ГАЗ 21 «Волга»
1956 – 1970
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев ГАЗ 21 «Волга» 1956 – 1970
20 отзывов
Отзыв про газ 21 волга
Честно про это авто: ломается часто , но если ломается достаточно лишь взглянуть на машину сразу понятно в чем дело. В те времена любили большие авто и она это доказывает своей вместительностью. Нулевые запчасти найти сложно. Если даже есть, то дорогие. По дорогам идет плавно, рессоры съедают все неровности. Служит долго но без починок и поломок не обойтись. Так же как и все советские авто имеет спецефическтй, приятный салон с запахом советской машины. Разгон динамичный для тех времен, да и мотор не слаб. Но сейчас машину эту покупать для поездок - смысла нет. Эта машина даёт очень сильное чувство ностальгии. Сейчас же она устарела и для повседневной жизни не подойдет, только если лишь её восхищаться смотря на неё. Ну, что сказат, Советский Автопром друзья, это классика всех времён!
Альтернативная первая Машина для настоящего мужика
И так, всех приветствую! сегодня я расскажу вам историю о том, что выбор на чем ездить молодому человеку у всех всегда есть и конечно же вовсе необязательно покупать себе ужатый бумер или "ульра модную жигули".(если лень читать "многа букав", внизу расписаны все пункты) когда я ее купил мне только исполнилось 18 лет, это была моя первая машина, я с детства мечтал о 21 второй серии с акульей пастью, красным салоном и желательно морского, либо черного цвета. я с 16 работал чтобы накопить на нее, параллельно читая кучу литературы о том какие они были, как их отличать, как обслуживать и тд. (я, на тот момент, не имел вообще никакого практического опыта по ремонту и обслуживанию автомобиля)для понимания — я человек из простой семьи среднего достатка, родители предлагали мне подарок в виде автомобиля или предлагали "добавить" на новую, но я отказался, потому что хотел свою машину за свой счет, такую как хочется мне, по моему личному вкусу. я не считаю, что взрослый человек должен брать деньги у родителей, им наоборот надо помогать. и вот, минул апрель с моим 18-летием и на символичный, для нашей страны, праздник (9 мая), я еду в Истру, смотреть очередную волгу. да, посмотрел я их тогда достаточно, поиск был особый машина ранних годов выпуска, вторая серия либо переходная модель, без внешнего и внутреннего колхоза. ознакомившись с фотографиями, вы можете сделать вывод, что покупка поиску не совсем соответствует, некоторый колхоз все же присутствует, но зато у машины были хорошие, честные бумаги, к ней отдавали запчасти, бампера, хромульки новые кузовные, да и я, как-то, с первого взгляда понял — мое. за неимением средств на работы в сервисе пришлось учиться самостоятельно, на своих ошибках, на своей же машине. машину приобрел не на ходу, доставляли эвакуатором. реанимировал я ее достаточно быстро, без отсутствия практики, но с пониманием теории. заняло это у меня 2 недели, работал с машиной каждый день. поехала она спустя месяц, ее обслуживание с технической стороны обходилось достаточно дешево. самое дорогое, что я купил из технического на тот момент, когда машина еще не ездила каждый день — комплект магистралей на тормоза и топливо. новые встали мне в районе 7т. во дворе, прохожие ее фоткали, когда я обслуживал ее подходил каждый третий, все интересовались и уходили в хорошем настроении и под впечатлением. некоторые крутили пальцем у виска, в основном, люди моего на тот момент возраста, предлагали быть как они и купить жигу, но я не сдавался.когда подкопил денег, решил, что пора привести ее в состояние лучше с внешней точки зрения. К сожалению или к счастью, скорее к сожалению для мастеров, когда волга приезжала на лакокрасочные сгорала мастерская, так было целых три раза. сгорало все. кроме нее. она каким то чудом постоянно оставалась уцелевшей. после таких совпадений, вектор развития машины изменился, она приобрела матовые черные борта (мне пришлось красить самому и привлекать друзей, а до этого я ,опыта в покраске никакого не имел, так что можете не писать "ууу испортил машину)") (цена покраски 5к рублей) вместе с бортами, на машину встал красный салон, купленный отдельно, новая дверь(2т), потому что я не догадался "а как поменять замок", хром в хорошем состоянии(достался с машиной), была оживлена электрика, установлены новые тормоза вкруг (10т), полностью реанимировано все навесное на мотор, что-то куплено новое. и еще много всего.тачка стала ретлук внешности, но при этом технически доводилась до идеала. никто не говорит о музее, это была аутентичная машина на которой, я, проездил 4 года, в Москве. на дороге все сворачивали головы, уступали дорогу, ставили большие пальцы вверх, в общем был ажиотаж вокруг машины, она привлекала уйму внимания) даже, господа полицейские реагировали положительно. и это при том, что на себя я ее не ставил и ездил на советском учете. и так, тем кто дочитал до сюда, дается здравая оценка от героя нашего времени который четыре года ездил в Московском потоке по всем своим делам на этой машине:по управляемости: она валкая, крайне мягкая, ямы она не чувствует, их почувствует водитель и пассажиры (см. комфорт), по дороге плывет. если у кого то был опыт вождения американского автомобиля 50-90х именно большого седана, по типу краун виктории и тд, максимально схожие ощущения. как в управляемости, так и в остальном.комфорт: на стандартном диване и стандартных салазках, без доработок самих салазок и механизма спинки сидеть, не то чтобы удобно, удобно в пробке но не удобно при движении. (я высокий, 2 метра роста) человеку ниже меня 180 и тд будет уютно, но я задевал ногами руль. задние пассажиры с кайфом сидят на таком же диване и при моих модификациях на отдаление дивана от руля, могли спокойно вытянуть ножки. конечно же нет никакого кондиционера, на всех окнах весла, нет люка и тд, летом в пробке жарковато.в салоне при движении, достаточно тихо, для машины без шумоизоляции. любая лада и рядом не стояла по качеству тишины в салоне, для понимания, волга 58 года в этом обгоняет восьмерку семерку, пятерку и тд которые выпущены гораздо позже. при движении по сельской местности, ничего в салоне не дребезжит, не прыгает и тд. но если вы едете быстро, по ямам, морально не подготовленного человека быстро укачает, собственно, она и не предполагает что вы , будете летать сотку по полю. а если будете, испытаете качку как на корабле перед штормом. машина тактильно приятная изнутри, руль, каждая кнопочка, ручка и тд выполнены шедеврально, тактильные ощущения от прикосновений к машине изумительны и не идут в сравнение ни с чем, из тог что может предоставить гражданский автопром союза и нынешний РФ.комфорт бонус: если вы едете на дальние расстояния, например с любимой, то снимать отель опциональное решение, ведь диваны в волге раскладываются в кровать. спать на них, Очень удобно, во всех смыслах. =)технически и о надежности: не ломается, если один раз сделать хорошо, это хорошо прослужит вам так долго, что переживет вас. расходники которые не предусматривают большой ресурс, стоят дешево и доступны в каждом магазине, что продает зч на волгу, любого года. с запчастями проблем нет, доставать их очень легко. вместимость: в салон влезает бабушкина рассада, стиральная машина, три пассажира, багажник позволяет везти 10 ящиков водки или два человека ростом по 150см.(они соглашались добровольно ради тестирования) и это все одновременно, и при этом пассажиры и водитель будут сидеть с комфортом спереди! а ведь, это седан, а какой седан вам сейчас такое предложит?) никакой. веселье: зимой, на стандартной, советской снежинке, она легко входит в управляемый занос, мотор хорошо тянет с низов и имеет высокий крутящий момент, что позволяет делать качественные перекладки, выворот можно доработать при желании. подвеску можно поставить жестче, если не хочется валкости, можно даже дисковые тормоза и в8 под капот, никто не мешает творчеству, машина все это по конструкции — разрешает. кузов и московские знаменитые реагенты: это вам не китаец и не жигули, знаменитая соль, которая судя по всему, имеет в составе весь спектр кислот от А до Я по спектру — не беспокоит волгу. металл толстый и крепкий, куча ребер жесткостей и закрытых полостей в которые не попадает влага, а так же качественный красный грунт, который скрывается под заводской краской — делает машину устойчивой к воздействию Собянинских солевых кислот. чтобы кузов сгнил, при соблюдении условий хранения понадобятся многие годы, без всяких обработок и тд. общее впечатление о: мне понравилась эта машина, она помогла мне осознать в какой сфере я хотел бы работать, многому научила, мы вместе через многое прошли. она привлекала и привлекает к себе по сей день кучу внимания, она живая, не такая как остальные в потоке, яркая, мягкая, в ней всегда уютно, спокойно и хорошо, приятно на душе. Я всем сердцем рекомендую попробовать ее каждому. особенно тем, кто покупает себе первую машину. как говорил мой инструктор по вождению: "научитесь на ней — сможете сдать, с первого раза, любой экзамен по вождению, на любой машине.найдите которую не трогали и вперед, она будет служить вам верой и правдой, будто это ваш лучший друг.спасибо всем кто дочитал, спасибо за потраченное время,
Ещё 3 фото
Легенда на все времена
Недавно побывал на конкурсе машин в Ульяновске, причем чисто случайно. Было там много хороших экспонатов, особенно Газ Волга, много их было, я насчитал порядка 30+ штук. Но эта! Эта зацепила мою душу больше всего. Вы посмотрите какая она сексуальная. С какой стороны не посмотри - шик! Эти линии, а фары, нет слов. Цвет еще какой выбрал хозяин этой машины, Тиффани! Салон тоже выполнен в нежных тонах голубого и зеленого цвета. Мне позволили посидеть в ней и я был в полном восторге. Я как будто перенесся на 50 лет назад. А ведь первые Волги были собраны 1956 году, почти 68 лет назад. И кто их придумал. настоящий гений. Не знаю как вы, а мне очень нравятся подобные машины.У деда была такая, давал мне прокатиться всего один раз, но я запомнил его на всю жизнь. Управляется данный аппарат не просто, но тк ему больше пол столетия, конечно же, раньше все по другому было, поэтому это простительно. Сейчас когда вижу волгу, сразу вспоминаю теплые моменты связанные с дедом и его Черной молнией. Но за такой машиной нужен постоянный уход. Сейчас уже мало осталось таких экземпляров и запчасти находить становится все сложнее и сложнее. Например была у нас такая проблема с баком, что бензин не всегда сразу перекачивался в карбюратор, и это была проблема. Пересобрав все под капотом и заменив бак на новый машина зажила по новому и много лет не ломалась. Но пришлось повозиться, поискать нужные запчасти по всей России. Но в итоге все получилось! Потрясающая машина!
Легендарная Волга
Иначе как легендой этот автомобиль назвать нельзя. Лично для меня, его дизайн не выглядит устаревшим и спустя многие годы. Он одновременно и строгий, и стильный, при этом не лишённый, например, хромированных изысков. Хотелось бы мне почаще на таких автомобилях кататься, но живых их очень мало осталось.Каждый раз глаз радуется, когда вижу проезжающую живую Волгу, и радуюсь, что кто-то ими всё ещё занимается.Сам ездил всего пару раз. Управляемость, конечно, оставляет желать лучшего... Но автомобилю больше полувека, понятное дело, что там всё было совсем иначе. Это даже за минус считать нельзя. Вообще, тяжело тут какие-либо минусы расписать, потому что на каждый найдётся ответ "это же машина уже очень старая, раньше было всё совсем иначе".Конечно, для меня ближе другие Волги, но эта определённо всегда будет у меня в душе.
"Советская Галоша."
И так, это название придумал не я, а один Советский гражданин переобувшийся на лету в империалистического буржуа. Машинке моей 63 года и я благодарю всех участников движения по дороге от Крыма до Брянска, за мной ехавшие со скоростью 60 км в час и восхищавшхся увиденным, а тем кому доставил неуДобства приношу извинения, но, я думаю простительно старушке из Могучего Советского Союза в 63 года тащить за собой гружённый в 1,5 тонны прицеп, домик на колёсах , со скоростью в 60 км/час. В очередной раз машинка с достоинством прошла испыТания на дороге. Благодарю за поДдержку.
Ещё 2 фото
21ая Волга
Машина на любителя. За ней нужен уход. Не для постоянного пользования. В основном, для выходных и праздничных дней. Рассуждать о технической стороне не вижу смысла, машина вечна и не убиваемая. По городу ведёт себя хорошо, расход не большой, тяжёлая только, в повороты не очень заходит. Уход постоянный за ней, ремонт, восстановление, дорого, но зато не у каждого такая есть. Ещё мне нравится, что большой салон и багажник. Рекомендую брать тем, кто любит и ценит классику, у кого есть время и финансы!
Ещё 27 фото
комфортный советский конь!
Замечательный комфортный советский автомобиль! мягкая вальяжная не оставит без внимания никого! вернетесь в детство приобретя этот автомобиль! либо попадёте в то время о котором вы только слышали и видели в телевизоре в документальных фильмах) Автомобиль простой как две копейки при желании можно перебрать мотор за пару часов) минимум электрики грубо говоря три провода) то есть ломаться то и нечему) даже если вдруг каким-то чудом что-то сломается можно починить на коленке сподручными средствами)
Сохранять и поддерживать.
История представляемого автомобиля ГАЗ 21В имеет два этапа. Первый этап активной эксплуатации после приобретения в 1958 году, это поездки выходного дня и семейные путешествия. Владелец изменил цвет с светло бирюзового на более практичный оливковый внеся дисонанс с заводской обивкой салона.На втором этапе с 1996 года автомобиль участвовал в выставочных показах до 2012 года, затем с 2015 года занял место в экспозиции Московского музея транспорта на Рагожском валу, после закрытия которого находился в личной коллекции владельца среди других отечественных олдтаймеров. Сразу после приобретения автомобиля его салон был переоформлен в соответствии с цветом кузова и стал также оливковым сочетанием тёмного и более светлого тонов. Из эксплуатационных потребностей бала отреставрирована помпа и полностью очищен радиатор с полной его разборкой и последующей покраской. Более никаких серьёзных работ ни с кузовом ни с двигателем не производилось.
Ещё 4 фото
ГАЗ 21 1966
Красивый советский автомобиль, привлекающий внимание и уважаемый (по доброму) на дороге (уступают даже служебные автомобили госавтоинспекции). Обладает не вероятной проходимостью на сельской дороге (мало кто может этим похвастаться из собратьев монопривода). Для современного трафика не приспособлен от слова совсем, его стихия не успешные выходные дни, налитые солнечным светом. В хорошем состоянии найти не реально, все что хорошо то дорого. Приобретать такой автомобиль на последние деньги глупость. Обслуживать и ремонтировать можно на коленке, но для качественно проведенных работ, необходимо хороший гараж с инструментом.
Ещё 2 фото
Легенда с характером!
Начнем с того, что я в считаю такие машины не продают, их оставляют в наследство детям и внукам, любят, берегут, реставрируют и тд. И если бы не этот трудный для всего мира год, я лично поступила бы точно также, как написала выше. Но обстоятельства иногда заставляют принимать сложные и не приятные решения. Почему мой отзыв называется «легенда с характером», а потому что у машины есть точно свой характер и он очень добрый и позитивный, сколько раз (почти всегда) замечено собираешься куда-то ехать, настроение не то что на нуле в минусе, села в машину и как будто добрый волшебник изменил все вокруг, хочется радоваться, улыбаться и подарить добро всем вокруг. Вы знаете много людей с таким характером? Я нет! А машину знаю! Писать о технических характеристиках, думаю нет смысла, как говорят «кто знает, тот понимает». На этом стоит закончить, я думаю. Легенда ты лучшая!
Ещё 4 фото