Эволюция ФФ

Может показаться, что я классический "фокусодрочер" ибо лично владел 3-мя новыми ФФ разных поколений начиная с 2006 года,а в семье был еще и первый ФФ 2001г.
Но на самом деле я не фанат форда, у меня просто бабок на большую мощную тачку тупо не хватает и при этом хочется ездить на (обязательно) новом, современном и достаточно комфортном автомобиле и без кредита (это важно, так как расходов и так: 3 иждивенца с ипотекой). А еще мне хочется, чтобы тачка мне мозги не парила, и чтоб не дорого... ну Вы узнали эти нищебродские замашки да? Типичный фокусовод.
Тем не менее я раскрою Вам всю "Суть" проекта ФФ, ибо это не просто модель, а международный "проект" форда, который начался лет 20 назад, со строительства огромного количества заводов по всему миру (кстати одним из первых и в России) и рассчитан этот проект на мировую конкуренцию со всеми современными автомобилями своего класса и ценовой категории на всех мировых рынках.
Поэтому ФФ просто по определению не должен/может быть хуже по качеству европейских автомобилей, а также американских, азиатских и проч. и стоить он будет ровно столько же сколько конкуренты в аналогичной комплектации.
Эти парни из форда сделали ставку по крупному, предложив свою платформу в С классе, бросив вызов гольфу, и это не просто заводы по всему миру, это инвестиции и технологии, логистика и развитие инфраструктуры на разных рынках, они вложились серьезно и рисково и рассчитывают на то, что за счет унификации и массовости производства добьются достаточного снижения себестоимости, что всегда смогут остаться на плаву на любом рынке.
Так что приходя в салон в любой точке мира, в любой момент Вы можете быть уверены, что форд предложит Вам всегда самый современный и конкурентный автомобиль чуть дешевле (если надо) чем аналоги.
В этом суть ФФ: он эталон справедливой цены в классе С.
2006 г. ФФ2 1,6 МКПП 3-х дверный хеч, Trend (450 рублей). Мой первый новый авто. Комплектация: дно эдишн. Там был кондиционер и обогрев лобового стекла, он был очень шумный,а я был молодой.
115 кобыл на ручке — овощ, но из-за своей впечатляющей управляемости и возможностей МКПП, позволял пошалить в шашки и т.п., за что стал любим мною. По эксплуатации очень скучный: за шесть лет (100 ткм) один эвакуатор (умер генератор зимой).
Еще на пятую зиму погиб насос ГУР (менялся вместе с трубками, а это гемор еще тот ибо "крупноузловая" сборка же).
2012 г. ФФ3 1,6 125лс МКПП Универсал, Титаниум с допами (900 рублей). В машине стало заметно тише, подвеска стала чуть мягче, рулежка еще приятней, однако в салоне стало теснее, хотя кресла удобней (ну материалы получше, но это из-за комплектации больше).
За то уже в 2012 в тачке уже была кнопка запуска, отличная громкая связь, климат, голосовое управление (невменяемое), нормальная музыка и автоматическая парковка (только параллельная и только справа) и еще стопитцот мелочей, которых дают ощущение комфорта и современного авто.
Очередной скучный атмоовощ, с которым за пять лет ничего интересного не произошло ибо совсем мало ездил (39 ткм).
в 2017 решил поменять, потому, что 5 лет и еще потому, что меня утомила МКПП (ибо 90 процентов времени езжу в городе Москве). Бюджет был 1,5 мульта и условие по сути только одно, повысить уровень комфорта.
Оказалось что условие практически невыполнимо, ибо как только ты любой автомобиль фаршируешь так же как ФФ (2012 года, Карл!) его цена улетает в 2ляма
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее