Фильтр АКПП — зачем нужен, где находится и как его менять на разных типах автоматов

Фильтр в автоматической коробке передач играет ту же роль, что и в двигателе: он задерживает продукты износа, стружку, нагар и прочие примеси, которые попадают в масло в процессе работы.

Без него клапана гидроблока быстро забиваются, сцепления проскальзывают, давление падает, а ремонт превращается в замену коробки. Особенно это актуально для АКПП с пробегом за 100 тысяч, где фильтр — не просто расходник, а гарантия дальнейшей жизни агрегата.

Виды фильтров в АКПП бывают разные

1. Встроенные (необслуживаемые). Стоят в коробках типа ZF 6HP, Aisin TF-80SC — они расположены внутри корпуса и меняются только при капитальном ремонте.

Производитель пишет, что менять не надо, но при полной замене масла часто ставят новый фильтр через разбор поддона.
2. Сменные с прокладкой поддона. Устанавливаются в большинстве АКПП Toyota (U140/U241), Hyundai/Kia, Ford (4F27E), GM 6T30/6T40. Меняются без снятия коробки — достаточно снять поддон, открутить фильтр и поставить новый.
3. Сетчатые (сеточка грубой очистки). Такие стоят на некоторых вариаторах и на старых японских коробках. Можно промывать, но лучше менять при каждой замене масла — особенно если масло тёмное или с примесями.

Основные признаки забитого фильтра

– Рывки при переключении с 1 на 2, с 2 на 3;
– Задержка включения D после P или R;
– Пробуксовка при старте, потом нормальная тяга;
– Резкие удары при остановке;
– В диагностике — ошибки по давлению масла или регулированию давления (например, P0741, P0776).

Пример замены на распространённой АКПП 4F27E (Ford Focus, Mazda 3, Kia Rio):

1. Поднимаем машину, сливаем ATF (около 4–5 литров), откручиваем болты поддона.
2. Осторожно снимаем поддон — он приклеен на герметик или прокладку.
3. Фильтр удерживается двумя винтами или просто вставлен в канал — аккуратно тянем вниз.
4. Промываем поддон, магнитики, ставим новую прокладку, фильтр — оригинальный или аналог (например, ATP B-256, Mahle HX 80).
5. Заливаем свежее масло ATF типа Mercon V, Dexron III, ATF SP-IV — в зависимости от модели.
6. Прогреваем коробку до 60–70 °C, проверяем уровень — доливаем до нормы.

Полезные советы

– Всегда используйте новую прокладку и фиксатор болтов при сборке;
– Фильтр желательно менять хотя бы через одну замену масла — то есть каждые 60 000 км, если не заявлено иное;
– При установке усиленного радиатора АКПП или езде с прицепом фильтр забивается быстрее — стоит проверять чаще.

Даже в «необслуживаемых» коробках со встроенными фильтрами лучше один раз разобрать и заменить, чем потом тратить 100–200 тысяч на капитальный ремонт. Качественный фильтр и свежее масло — ключ к тому, чтобы ваша АКПП работала плавно и долго.

60 000 км

#ТО

Комментарии