского конвейера долго — с 1956 по 1970 год. Последнюю «двадцать первую» собрали 15 июля 1970-го, и на её место встала уже угловатая ГАЗ-24.За четырнадцать лет выпустили порядка 639 тысяч машин — цифра огромная для советского легкового автопрома, но по нынешним меркам живых, непереваренных временем экземпляров осталось не так много.Знатоки делят «Волгу» на три серии — и делают это буквально по «лицу», по решётке радиатора. Первая серия (1956–1958) — та самая, со звездой посередине, «звезда». Её сделали меньше всего, и именно она сегодня ценится дороже прочих.Вторая серия (примерно 1959–1962) получила решётку с шестнадцатью прорезями — в народе её прозвали «акулья пасть», или просто «акула». А поздняя, третья (1962–1970), пришла с широкой горизонтальной «китовый ус» решёткой — «кит».Почему звезду убрали? Не по идеологическим причинам, а по коммерческим: «Волгу» хотели продавать за рубеж, а пятиконечная звезда на капоте экспорту, мягко говоря, не помогала. Кстати, об экспорте: делали и праворульные версии — для Британии и других стран с левосторонним движением.Так вот их, по разным данным, собрали всего около сотни, а в самой Британии продали и вовсе полтора десятка. Британцам «Волга» не зашла.Разрушаем миф №1: «двадцать первая была с автоматом»Вот факт, от которого у большинства округляются глаза. Базовой модификацией ГАЗ-21 считалась машина с автоматической коробкой передач. Не с механикой. С автоматом — в Советском Союзе, в конце пятидесятых.Только вот незадача: изготовить надёжный автомат оказалось адски сложно. В итоге таких машин собрали, по разным оценкам, всего около 700 штук — капля в море на фоне общего тиража.Наработки потом ушли в «Чайку». А обычному покупателю доставалась трёхступенчатая механика с рычагом на руле — «переключение на руле», как честно пишет продавец в одном из наших объявлений.За всё время выпуска у ГАЗ-21 набралось 32 модификации, и обозначались они буквами. Тут отдельная советская поэзия: из алфавита выкинули все шипящие, убрали букву «О» (чтобы на машинке не путать с нулём), а заодно «Ч», «Х», «З» и «Ы».Наша героиня — ГАЗ-21В — это как раз базовая серийная версия общего назначения с мотором 2,445 л. Не экспортная, не спецсвязь, не такси — «народная» комплектация, если у машины директоров и космонавтов вообще может быть народная комплектация.Разрушаем миф №2: олень на капоте — это «понты», и он всегда былИ то, и другое — неправда. Олень (точнее, стилизованный «летящий олень») — не случайное украшение, а продуманный маскот, эскизы которого рисовали ещё на этапе гипсовой модели в конце сороковых.По одной из легенд, к работе над фигуркой прикладывала руку сама Вера Мухина — та, что «Рабочий и колхозница».А вот куда олень делся — история почти детективная. Во-первых, их банально воровали: красивая хромированная «зверюга» стоила рублей тридцать и была страшным дефицитом. Во-вторых — и это главное — оленя убрали по соображениям безопасности.При наезде на пешехода острая фигурка превращала неприятную ситуацию в трагическую. К 1962 году с капотов «Волги» олень исчез окончательно. Так что если на машине третьей серии красуется олень — это, скорее всего, поздний «колхозный тюнинг», а не заводская деталь.И ещё одна инженерная вкусность, о которой мало кто знает: у ранних «Волг» была централизованная система смазки передней подвески.Вместо того чтобы ползать под машиной со шприцем, водитель раз примерно на 200 км просто нажимал специальную педаль — и смазка шла куда надо. В 1957 году. На «народной» машине.Кто на ней ездилСписок владельцев «двадцать первой» читается как оглавление учебника истории. Чёрная «Волга» с номером 78-78 МОД была у Юрия Гагарина — сейчас она стоит за стеклом в музее на его родине.Модель любил папа римский Иоанн Павел II. Свою первую личную машину в 1967-м купил Владимир Высоцкий — и это была «Волга». В коллекции нынешнего президента, по данным «За рулём», есть две «двадцать первые». Немудрено, что за рулём культового седана хочется оказаться и сегодня.Характеристики: что удалось проверитьГоды выпуска 1956–1970Двигатель (с 1957) ЗМЗ-21, 2,445 л, нижнеклапанный (ранние — 2,42 л)Мощность около 70 л.с. (ранние — ~65 л.с.)Коробка3-ст. механика; редко — автомат (~700 шт.)Привод заднийТираж (всего) около 639 000Праворульных около 100Максималку по «двадцать первой» приводят разную (обычно около 130 км/ч), поэтому точную цифру честно опустим — гнаться на ней всё равно никто не собирается.Стоит ли брать сейчас — и почему разброс цен такой дикийВозвращаемся к нашим двум объявлениям — и всё встаёт на места.Первое — за 70 000 рублей, 1960 год. Продавец честен до предела: «двигатель требует ремонт (дымит)», зато «не гнилая». По сути, это донор или проект «на реставрацию». Пробег заявлен 44 000 км, документы — дубликат.За такие деньги вы покупаете не машину, а входной билет в хобби. И билет этот обманчиво дешёвый: реставрация «Волги» с нуля — кузов, хром, салон, мотор — легко превращается в сумму с шестью нулями.Второе — за 3 500 000 рублей, 1959 год. Это уже готовый рестомод, в который вложили, по словам продавца, четыре года работы: перебраны двигатель и коробка, восстановлены тормоза, салон перешит в светлую перфорированную кожу, потолок — алькантара, поставлена «ретро»-магнитола.Здесь вы платите не за железо, а за чужой труд, время и нервы. И это, по сути, честная цена вопроса «сколько стоит довести донора до идеала».Между этими полюсами — весь рынок. По актуальным объявлениям «двадцать первую» можно найти и за 250 000, и за 2,5 миллиона; топовые рестомоды уходят под 3–3,5 млн. На что смотреть при покупке:• Кузов и гниль. Главная болячка. «Не гнилая, без сварки» — самые дорогие слова в объявлении. Проверяйте пороги, арки, днище, низ дверей.• Оригинальность. Ценятся машины на 90–100% в родном состоянии, с советским хромом. Первая серия («звезда») — самая редкая и желанная.• Документы. Дубликат ПТС — не приговор, но повод торговаться и проверять историю.• Честность продавца. Как ни странно, объявление, где прямо написано «мотор дымит», часто надёжнее глянцевого «идеал без вложений».И ещё один фактор, который сегодня тикает на фоне у любого владельца старого авто — назовём его «регуляторными часиками».Утильсбор в стране реально есть, его исправно индексируют (с января 2026-го снова подняли, и в правительстве заложили рост ставок аж до 2030 года), а в информполе периодически всплывают идеи то «налога на возраст», то жёсткого техосмотра, то повышенного сбора на старые и мощные машины.Всеобщего закона «через N лет — в утиль» пока нет, всё это — проекты, заявления и «витает в воздухе». Но для «двадцать первой» это раздваивается любопытно.Дешёвый советский донор за 70 тысяч — как раз первый кандидат под любые такие меры: берут его, пока не задавили. А вот раритет-рестомод за 3,5 миллиона по логике должны из-под утиля выводить как культурную ценность — только гарантий вам никто не даст, и это ровно та тревога, что живёт где-то на дне у каждого, кто держит легенду в гараже.Простая логика: если хотите проект и любите ключи в руках — смотрите в сторону дешёвых доноров. Если хотите сесть и поехать на парад, свадьбу или просто ловить взгляды у подъезда — берите готовый экземпляр и не питайте иллюзий насчёт цены.А теперь вопрос к вамУ кого в семье была «двадцать первая»? Помните её запах, скрип дверей, оленя на капоте, который вечно кто-то пытался открутить?И честно: 3,5 миллиона за идеальный рестомод — это адекватная цена за легенду или всё же перебор, и лучше взять донора и собрать «под себя»? А главное — справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль под общую гребёнку с возрастом: «двадцать первая» — это хлам, от которого надо чистить дороги, или живая история, которую надо беречь?🔗 Смотреть на Авто.ру:• Рестомод, 1959: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…• Донор «на реставрацию», 1960: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 1 фото
Новая тормозная система или диски в круг
На зависть некоторым автомобилям которые до сих пор устанавливают с завода на автомобили задние тормоза барабанного типа эффективность которых весьма сомнительна и попросту не отвечает современным требованиям безопасности- я решил ещё в прошлом сезоне доехать в город Рязань для того чтобы поменять штатную тормозную систему которая была целиком из барабанных тормозов на дисковую.Но увы в том сезоне то карбюратор то МКПП не внушала уверенности того что в Рязань и обратно я доеду. В этом сезоне увы сложилась по моему мнению преступная ситуация с топливом которая проводит к тому что всё дорожает...Но сейчас о главном то что поехав в Рязань в воскресенье по предварительной договоренности с мастером я без проблем добрался за 4-5 часов проехав порядка 250 километров я оставил автомобиль на неделю.При моём присутствии автомобиль взяли в работу начав демонтаж штатной тормозной системы. Но надо было двигаться на электричку в сторону дома и я не стал задерживаться.Обсудили ещё момент того что надо заменить тормозные трубки что в итоге тоже было сделано. Что ещё самое ценное в данной доработке- колёса остаются штатными(не будет испорчен классический вид автомобиля).Через неполную неделю в субботу я приехал забирать автомобиль. Первый раз сев за руль после штатной тормозной системы я был поражен эффективности как цепко и без пустоты ходит педаль при нажатии.На моём современном служебном автомобиле Киа Рио нет и не было такого эффекта. В общем к тормозной системе и подшипникам ступиц теперь нет вопросов.Едем потихоньку дальше и будет что починить и доработать ведь Ржавая Молния (Газ-21) это душевный конструктор для взрослых мальчиков.Фото того как выглядит новая тормозная система прилагается.
Volga is Back: мы просили ГАЗ-24, а получили VolGee
Всем, привет! *Был запрос на статью про «Волгу». Ну что сегодня мы погрузимся в бездну ностальгии, хруста кулачков и запаха бензина АИ-76 (хотя этот запах возможно вернется к нам в реальности исходя из последних событий касающихся АЗС и топливной сферы в целом).2026 год стал самым громким для всех поклонников «Волги» за последние полвека, потому что умирающий было бренд воскрес с новым логотипом и китайской копией.*Самая горячая статья этого года в западной прессе (и наш ответ Autocar) звучит как крик души: «Volga is Back: Мы просили ГАЗ-24, а получили Geely».Давайте без гнева и с ностальгией вспомним весь путь легенды — от «танка» для партийной номенклатуры до того, что в скором времени нам предстоит опробовать в эксплуатации.*Эпоха I: Рождение легенды и «китовый ус» (ГАЗ-21, 1956–1970).Кредо: «Догнать и перегнать Америку, но чтобы с оленем».ГАЗ-21 «Волга» — Звезда кино и привилегий.Первая Волга, которую мир знает по фильму «Берегись автомобиля».Автомобиль, сменивший «Победу», был прорывом - панорамное лобовое стекло и акулий плавник сзади.• Положительный момент: Плавность хода. Передняя независимая подвеска на шкворнях проглатывала ямы так, что пассажиры на заднем диване могли писать письма каллиграфическим почерком. Салон — хромированный космос.• Недостаток (который стал мемом к 2026 году): Отсутствие оленя. На ранних версиях он был, но его убрали из-за травм пешеходов. • Болячка: Гнилой кузов. Пока немцы придумывали оцинковку, ГАЗ красил машины так, что появлялись сквозные дыры в порогах. Шкворневая подвеска требовала регулярного шприцевания солидолом, иначе руль «закусывало» и не возвращался в ноль.*Эпоха II: Танковый запас прочности (ГАЗ-24, 1970–1992).Кредо: «Миллион километров не предел, если ты директор таксопарка».ГАЗ-24 — «Баржа» для народа и КГБ.Выпускалась почти 22 года!Машина, которая возила и генсеков (в версии ГАЗ-24-10 «догонялка» с V8 от Чайки), и простых инженеров.• Основное отличие: Дизайн стал «квадратнее», безопаснее, но из салона исчезла всякая игривость 21-й. Это офис на колесах.• Положительный момент: Ресурс. Двигатель ЗМЗ-24Д (2.5 литра) — это апофеоз ремонтопригодности. Его можно было перебрать «на коленке» в гараже, используя набор ключей и, простые пассатижи. Задний мост гудел как трансформатор, но держал крутящий момент любой перегруженной бетономешалки.• Главный ужас 2026: «Болезнь козы». Это когда отгнивали задние лонжероны и машина складывалась пополам, задирая «хвост». А еще печка, которая зимой работала в режиме «чуть тёплый ветерок, если мотор успел нагреться».*Эпоха III: Агония, карбюратор и смена вех (ГАЗ-3102/3110/31105, 1982–2009).Кредо: «Пытаемся выглядеть как иномарка, но у нас Solex».ГАЗ-3102 — Директорский спецсигнал.Вершина советского «премиума» для чиновников рангом пониже членов Политбюро.Появился только в чёрном цвете, с форкамерно-факельным зажиганием, которое не мог настроить ни один нормальный моторист.• Недостаток: Двигатель ЗМЗ-406 с впрыском в начале 2000-х. Переход с карбюратора на мозги «МИКАС» сопровождался таким колхозным тюнингом проводки, что пожары под капотом стали нормой (пожара у меня не было, но мотор был еще та рулетка).*ГАЗ-3110/31105 — «Десятка» с большими глазами.Попытка в 2000-х скрестить старый кузов 24-ки с новыми пластиковыми бамперами и каплевидными фарами.• Положительный момент: Простор! Сзади по-прежнему можно было сидеть, закинув ногу на ногу.• Стыд и срам: Качество сборки. Кривые зазоры, панель приборов «Юность-2000», сделанная из дубового пластика, который трескался на солнце. А клиренс позволял ехать по лесной колее, но управлялась машина как парусник в шторм — валко и страшно.*Эпоха IV: Прощание с традицией (Volga Siber, 2008–2010)Кредо: «Давайте купим лицензию у американцев, авось выживем».Volga Siber — Русский Крайслер.Гениальная и провальная попытка сделать «Волгу» из Chrysler Sebring.По сути, это «американец» со значком ГАЗ.• Положительный момент: Реальная надежность. Мотор 2.4 и автомат Ultradrive (4 ступени) были не убиваемы по меркам российской глубинки. Кондиционер работал даже в +40.• Недостаток образца 2026 года: Запчасти! Найти в 2026-м кузовщину или стекло на Siber невозможно. Машина-призрак, которая сгнила так же быстро, как классика, но чинилась в 5 раз дороже.*Эпоха V: Новая реальность (Volga 2026 — Бренд отдельно, Душа отдельно)Кредо: «Олень? Нет. Зато есть проекция и автопилот».Ну что, как говорится в свежем номере «За рулём» в 2026 году громыхнуло, бренд «Volga» воскрес, но это не ГАЗ.Это отдельный суббренд, который к Нижнему Новгороду не имеет никакого отношения. Под капотом — китайский ДВС или электромотор.Привет все тот же копипаст!1. Шок контент: Три модели — Volga C50 (седанище), K40 (среднеразмерный кроссовер) и K50 (кроссовер). В основе лежит платформа Geely. В западных обзорах 2026 года (CarNewsChina, если быть точным) пишут: «Интерьер — премиум, динамика — овощ, дизайн — Аурус на минималках».2. Главный плюс (комфорт): Шумоизоляция и подвеска. Китайцы для российского рынка перенастроили ходовую так, что она «глотает» ямы не хуже старого ГАЗ-24, но при этом не раскачивается. Салон — кожа Nappa, огромные экраны, голосовой помощник.3. Главный минус (имиджевый крах): Отсутствие своего двигателя и души. Это контрактная сборка. Вариатор или робот. Никакого волжского раздолья под капотом. *Итог:Путь «Волги» — это путь от народного автомобиля к VIP-игрушке. Старый ГАЗ требовал от водителя прямых рук и гаечного ключа в багажнике. Новая Volga 2026 требует только денег и привыкания к сенсорному управлению.Парадокс: старые Волги стремительно дорожают и становятся предметом роскоши, а новые — просто еще один способ напомнить, что мы живём в эпоху глобальной сборки копипаста.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и безопасности на дороге! *Картинки взяты с официального сайта Volga.
Что скажете о ГАЗ? Какая модель была самой достойной?
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
ГАЗ Volga Siber I
ГАЗ 21 «Волга»