Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена подшипника ролика натяжителя
Посвистывал ролик натяжителя ремня.С машиной мне отдали кучу запчастей, там я нашел ролик натяжителя целиком. Не посмотрел заранее, и поменял подшипник в этом ролике, хотел заменить на него. Но оказалось он от более молодых двигателей, имеет совершенно другую конструкцию и диаметр самого ролика.Вот такой ролик шел в придачу с машиной.Подшипник 203 выпресовывается и запрессовывается очень легко, сам подшипник стоит 200 рублей.Отличие деталей.Поэтому пришлось снимать ролик с двигателя, менять подшипник и устанавливать заново. Там тоже 203 подшипник.Чтобы ослабить ремень, квадратное отверстие в корпусе натяжителя вставляется трещотка и отгибается.После замены скрипы пропали.
Замена тормозных колодок
Пришло время менять передние колодки, задние еще в норме, но передние в каком были состоянии смотрите сами:Новая колодка и колодка, которую я снял с машины.Тормозная система на моей машине не от Тауруса 1 поколения, а от 2 поколения. Соответственно колодки тоже должны быть от него. Но сюда подошли колодки и от 3 (года выпуска указаны на коробке)Номер запчасти:SP1263Стоимость: 2000 рублей.(Список аналогов дополню чуть позже)Прокачивали передний правый суппорт, т.к. пыльник тормозного поршня частично вылез. Вернуть пыльник на место не разбирая суппорт невозможно. Поэтому пришлось снимать суппорт.Вынув поршень и прочистив от грязи канавки для пыльника в цилиндре, пыльник вернули на место. Для надёжности подзатянул пыльник на поршне медной проволокой. Штуцер для прокачки был многократно слизан до меня, поэтому был заменён на аналогичный от Волги за 30 рублей. Хоть он и длиннее оригинала , но за колесо не цепляется. Но у меня колеса 16, будет ли цеплять с 15 радиусом - не знаю. Тормозные колодки - 2000 р.DOT-4 - 500 р.Штуцер - 30 р.(пробег указываю в милях)
Taurus снова в строю
Наконец-то появилась возможность заняться ремонтом Тауруса. Автомобиль почти два месяца стоял без движения, периодически заводил. Я решил заменить целиком привод, взял б/у, но в хорошем состоянии. Возможности проводить ремонт на улице или в гараже не было, поэтому отправил автомобиль в сервис, на этот раз уже на тросу, без эвакуатора. По итогам замены:Развалилась граната правого привода. Установили новый привод, и все, машина поехала. Однако, появились новые проблемы:Видимо, из-за холода и конденсата в салоне стали плохо работать замки с кнопки центрального замка, А также перестала работать система автоматического света ( AUTO LAMP) которая также включает подсветку приборов и задние габариты. Буду потихоньку разбираться. Теперь снова все наши три Форда в строю!
Неожиданная поломка ШРУСа
6 декабря по время левого поворота прямо на трамвайных путях (как и бывает во всех фильмах) я почувствовал скрежет в районе правого колеса, и через секунду связь коробки с колесом пропала. Я сразу же отключил передачу, инерции хватило съехать с путей. Мне помогли оттащить машину с центра перекрёстка, и я принялся изучать, что же произошло. Так совпало, что именно в этот момент у меня сломался замок зажигания, а точнее вот этот блокировщик (или как он правильно называется) который вращается вместе с ключом, ключ вставлялся, но не прокручивался в замке.Я не мог ни руль повернуть, ни машину завести. Кое-как рукой подлез к правому шрусу, пощупал - есть свободный ход. Думаю на стопорное кольцо. Хотя может быть ещё что-то. Три часа на морозе ждал эвакуатор, т.к. был не в своем городе, а на тросу везти нельзя, т.к. руль заблокирован, и ШРУС непонятно что с ним. В тот день сильно замерз, потом заболел, машина пока стоит дома. Из-за снега на улице разбирать машину не представляется возможным. Пока что думаю, как поступить.Пока что разобрался только с замком зажигания. Временно снял эту вращающуюся деталь на замке, машина стала заводиться, причем даже с отвертки.
Теперь можно спокойно ездить
За 4 дня мне сделали задний стакан, теперь можно ездить и не бояться провалиться. Остается обработать антикором швы изнутри арки и в салоне. Я хочу сделать это самостоятельно, т.к. в процессе разбора салона перед переваркой нашел несколько моментов, которые хотел тоже бы обработать. Обрабатывать буду изнутри багажника: на голый металл положу слой стеклоткани со смолой, на нее нанесу краску. Снаружи где колесо обработаю резинобитумной мастикой. Очень рад, что машина снова у меня и стала безопаснее.
Первые вложения и манипуляции
Сразу после покупки очень много планов по машине, уже сделано:1. Заменил масло в двигателе. Слил старое, залил промывочное, слил все шлаки и залил 5-30 марки SRS. На пробеге 48 655 миль (как показывает одометр).2. Настроил трамблёр. Выставил угол опережения зажигания в соответствии с заводскими требованиями.3. Почистил свечи и подкорректировал зазоры свечей. В процессе снятия одна свеча надломилась и треснула, пришлось докупать. В городе только в одном месте оказалась подходящая свеча, т.к. в этот двигатель нужны "тонкие" свечи.И цена такой свечи меня крайне удивила, 500 р за штуку. Пока поезжу на разных свечах , в дальнейшем заменю все 6 свечей на одинаковые.4. Почистил контакты кнопок стеклоподъёмников.5. Отдал машину на переварку заднего стакана. Дыру в заднем левом стакане я обнаружил еще перед покупкой. Но понимая , что иду на определённый риск, всё равно приобрёл его, поэтому исправление стакана является одной из первостепенных задач. Из того, что предстоит сделать :1. Разобраться с центральным замком. Он как-то странно работает, то закрывает всё, то только зад. А электропривод замка пассажирской передней двери и вовсе не хочет закрывать дверь. Пока прошу пассажиров перед выходом опускать кнопочку вручную , но вернуть функционал нужно.2. Разобраться с дворниками. При режиме работы с интервалами очистители сами возвращаются на место, но стоит только перевести переключатель в положение OFF , то дворники снова оживают и застывают где-то посередине окна. Частые "вкл выкл" позволяют вернуть дворники на место, но причину такого поведения ещё не выяснил.3. Замена масла в АКПП. Не хочу проблем с коробкой, поэтому пожалуй для профилактики заменю масло и в ней. 4. Замена жидкости в гуре. Она плохо выглядит, очень грязная. Это может привести к потере рулевой рейки и самого насоса, так что чистая и свежая жидкость продлит им жизнь.5. Работы по кузову. К большому сожалению, неизбежно настигающую ржавчину вовремя не исправляли, когда это можно было сделать с минимальными затратами. А машину еще и в пленку закатали.И судя по всему, перед плёнкой рыжики вообще не трогались. Вот они и начинают выпирать из-под плёнки. А под плёнкой ржавение идет еще быстрее.Что делать пока не решил (снимать пленку и красить или катать в новую , но исправив гниль) Плюс надо для профилактики обработать днище. Вроде как оно еще живое, но впереди зима. 6. Попытаться разобраться с периодически загорающимся Чеком. Обстоятельства его загорания нелогичны, может в любой момент при разных условиях работы двигателя. На работу машины никак не влияет, но неприятно.Пока всё.
Отличная машина
Машина просто шикарно видет себя на дороге,автомат переключает плавно,не смотря на то,что он родной и ни разу не деланый,расход топлива приятно удивил,думал будет литров 20 А оказалось 10 трасса 12 город,при том что машина использовалась в режиме,быстрой езды Всем советую приобретать данную модель авто именно на 3 литров чугуном моторе,не подведет ни когдаТе кто преобретет автомоль данного производства я думаю расстроин никогда не будетСалон очень приятный велюровый либо кожанный но очень комфортный Подвеска просто класс,мягкая высокая Проходисость за счет того что мотор весит 250 килограмм с акпп вместе,просто шикарная Гребет как танк
амереканец
Доброго времени суток почитал отзывы о тарасиках ну думаю почему не написать я занимаюсь ремонтом машин уже более 30лет своя мастерская не большая но устроенная и про машины знаю очень много и было у меня много машин разных за все это время еще и занимался перекупкой машин так что на многих перекатался но это предисловия без этого не как и пусть говорят злые языки что хотят мое знакомство с тарасом начилось в2008г когда после продажи очередной машины встал вопрос какую брать и тут натыкаюсь на объявление в газете интернет был еще плохо развит продаю форд таурас 88г не находу неисправна электропроводка и фото посмотрел синий красавец салон кожа все родное сотик беру звоню берут трубку договариваюсь о встречи на следующий день цена 45т вполне сделаю на ход поставлю и продам за 60-65т на следующий день с другом летим с другом на 3 бмв в город на смотрины деньга с собой на всякий приехали звоню хозяин в пути в пробке застрял мы осматриваем без него оказалась авто стоит в сервисе уже год с лишним подъехал хозяин молодой парень на харьке праворуком у нас много право руких большенство откываю капот нет гены насоса гидрача смотрю по проводам не реле зарядки выносное свое хозяин убежал приносит гену а реле кому то отдали ремонтировать а гидрач разобрали и сделать не могут гудел сильно даже запчастей нет от него почесал я затылок что делать таких авто на край 5 машин всего в гаи пробил знакомые у меня там были друг мне и говорит ты такое делаешь а гидрач с какой нибудь приладишь хоть с зила давай торговаться 5т скинул хозяин вызвали эвакуатор 3т хозяин за него отдал сам и договорились с ним если он находит гидрач и реле я ему 5т отдаю конечно он не нашел и так начилось мое общение с авто зарядку я сделал за полдня реле от ваз классики 60к и пришлось еще реле ставить на контрольную лапочку и вывод с гены с обмотки делать как на жучке но все надо заводить хорошо на нем стоит два ремня на гену отдельно поставил завел завелся нормально только гидрики сначала сильно загремели затроил задергался потом затих и зашептал замерил зарядку все ок 14.5 четко и со светом и без ну надо пробовать прогрелся рычаг скоростей на полу спидометр в км включаю заднию поехал выехал с гаража руль не свернуть кое как ну проверить надо поехал вперед а короба не переключает одна 2 и задняя и начилось пришлось снимать акпп не буду описывать мучения сколько я мучился и матерился рукожопы постарались потеряли игольчытый подшипник упорный потом внутриний игольчитый и так собрали подобрать не смог не чего и с запчестями у нас на них туго выточил из бронзы канавки для смазки собрал поехал все нормально все включаются все хорошо не едит плывет в конце концов нашел фордиста и у него был гидрач отдал 1т за него привез поставил залил дикстрон завел визгу и стих вся жижа на полу шланг лопнул хорошо обратка разрезал трубочку вставил на хомуты залил визжит прокачал долил легко руль хорошо но крутишь визг но что пусть визжит где хороший взять самое главное легко и не заедает начал ездить все кпп не пинков ни рывков радость двигатель не дымит масло не ест прет но радость длилась не долго где то на 4тыс км короба начала буксовать в чем дело благо не далеко от дома потом одна 2 опять и все снимаю поддон сливной на кпп нету вот потихоньку сливаю а вонь идет горелым маслом пахнет в поддоне грязь не понятная фильтор забит мою все в бензине продуваю воздухом ставлю. Новое масло завожу поехал аварийный режим 2 и все 60км оборотов под 5т дернулась переключилась вроде пошла проехал нормально все но как пробуксовывает понюхал масло горит меняю еще раз там же много остается нет не помогло снимаю разбираю все диски горелые и почти не осталось резинки тоже нужен ремкомкомклект где брать в Новосибирске подсказали проехал по всем сервисам по всем мастеровым не кто не берется делать кпп с тараса ну завис и тут на одной разборке знакомый говорит есть механка с тараса только он 2.5 литра и движка посмотри может подойдет но и пошли вроде похоже что то сняли сцепление маховик привез все домой все подошло в маховике одно отверствие пришлось расверлить короба встала на два нижних болта и точно по центру а верх не подошел пришлось сделать пластину. Привода левый оказался длинным начились замеры болгарка токарный станок сварка центровка получилось а вот с правым пришлось потеть на разборе приводов не осталось с 2.5л так я встал в тупик дело случая я знал как стоит привод с подшипником и к двс прикручен а дальше привод к колесу а тут подшипник от комбайна нива само центрируещийся прикинул идет к двигателю пришлось с уголка еще усилить сделать и правый тут как тут педаль сцепления от форда 2.5 тросик сцепления от москвича 41 и кулиса от этого же форда за все железки на разборе я отдал 8т на этом мученья мои закончились случайно нашел под сиденьем пасажирским на 2 год аукционный лист растоможен он был 2004г из японии под капотом у него наклейки были все ироглифами и по птс я второй хозяин в россии намека на ржавчину не было на спидометре когда я брал было 180т я наездил за 5 лет 280т продал было 460т на 300т с копейками двс задымил замер компресии покаазал все прекрасно по 9ат причем ровно заменил колпачки масло съемные на клапанах кстати от москвича подошли только колечки обжимающие свои использовал эфект нулевой все понятно масло съемные кольца разобрал двс не снимая головы поддон вытаскиваю поршень а колечки масло съемные даже не пружинят сели просто от старости наверно зазоры на кольцах в допуске я удивился после такого пробега в цилиндрах не было выроботки даже хонинговку видно было может япошки другой двс ставили но даже если и так то только япроехал 120т.км вот делают. Кольца стандарт подошли от бмв только они шире опять токарь канавки проточили все сборка прокладки под головами свои оставил. Проблемы с масложором закончились но самое интересное на 200км масло уходило грамм 300 до половины уровня и если не доливать так до 10т.км держалось сначала я доливал и сидел на измене что не так а потом не стал доливать и все. Компликтация у него была для 88г даже сейчас можно завидовать лобовое с оттайкой авто свет круиз подогрев сидений эл регулеровка водительского и пасажирского подкачка сидений климат контроль эл стеклоподъемники все зеркала с электрические полный фарш круиз работал сделал с мкпп не было только абс но тормоза очень послушные были отсечки на движке не было один раз на 4 передачи обгонял машины думал на 5 так до 170 разогнал сколько оборотов было не успел глянуть но 6т крутился свободно что хочу сказать машина хорошая не один комплект резины скатал на нем очень крепкий и комфортный авто да хорошо что я сам все делаю но я знал на что шел да и по весу я взвешивал его 1960кг меня в машине не было да и я сам не маленький 180 и 85кг не знаю как говорят двигатель вялый привыкли к японским визжалкам на 4-5т только едут ездил я и на марках 3л не то дерниться ехать и все тарасик разгоняется как боинг на взлете прижимает и не отпускает пока газ не отпустишь это был мой первый рассказ о тарасике 88г продал я его как и планировал за 65т он сейчас ездит пружины поменял и гену и все продал я его 2013г если найду фото то вставлю прошу прощения нету фото удалили когда нетбук чистили. да по бензину я не когда не задумывался в смешеном цикле зимой 12-13 летом 10 —11л траса до 120км 6-8 после 120км и10-11л а так я не замарачивался на уровне жигулей классики и пусть не верят обладатели японцев немцев мне от этого не жарко не холодно я знаю это а доказывать я не кому не стану да и не зачем.как то так. Сейчас у меня меркури 3 из Москвы об этом следущий рассказ
Лучший семейный седан америки
Куплен в июне 2008 года для жены. Комплектация L - самая бедная, окна на веслах, регулировка водительского сиденья механическое, что для американского авто большая редкость.
Итак: Ford Taurus (второе поколение), двигатель 3.0L (Vulcan), АКПП (AXOD-E), ГУР, кондей, электрозеркала.
Искал я его очень долго, больше полугода - как итог пробег порядка 150 тысяч миль (90 в шататах - по карфаксу и около 60 по РФ), идеальный кузов, салон, АКПП.
Косяки выявленные в момент покупки - дикая течь из под помпы, треснутый задний правый фонарь.
Ощущения:
Просторный салон - 6 мест, 3 спереди (селектор АКПП на руле + три ремня безопасности спереди) и 3 сзади.
Рабочее место водителя очень удобное, все понятно сразу, супруге даже ничего не объяснял, просто отдал ключи и все.
АКПП - переключает очень шустро, в отличии от общепринятого мнения что АКПП тупые (особенно американские).
Двигатель очень тяговит, скажем по сравнению с СААБом, на котором когда сажаешь полный салон людей чувствовалось, что машине тяжеловато, на таурусе ездили как то в кабак всемером, что один водитель, что полный салон людей - разницы ни какой.
Мягкая и комфортная подвеска, ничего не гремит, не шумит.
Приятности в виде кондея и круиз-контроля. Круиз на трассе просто замечательная штука, врубил и машнина едет себе и едет, если надо обогнаить, газу потдал, обогнал, газ отпустил и авто опять едет с заданной скоростью.
Расход примерно такой же как и на саабе, может чуть побольше на трассе - 9л трасса, 13-15л город.
По ремонту:когда разобрался с течью антифриза, выяснилось, что в месте крепления помпы к двигателю - было сорвано аш ТРИ болта, которыми крепится помпа... результат - съем передней крышки с ее ремонтом, попутно замена цепи ГРМ и сальник КВ. Кстати после замены цепи авто наконец стало заводится с первого раза.
Также была замена передняя подушка двигателя, задние стойки стабилизатора. Ща просится на замену задний ступичный подшипник.
Это за год эксплуатации.
ЗЧ все в наличии, за довольно небольшие деньги (ставился исключительно оригинал, или очень качественный неоригинал - MOOG)
Очень приятный автомобиль, своих денег безусловно стоит.
PS - АКПП Тауруса считается довольно ненадежной, детальное изучение вопроса привело к следующему выводу, АКПП у тауруса нормальная, губит ее обычно перегрев, точнее перегрев АТФ, которая при высоких температурах очень быстро теряет свои свойства.
Причины перегрева следующие - плохое охлаждение двигателя, перегрев двигателя и от него дополнительный нагрев АКПП.
Перегрев АКПП - при езде на больших скоростях (больше 110 км/ч).
Перегрев АКПП из-за убогово штатного радиатора АКПП, его лучше сразу после покупки поменять на нормальный (обычно ставится масляный радиатор от ГАЗ 3110, работы на час, затраты 300 рублей)
Taurus седан
И так, Тарас. 5 мая 94 года. выпуска. в России с 96года.
Комплектация LX:
ABS, ГУР с регулятором усилия в зависимости от скорости, Кондей + климат-контроль, 2 подушки безопасности, зеркала в козырьках с подсветкой, усиленная подвеска, полный электростул водителя, подкачка спинок сидений, ручка акпп на полу, круиз-контроль, электростекла, электрозеркала, обогрев заднего стекла с таймером, прозрачные фары (огромный плюс - светили что надо без переделок), до багажника, бензобака, домофон на двери - доступ в машину и багажник с помощью спецкода, отличная штатная акустика, оригинальные литые диски, оцинкованный кузов
Комфорт - на 5+. после 6 часов езды ничего не напрягает. в салоне тихо, шумка аж на локерах. если глушитель и двигатель исправны - ничего не слышно. сиденья - супер, задний диван пригоден не только для того, чтобы на нём сидеть =)
Подвеска мягкая, но за счёт усиленных пружин мелкие ямы сглаживает не очень. При загрузке 7 тел в машину и 50кг в багажник, просела она на 5 см всего, при этом до 100км/ч разгонялась за те же 10 секунд, что и пустая, за счёт огромного крутящего момента. Мягкость хода стала просто потрясающая при такой загрузке. Расход топлива по городу при всех исправных датчиках - 12-15 литров 92, зависит от манеры езды и количества пробок. по трассе на круизе - 10 литров.
АКПП очень капризная, при паспортной максималке в 200км/ч - ездить на такой скорости долго нельзя, неизбежен перегрев коробки, в силу не очень удачной конструкции. однако, завод даёт гарантию на акпп 100тысяч миль, после переборки - примерно 50 тысяч миль. следить надо за уровнем масла, и вовремя его менять с фильтром, как и с двигателем. примерно раз в 10тысяч км. масла там 12 литров, так что 1500 денег выложить надо будет. двигатель - 4 литра полусинтетики. На этой АКПП нельзя жечь с места. ремонт коробки примерно 50 тысяч рублей, но надо выбрать грамотный сервис, каких мало...
Заводится он зимой на ура, без всяких проблем в любые морозы. при хорошем аккумуляторе, есесно. Бонус - двигатель греть не надо. постоял минуту после заводки - и можно смело трогаться. медленно проезжаем по двору - и вот уже климат контроль открывает клапан и в радиатор печки поступает горячий антифриз и в салоне становится тепло.
АКПП перебирал 3 раза сам, в гараже. ничего сложного, но не очень удобно. с 3 раза она поехала как надо.
Жизнь свою мой тараска закончил, прописав в бок трамваю, снеся его с рельс. подушки отработали обе, несмотря на 14 лет жизни. спасли мне жизнь.. трамвай виноват, не уступил дорогу. Морда машины снесена начисто, под капотом выжил только генератор, и то потому что расположен удачно. кузов остался цел, но переваривать всю морду и покупать двиг с акпп и проводку - смысла нет...
машиной был доволен. главное - грамотно следить за ней.
Ещё 1 фото