Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
История создания амфибийной техники. Часть 2
Продолжаем увлекательный рассказ о создании и развитии амфибийной техники. В первой части эксперты рассказали о начальных шагах в разработке этих уникальных машин. В новом материале мы углубимся в этапы эволюции, ключевые достижения и значение амфибий в современном мире.
Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде."Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону. DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения. Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°."Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...
Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения. В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.
О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.
Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде."Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону. DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения. Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°."Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...
Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения. В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.
О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.
История создания амфибийной техники. Часть 1
С древних времён люди жаждали покорить невозможное – взмыть в небо, пересечь океаны, открыть неизведанные земли. И вездеходная (амфибийная, внедорожная) техника по сути является воплощением этой вечной тяги.Надежный спутник, готовый доставить вас в самые труднодоступные места и вернуть обратно – заветное желание каждого любителя острых ощущений. Для обитателей глухих районов нашей огромной страны это же вопрос выживания.Однако как появилась мысль о том, что стальной (массивный!) автомобиль способен держаться на воде? Сегодня эксперты КАЗ “Север” расскажут увлекательную историю создания и эволюции амфибийной техники.Основоположником этого направления принято считать Оливера Эванса, создавшего первый автомобиль, получивший патент в Соединенных Штатах. Но стоит отметить деталь: машина использовала паровую, а не бензиновую тягу, и фактически являлась крупной самодвижущейся землечерпалкой, разработанной для расширения судоходных каналов реки Делавэр.В 1805 году такая самоходная установка весом целых 17 тонн!! казалась невероятным достижением инженерной мысли, хотя изобретатель относился к транспортным средствам довольно равнодушно. Поэтому почтим вклад первопроходца и перейдем к двадцатым годам XX столетия.Как только мир немного оправился от Первой мировой войны, естественное желание жить и развиваться проявилось во всех сферах жизни - от литературы до автомобилестроения.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
По М4 от Домодедово до Крымского моста и далее до Евпатории
Всем привет.Свежий опыт проезда для тех, кто планирует подобную поездку.От Домодедово до Крымского мостаПеред поездкой скачивайте оффлайн карты любимых ваших навигаторов. Но даже в этом случае в местах отсутствия сигналов навигации приходится ориентироваться на указатели.Телематика даёт вот такую качественную картину — для примера. И так на большей части карты.Все отчеты телематики за период движения будут ошибочны по итогу. Ночевали в Славянске-на-Кубане, и представленный отчёт никак не отражает реалии :)Заранее гостиницу заказывать не обязательно, чтобы не зависеть от ситуации на разных участках М4. Набросал наиболее часто встречающиеся в переписках участников таких путешествий варианты гостиниц с неплохим рейтингом (не настаиваю на конечности таких вариантов). Цены даны усредненные и могут отличаться при конкретном бронировании. Наличие мест зависит от сезона.При планировании заправок и питания каждый делает упор на свои любимые АЗС. Для примера мои расчеты с упором на АЗС ГПН.Реальное положение дел на трассе М4 можно почерпнуть на одноимённом Телеграм канале — ремонты, аварии, пробки, еда, гостиницы и т.д. Картина меняется ежедневно и зависит от сезона, потока машин и прочее.За проезд при оплате транспондером в будние дни со скидкой 10% получилось потратить 5 166,00 рублей.Крымский мостСитуация на мосту так же доступна в Телеграмм канале, на котором есть недельный прогноз загруженности и опыт участников чата.ВАЖНО! Перед Крымским мостом не забудьте позаботиться о том, чтобы сим-карты ваших сигнализаций работали в Крыму. Позвоните в техподдержку сигнализации и получите инструкции!Правила проезда есть в открытых источниках. На мосту всё интуитивно понятно, организовано хорошо, прозрачно, честно и быстро.Правила проезда есть в открытых источниках.❗️Правила досмотра на Крымском мосту-2025❗️ Досмотры осуществляются сотрудниками на основе типа транспортного средства, количества вещей и пожеланий водителей. Досмотр проводит Минтранс России по указаниям ФСБ.На любые досмотры В КРЫМ вставать в ПРАВЫЙ ряд, из Крыма — в ЛЕВЫЙ ряд. Дальше распределят!1. Ручной досмотр:На ручной досмотр отправляются:Легковые автомобили (седаны, купе, универсалы, обычные джипы, кроссоверы), водитель и пассажиры должны достать и отнести указанный багаж на ленту интраскопа (65х75 см) как в аэропорту.НА РУЧНОЙ ДОСМОТР идут "гибриды" и машины с багажником на крыше (автобоксом).Процесс:1. Водитель останавливается, выходит из машины, сотрудник осматривает авто с помощью зеркала (снизу, багажник, капот, бардачки, место запаски, и т.д.). Сотрудник показывает пассажирам/водителю вещи, которые надо отнести на ленту для проверки (как в аэропорту). Мелочь носить не нужно. Вещи можно носить за несколько раз.2. Сканирование (сканер):На сканер отправляют:Автомобили с негабаритным грузом, который не пройдет в интраскоп 65х75 см.Пассажирские микроавтобусы ("Газели", "Транзиты", "Спринтеры", и т.д.)Машины с прицепами (и пустыми)ЭЛЕКТРОМОБИЛИАвтодомаСверхбольшие джипы (RAM, Тундра, L200)По приказу силовиков могут отправлять на сканер минивены.Особенности:Сканирование проводится в стационарном сканере (по 5 машин).Сканирование 5 машин длится около 20 минут, из-за чего время ожидания может составлять от 1 до 3 часов.Автобусы (рейсовые) идут с 2023 года идут на сканер без очереди, сколько бы их ни было.3. На мост не пустятГрузовые фуры, цельнометаллические фургоны. Смотрят "тип ТС" в СТС — если там "грузовой", то проезда нет.На велосипедах, (электро)самокатах, моноколесах, скутерах и мопедах, на лошадях (верхом или в повозке)Исключение: «каблучки» (пикапы типа ВИС, Кадди, Ларгус), джипы типа Амарок, RAM, "Тундра". А еще эвакуаторы кат. б общей массой до 3,5 тонн и машины со спецпропусками.Их пустят.4. Документы и проверки:Паспортный контроль: редкая выборочная проверка паспортов взрослых на розыск, принимаются "Госуслуги".НЕ ПРОВЕРЯЮТСЯ!— доверенности на детей,— документы на ГБО,— тонировка,— ОСАГО,— доверенности на машину,— детские кресла и бустеры,— документы на животных5. Льгот в пробке нетУ моста нет льгот в пробках, как нет их в пробках других дорогах страны — ни для семей с детьми, грудничками, многодетных, инвалидов, ветеранов СВО, таксистов, и т.д.Для инвалидов — абсолютный приоритет на самом досмотре (досмотр у машины, коляска, помощь).6. Тревога:В случае объявления тревоги все машины и поезда прекращают движение и ждут на безопасном расстоянии.Те, кто находится на досмотрах и у досмотров — разворачиваются в конец очереди (оспаривать протокол можете в НАК (ФСБ).Если тревога застала на мосту, поезда и автомобили продолжают движение в свою сторону.7. ОграниченияМожно перевозить до 100 литров жидкости (кроме того, что в баке) — топлива, масла, шампуня, алкоголя (акцизы не проверяют), воды. Канистры — любые безопасные.Разрешено перевозить не более 5 мешков по 25 кг сыпучих материалов (цемент, сахар, крупы и т.д.).8. Оружие, рации, сабвуферы, спецсредства:— Разрешены травматическое и охотничье оружие с лицензиями (предупредить при досмотре).Не проверяются: луки, баллончики, шокеры, ружья для подводной охоты, пневматика и др. средства самообороны и спорта, не требующие лицензий.— Рации можно провозить без проблем, сабвуферы — включить музыку.— Салюты и дроны можно провозить, но запускать их в Крыму запрещено.9. Дополнительная информация:Против "обочины" — звоните 112Власти, Минтранс, силовики НЕ читают жалобы — это не официальный (такого нет), а частный чат. Официальный номер +7 499 495-00-11 (мост) или 002/112 (ДПС).Мост работает круглосуточно и бесплатно.Отрезок трассы до Темрюка (120 км) платный — для легковых авто 750 рублей. Оплата на сайте Автодор по номеру машины.Из Тамани работает новый терминал на 50 точек ручного досмотра.Проезд моста на машине — 18 минут, поезд — 20 минут.Сколько смотрел статистику затыков на мосту перед осмотром, мост лучше проезжать в будние дни середины недели и ночью. Кроме интенсивности общей миграции машин, зависящей от сезона и погоды в Крыму, в пятницу едут из близлежащих областей (Краснодарский, Ставропольский края и Ростовская область), которые возвращаются в воскресенье.Мой опыт: 02.09.2025 от Тамани подъехал к мосту в 06.33, в 07.15 уже ехал по мосту, обратно 09.09.2025 подъехал в очередь в 12.03, по мосту ехал в 18.33.При этом очередь или глухо стоит, если тревога, или потихоньку едет, и скорость движения пробки зависит от количества работающих постов осмотра, а также от внимания ДПС к нагло объезжающим очередь — особенно, на обратном пути есть деятели, которые едут по крайней правой полосе и на развилке уходят на Керчь, там разворачиваются и вклиниваются как уже приехавшие со стороны Керчи, но периодически ДПС такие фокусы глушит, и тогда всё по-честному. На случай долгого толкания на осмотр нужно заправиться перед мостом.Крымский мост - ЕвпаторияТрасса "Таврида" сегодня сделана вся. С работой навигаторов та же история, плюс материковые операторы связи уходят в роуминг и интернет с привычной нам скоростью есть не всегда.Радары-детекторы работают периодически, а камеры над дорогой присутствуют. Поэтому скоростной режим нужно соблюдать. Качество дорог прекрасное, через населенные пункты трасса не проходит.По пути есть АЗС АТАН и TES солидного уровня обслуживания, но на TES еда чуть вкуснее :)До Евпатории всё просто — по указателям. Сперва до объездной Симферополя, уход на аэропорт и уход на трассу Симферополь-Евпатория-Мирный. Везде есть указатели, все понятно и читаемо.Карты работают, если скачали оффлайн или подключили мобильный интернет в роуминге (тарифы в роуминге как в домашней сети).На трассе от моста не наблюдал каких-то рынков, развалов с фруктами и прочим, а вот в сторону моста несколько таких развалов встречались:)Трасса достаточно пустынна для путешественников, — кроме стоянок отдыха с туалетом, заправочных станций АТАН и TES, встретилась одинокая чайхона. То есть, с питанием выбора не много.Камеры фотовидеофиксации на трассеКамеры фотовидеофиксации в двух видах — под переходами пешеходными закреплены возле автобусных остановок и на штангах над участками дороги. Предупреждающие знаки о фотовидеофиксации есть, но, иногда, установлены так, что реагировать и снижать скорость нужно быстро.Все говорят, что штрафов много приходитПо приеду в Евпаторию не забудьте сразу смыть следы насекомых с передней части машины пока не впиталось в лак, а то потом полировать лак придётся.Заехал вот сюда — понравился профессиональный подход ребят. Работают по записи, так как востребованы. Будете заезжать, Роману привет.Альтернативный путьЕсть второй маршрут на полуостров — сухопутный, на который нужно отвернуть на аэропорт Платов.Я так понимаю, что дорога со своими особенностями прохождения. Насколько известно из интернета, качество дорожного покрытия еще не везде одинаковая, полос не так много, а по ней идут грузовики и прочие транспорты. И выглядит она такВ интернете есть видео прохождения этой трассы с описанием её особенностей. В Телеграм каналах можно узнать ситуацию онлайн и задать вопросы. Но нужно и понимать нюансы сегодняшней жизни этих территорий.ЕвпаторияНавигаторы работают, если работает ваш мобильный интернетРадар-детекторы комбо тоже показывают камеры, когда появляется навигация.Колхозный рынокСтоянка возле рынка проблематичная, поэтому лучше ставить машину на стоянку возле супермаркета ФРЕШ, а рынок будет через дорогу.ПривозКак рассказали местные, все товары, которые потом оказываются на рынках города, сперва привозят по адресу ул. 51-й Армии, 24Б, Евпатория — так называемый Привоз. Если подъехать рано утром (к 4.00 — 5.00), то оптом можно сторговать по хорошей цене.Камеры фотовидеофиксации в городеКамер не много, но все работают на скорость, особенно где ограничение 40 км в час, и на ремень безопасности.Примеры размещения камер в городеАЗСКроме привычных крымских есть АЗС по адресу Больничная ул., 49, которую местные хвалят, но бензин там подороже, потому что Газпромовский — МУСТАНГ.Еще интересный факт — на SYNC 3 время по gprs установилось на один час меньше :)Обратный путьВАЖНО! После Крымского моста не забудьте отключить сим-карты ваших сигнализаций от роуминга в Крыму, если перед Крымским мостом выполнили инструкции техподдержки ваших сигнализаций.На обратном пути попал в сильнейшие дожди в Краснодарском крае и Ростовской области.Прекрасно себя показали в дождь шины Continental ContiCrossContact LX Sport 245/60 R18 при совместной работе с редуктором СПОРТ и карданом СПОРТ.Телематика обратного пути выглядит еще интереснееОбратно за проезд при оплате транспондером в будние дни со скидкой 10% получилось потратить всё те же 5 166,00 рублей.Недавно внедрили новую стратегию для АКПП, которая позволяет работать коробке в режиме, близком к спортивному, на котором коробка держит уверенные обороты на разгоне без провалов, а также поддерживает обороты в движении, на которых ускоряется без надрывов даже при плавном нажатии педали газа.И при этом на груженной машине расход радуетБуду рад, если изложенная информация кому-нибудь поможет в поездках.Всем удачи.
За вином и обратно. Крым.
Добрейший денечек, товарищи.Первый пост набрал 1000 за неделю. Не знаю, много это или мало, но приятно и добавляет мотивации написать еще какую нибудь чушь. Этим летом мне удалось вырваться в отпуск.Море, солнце, пиво приключение, все-такое. И хочется немного об этом рассказать. Подготовка самому, Т/О чертолета, покупки, депрессия, торг, принятие. Все здесь. Новичкам в дальние поездки будет полезно, а старички дополнят, как не попасть в просак.Ведь на такое дальнее расстояния я ехал в первые и впитывал информацию из-за всех уст. Мнение расходились у всех: первый однажды развалился по пути, поэтому посоветовал набрать запчастей; второй каждый год ездил на юга – «сел и поехал, не выдумай себе проблем»Так как быть? Я начал с Т/О: масло фильтра, антифриз, и ГРМ подходил, поэтому его тоже подкинул; диагностика подвески, замена колодок, ну и помыть машину тоже не помешает перед выездом.В чужой город со своей грязью не едут. Так как поездка была спонтанной, все это делалось в течении двух месяцев. Мой совет – проведите диагностику. Даже если вы уверены в своем коне, даже если он только выехал с салона, бывает всякое.В моем случае была одна проблема, маленькая вибрация при ускорении, но при скорости 110-120 она пропадала, диагностировать привода без снятие не удалось. Да время поджимает, и бюджета уже нет . Поэтому решил ехать на удачу.Маршрут. Изучите карту, платная или по селам, места где будете ночевать, не каждый может выдержать 20+ часов дороги. Лучше переплатить за платные участки, пробок меньше, нерв больше, темп потока быстрее.Я же решил сразу пометить заправки, где я буду тормозить, но потом плюнул на это дело. Навигатор может покинуть вас, даже часа на 2-3. Поэтому не зеваем и смотрим на указатели. Припасы.Тут не надо быть профи. Закупаемся в сетевых магазинах. Вода, орешки, сигареты, булочки и все такое. Мутим бутерброды, овощи и мы готовы. Не советую брать кофе и энергетики, мало того, что они не помогают, так еще и останавливаться будете каждый час.Также добываем доп. плюшки, что б не пригодилось. Насос, инструменты, баллоник, и метровую трубу, что б сорвать гайки. Моторное масло, литр антифриза, тормозная жидкость и влажные салфетки.)Если нагрузили машину, подкачайте колесики, на стойке двери есть вся информация по барам и нагрузке. Плавки и очки купил, можно и спать идти. Высыпаемся как следует, победить усталость, утомленность в дороге у вас не выйдет.Громкая музыка, кофе разговоры не помогут, если вы поспите 5 часов. Организм свое возьмет. Я каждые 4 часа останавливался, ходил вокруг заправки, разминался, небольшие перекусы, покурил (курение вредит здоровью), проверял технические жидкости и ехал дальше.Иногда открывайте окна, пускайте свежий воздух в салон, даже если работает кондиционер. Еще раз. Поспать 5 часов и проехать 15+ задача не из легких. Не будьте так уверены в себе.Распланировать до мелочей вряд-ли получится, где-то пробка, вынужденная остановка, не попал в бюджет, на развязках потерялся, на терминале затупил с оплатой. Просто сел и поехал. Дорога сама все подскажет.Теперь о самой дороге. Орел – Елец – Ливны – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Крымский мост – Судак. 1550 км в одну. Водитель один. В двоем конечно будет намного проще.После Ливен платный участок прям до моста вышло около 8000 рубликов в обе стороны. Около 16 тысяч на бензин, на федеральных заправках бензин дороже рублей так на 8-10. Будьте к этому готовы.Выехал в 12 дня, приехал в 6 утра. Немного о великой переправе. Огромные очереди на досмотре. Мы пересекли мост в 4 утра, без очередей и пробок. Заезжаете на мост ночью.Есть также множество групп в соц. сетях которые отслеживают количество авто и времени досмотра. (1300 машин, 5 часов ожидания). Ехать обратно вроде как проще, но нет… Более утомительно.В последний день мы потеряли, нашу подругу и выспаться перед дорогой не вышло. Через часов пять дороги, я был почти мертв, а поспать на заправке не получилось, в тени было 37 градусов.В итоге выехав в 5 утра, мы были в Орле в половину второго ночи. После 20 часов без сна, отсидев всю пятую точку, с вялыми ногами, я упал в горизонтальное положение.И это было потрясающее. Если вы не еще не успели побывать на Крымском полуострове, то однозначно стоит. Меняющая себя природа от выгоревшей пустыни как в штате Невада до лесных массивов в горах.Впадины Солнечной Долины, Мысы окруженные морем, водопады и пляжи, которые вы сами выберете. Судак наполнен развлекаловками. Это молодежный курорт.Пляж с водным весельем, рестораны, ночные клубы ,парк аттракционов, экскурсии на Уазиках по местным достопримечательностям, поездки на лошадях, квадроциклах и даже багги, просто куча ларьков с пивом, а на закате выносят кальян на берег.Крутотень же) Запрягайте коней, берите друзей, и в путь на один из лучших побережий Черного моря. Удачи вам на бескрайних дорогах России.
Аптечка и Набор автомобилиста - а как у них для FORD?
Всем привет.Неотъемлемыми частями комплектации машины, особенно в дорогу, являются Аптечка автомобильная и Набор автомобилиста в нашем представлении их комплектаций. А как у них?Аптечка первой помощи американскому водителю FORDВ состав аптечек VFL3Z-19F515-C ( VFL3Z-19F515-CA) входят пластыри различных размеров, салфетки, эластичные бинты, повязка-бандаж, термоодеяло, пара виниловых перчаток, кровеостанавливающие жгуты с застёжками, клейкая лента, шины на пальцы, ножницы, пинцет с лупой, инструкции по первой неотложной помощи на английском, испанском и французском языках.Набор американского автомобилиста от FORDВ набор VFL3Z-19515-A (VFL3Z-19515-AB) входит:1. Сумка для переноски2. Провода для "прикуривания"3. Знак аварийной остановки с инструкцией по применению4. Cветоотражающий жилет5. Складной мультиинструмент6. Ручной фонарь с приводом питания от руки7. Термоодеяло8. Накидка от дождя9. Свисток10. Рабочие перчатки11. Изолента ПВХ12. Скотч13. Кабельные стяжки14. Банджи-шнур15. Измеритель давления в шинах16. Салфетка17. Туалетные салфетки Gojo18. Источник светаА вот огнетушителя и компрессора для подкачки колес у них нет!Всем удачи!
Москва — Псков по М9 и Р-23
Всем привет.Запланировал поездку в Псков. Искал отзывы на состояние дороги и особенности в пути. Нашёл прошлогодний отзыв, в котором состояние дороги оценивалось как не очень хорошее после Волоколамска.Напомню, что из столицы в Псков можно проехать двумя вариантами.Вариант 1 — шикарныйПо платной трассе М11 — на современном, вроде, уровне.Причины отказа от этого варианта:— живу на Юге столицы, и до М11 еще нужно доехать,— расстояние получается от дома 800 км,— оплата проезда по М11 составит 2 370,00 руб. по информации Яндекса.Вариант 2 — традиционныйПо бесплатным трассам М-9 «Балтия» и Р-23 «Псков», немного используя участок платного ЦКАД — расстояние 760 км, но с возможными нареканиями на состояние дорог.Решено проверить, а, заодно, по пути посетить:— Ржевский Мемориал Советскому Солдату,— Духову гору,— Государственный мемориальный историко-литературный и природно-ландшафтный музей-заповедник А. С. Пушкина «Михайловское».По итогу, план поездки выполнен.Самое главное — переживать за состояние дорог сейчас не нужно!Но на сегодня есть особенности:— ЦКАД после пересечения с Калужским шоссе в сторону Волоколамского шоссе начинает изобиловать населенными пунктами и светофорами, а затем, вообще, переходит в обычную трассу без оплат, но отсутствием скоростных участков. На двух участках всего оплачено 177,00 руб.— Волоколамское шоссе до Тверской области, в основном, две полосы в каждую сторону с полосами разгона и съезда. Однако, есть уже колейность, что очень мешает во время дождя — приходится смещать колёса авто влево или вправо от колей, приближаясь либо к разделителям направлений, либо к автомобилю, двигающемуся в первой полосе.— Тверская область — дороги достроены, разметка нанесена, однако, в настоящий момент идет окончание работ, поэтому часто одна полоса перегорожена, и встречаются разъезды со светофорами — приходится быть бдительным для маневром перестроений.— Р-23 «Псков» — двухполосная дорога (по одной в каждом направлении) после ремонта и с новой разметкой, плохих участков нет. По окружающей природе и дороге напоминают дороги РБ. Дорожные знаки, камеры и условия движения понятны и предсказуемы.Посещения запланированных мест.От Москвы до самой Р-23 поездка была в дождь, переходящий в ливень.— Мемориал в Ржеве полноценно посмотреть не получилось из-за ливня.— Дорога на Духову гору (координаты тут) после съезда с трассы проходит через посёлки Опочка (достаточно большой) и Маслово в лесу (несколько домов), а крайние 5 км — по песку лесной дороги (в дождь не очень будет комфортно).— Михайловское — полный восторг, как и все, что связано с А.С. Пушкиным. За 500 руб. рекомендую поучаствовать в экскурсии по главному дому, домику Арины Радионовны и кухне.Очень большой парк. Просторы. Красота! Тоже нужно время.Чтобы подъехать ближе к усадьбе за шлагбаум, необходимо купить пропуск за 200 руб. (действует 3 дня на четыре усадьбы), заехав в Администрацию комплекса музеев Пушкинской горы — бул. имени С.С.Гейченко, 1, рабочий посёлок Пушкинские Горы, а затем уже отправляться в усадьбы.В Пскове перестал работать Яндекс навигатор из-за частого пропадания интернета по понятным причинам, поэтому для навигации в этом старинном, прекрасном и очень интересном городе используйте офлайн навигаторы.Запасайтесь силами и терпением, потому что обойти придётся много :)В общем, дорога состоялась без происшествий. Чего и вам желаю.Всем удачи.
Ещё 4 фото