Бортжурнал
Главная
Состоялась мировая премьера совершенно нового Bentley Torcal
В Лондоне состоялась мировая премьера совершенно новой модели Bentley — Torcal, ставшей четвертой в линейке бренда.Д-р Франк-Штеффен Валлизер, председатель правления и генеральный директор Bentley:«Torcal — это прежде всего настоящий Bentley. Автомобиль создан вручную мастерами, вкладывающими душу в свое дело, с использованием лучших материалов и технологий, сочетающих богатое наследие марки с передовыми инновациями. Я убежден, что это один из лучших автомобилей Bentley за всю историю».Модель Torcal, разработанная и произведенная в Крю при участии сети поставщиков со всей Великобритании, представляет собой значительную инвестицию в британское производство.Выдающиеся динамические характеристики, сочетающие доступность в управлении и яркие эмоции: мощность до 888 л.с., крутящий момент 1350 Н·м и разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) всего за 2,8 секунды.Самая совершенная на сегодняшний день технология шасси Bentley выводит на новый уровень комфорт при движении и контроль над кузовом.Модель дополняет линейку, предлагая клиентам полную свободу выбора: к существующим версиям с двигателем внутреннего сгорания и гибридными силовыми установками добавляется полностью электрическая модификация.Запас хода до 375 миль (600 км по циклу WLTP); зарядка от 10 до 80% за 16 минут при мощности 400 кВт (пополнение запаса хода на ~100 миль всего за семь минут).Уникальное, созданное вручную звучание силовой установки — результат работы музыкантов, вдохновленных ритмом легендарного двигателя Bentley V8 объемом 6¾ литра, — усиливает впечатления от вождения.Новые материалы и фактуры отделки салона расширяют палитру Bentley, как никогда прежде, при этом особое внимание уделено принципам устойчивого развития.Модель выходит на рынок в двух версиях: базовой и более спортивной — S.
Первый угон автомобиля в истории устроил механик хозяина
В начале июня 1896 года парижский барон Этьен де Зюйлен — один из основателей Автомобильного клуба Франции — отдал свой Peugeot в мастерскую на ремонт. Когда он приехал забрать машину, на месте её не оказалось.Угонщиком был механик, которому барон доверил машину: он собирался перепродать редкий автомобиль перекупщикам в Америке. Так в историю вошёл первый в мире документально зафиксированный угон автомобиля — а самих машин на дорогах Европы тогда были буквально единицы, и каждая была на виду у всего города.Барон, механик и мастерскаяДе Зюйлен был не рядовым владельцем: банкир, женившийся в семью Ротшильдов, он в 1895 году стал одним из основателей Автомобильного клуба Франции, позже его возглавил, а затем стал и первым президентом международной федерации автоклубов — предшественницы нынешней ФИА.Машину украли прямо из мастерской, куда она была сдана на обслуживание. Скрыться в чужом городе на автомобиле в 1896 году было почти невозможно — их на всех дорогах Европы были буквально единицы, и заметить чужой Peugeot на ходу не составляло труда. Механика с машиной нашли в Аньере, промышленном предместье Парижа, почти сразу.У первых машин ключа не было вовсеОткрывать замок в 1896 году угонщику не требовалось — замка тоже не было. Ранние автомобили запускались рукояткой и простым тумблером, без всякого ключа.Ford поставил на Model T первый ключ зажигания только в 1913 году, и защита из него была слабая: журнал Motordom писал в 1920 году, что номер ключа был просто выбит рядом с гнездом на панели — оставалось подобрать дубликат в лавке.Настоящие замки с личинкой и штифтами — такие делали компании Yale, Sargent и Corbin — попали в массовые автомобили только в 1920–30-х: у Chrysler и Ford эту технологию внедрили в 1930-х, спустя почти сорок лет после угона в Париже.«Прямая проводка» и отмычка из плечиковЗамену замку угонщики нашли быстро. Уже в 1920–30-х распространилась «прямая проводка»: провода зажигания и бензонасоса соединяли напрямую, минуя замок, — так машину можно было запустить без ключа за минуту.На карбюраторных моторах с одной катушкой зажигания способ работал десятилетиями, пока в машинах не появилась электроника. С дверями было ещё проще: согнутую вешалку-плечики просовывали между стеклом и резиновым уплотнителем и цепляли ей тягу замка внутри двери.Позже вешалку сменила фирменная стальная полоса — «слим-джим», которая так же подхватывала тягу и продержалась в ходу до массового перехода на электронные замки.Автопроизводители отвечали годами: сначала прятали и экранировали саму тягу, потом ставили на низ окна барьерные накладки, которые не давали просунуть полосу до замка вовсе.Иммобилайзер закрыл эпоху проводкиВ 1990-х массовым стал иммобилайзер: в головке ключа спрятан чип-транспондер без батарейки, а кольцевая антенна вокруг замка зажигания считывает его код при повороте ключа. Без совпадения кодов бензонасос и зажигание просто не активируются.«Прямая проводка» разом перестала работать: соединить провода можно было и раньше, но запустить мотор без правильного чипа — уже нет.Как угоняют сегодняОтмычка и провода из инструментов угонщика давно исчезли — иммобилайзер сделал их бесполезными. Современный угон почти всегда идёт через электронику самой машины: сигналы, антенны, бортовые разъёмы.Это уже совсем другая история и другой набор защит — здесь важно другое: за сто с лишним лет способ угона поменялся полностью, а вот повод для него — ценная и подвижная вещь — нет.Что в итогеПервый в истории угон устроил человек, которому барон сам доверил машину. Замок, зажигание и электроника с тех пор изменились до неузнаваемости, но самое слабое место защиты — доступ, который вы даёте другому человеку, — осталось прежним. Кому вы доверяете ключи от своей машины?