Бортжурнал
Главная
Что стало с Cybertruck после полутора лет на Урале
25 000 км на Cybertruck в России. Что понял за полтора годаВ апреле 2025 года уже писал первую статью про Cybertruck. Тогда это был вообще первый Cybertruck в Екатеринбурге.Сейчас уже май 2026 года. На машине езжу с 14 ноября 2024 года, пробег уже около 25 000 км.За это время в городе появилось ещё несколько Cybertruck, но внимания к машине меньше вообще не стало.До сих пор:— постоянно фотографируют,— снимают на видео,— подходят на парковках,— задают вопросы,— сигналят на дорогах.Иногда внимания даже перебор.Поймал себя на мысли, что стал ездить спокойнее, потому что тебя реально могут снимать в любой момент.ГАИ тоже до сих пор часто останавливают. Но в основном просто поговорить про машину и посмотреть её вживую.За это время Cybertruck уже прошёл всё что можно:— трассы,— город,— снег,— лес,— грязь,— целину.И вот что реально удивило — машина оказалась очень универсальной.С одной стороны — валит как спорткар. С другой — это полноценный пикап.По работе это тоже оказалось удобной штукой.Я занимаюсь производством рекламных конструкций и МАФ, и периодически нужно что-то закинуть в кузов — инструмент, материалы, оборудование.Понятно, что машину покупал не ради грузоперевозок, но когда не надо вызывать газель ради какой-то мелочи — это реально удобно.Отдельный плюс — стоимость эксплуатации.У меня в паркинге стоит зарядка, электричество примерно 4 ₽ за кВт·ч.На данный момент статистика такая:— пробег: 23 145 км,— потрачено энергии: 6 960 кВт·ч,— средний расход: 300.7 Wh/km.За всё время на зарядку ушло примерно 27 800 ₽.Если пересчитать — выходит около 1.2 ₽ за километр.После бензиновых машин ощущается очень непривычно.Особенно с учётом того, что езжу в основном по городу.Из нюансов:примерно с сентября 2025 года Tesla перестала нормально присылать обновления по воздуху.Пришлось немного заморочиться и сделать определённые технические настройки, после чего обновления снова начали приходить без проблем.Сейчас все новые функции прилетают практически сразу.И вот тут Tesla прям удивила.В 2026 году добавили две функции, которые реально понравились.Первая — Grok.По сути это полноценный AI прямо в машине.И это уже не старые голосовые помощники, которые понимают две команды.Тут можно реально нормально общаться.Можно обсуждать бизнес, технологии, новости, задавать любые вопросы, просить что-то найти, объяснить, перевести, дать расклад по какой-то теме.По ощущениям — как будто у тебя всегда под рукой очень быстрый поиск и нормальный собеседник.Причём детям тоже очень нравится.Он играет с ними в викторины, отвечает на вопросы, что-то рассказывает, и в дороге им вообще не скучно.Вторая функция — активное шумоподавление.Работает примерно как AirPods:машина через микрофоны анализирует шум с улицы и гасит часть звуков встречными волнами.На трассе разница реально чувствуется — в салоне стало заметно тише.Из минусов тоже есть свои нюансы.Так как Cybertruck оформлен как грузовой автомобиль, пришлось получать категорию «С».Из особенностей:— грузовым нельзя постоянно ехать по крайней левой полосе,— и для грузовых действует ограничение скорости 70 км/ч.Но по факту это не так критично, как кажется.Перед камерами просто сбрасываю скорость до 89 км/ч, чтобы не прилетали штрафы, а остальную часть трассы спокойно едешь в обычном потоке.Либо если вообще никуда не спешу — включаю круиз-контроль на 89 км/ч и спокойно едешь.В целом за всё время эксплуатации вообще не пожалел о покупке.Для города — машина очень крутая.Да, она огромная. Да, необычная. Да, внимания очень много.Но эмоции от машины до сих пор не пропали.А это сейчас редкость.
Почему педаль газа всегда справа от тормоза
Сцепление, тормоз, газ. Этот порядок одинаков в любой машине, от старой «классики» до праворульной японки, и ноги находят педали сами. Но так было не всегда.У Ford Model T, самой массовой машины начала прошлого века, было три педали, и ни одна из них не была газом. Газ добавляли рычажком на руле, а крайняя правая педаль была тормозом.Как ездили на Ford Model TModel T выпускали с 1908 по 1927 год, и за это время собрали около 15 миллионов машин. Управление у неё было такое, что современный водитель не уехал бы с места.Левая педаль включала передачи: нажата — пониженная, отпущена — прямая. Средняя педаль включала задний ход. Правая тормозила, причём тормоз стоял на трансмиссии, а на колёсах тормозов не было вовсе.Газом управляли рукой — рычажком на рулевой колонке. Второй рычажок рядом менял опережение зажигания. Рычаг на полу отвечал за нейтраль и стояночный тормоз. Миллионы водителей учились ездить именно так, и пересесть с Model T на другую машину означало переучиваться.Cadillac, с которого всё началосьПринято считать, что первой машиной с привычным набором органов управления стал Cadillac Type 53 1916 года. У него были педали сцепления, тормоза и газа в нынешнем порядке, рычаг коробки и ручной тормоз по центру между сиденьями, запуск ключом. Выпускали эту модель всего один год.В Европе такую схему разнёс по дорогам маленький Austin 7 1922 года. Но порядок устоялся не сразу. У части машин 1910–1920-х педаль газа стояла посередине, между сцеплением и тормозом: так было, например, у Stutz Bearcat 1918 года и Hanomag 1925 года.Что записано в правилахСегодня порядок педалей закреплён в правилах ООН № 35. В России они действуют как ГОСТ Р 41.35-99, введённый с 1 июля 2000 года.Формулировка там простая: слева направо — педаль сцепления, если она есть, педаль рабочего тормоза и педаль акселератора. Между газом и тормозом должно быть от 5 до 10 сантиметров.Правило действует независимо от того, с какой стороны руль. Поэтому в праворульной машине педали не отзеркалены: сцепление всё так же слева, газ справа.Почему газ именно справаДокумента, где кто-то объяснил бы выбор, нет. Логика такая: газ и тормоз нажимает одна и та же правая нога, у большинства людей она ведущая.Одной ногой невозможно нажать обе педали сразу, а переносить её с газа на тормоз быстро и привычно. Левой ноге досталось сцепление, которым пользуются реже.Когда ноги путают педалиГлавный поворот: порядок, отработанный за сто лет, всё равно подводит. Американское национальное управление безопасности дорожного движения в 2012 году оценило, что из-за нажатия не той педали в стране происходит около 16 тысяч аварий в год, примерно 44 в день.Чаще всего это малая скорость: парковки, выезды со двора, перекрёстки. Водители младше 20 и старше 65 лет попадают в такие аварии примерно в четыре раза чаще остальных.Ошибка педалей стояла и за громкими историями о «самопроизвольном разгоне». В 1980-е в США обвиняли Audi 5000, но отчёт того же управления 1989 года пришёл к выводу, что в большинстве случаев водители жали газ вместо тормоза.Расстановкой педалей эту ошибку не исправить, поэтому за неё взялась электроника. В мае 2025 года вступили в силу правила ООН № 175. Машина с такой системой должна понять, что газ нажат по ошибке, и не дать разогнаться, если впереди препятствие ближе полутора метров.В Японии, где много пожилых водителей, такую защиту объявили обязательной для новых легковых с автоматом, выпущенных после 1 сентября 2028 года.Что на самом деле стоит за порядком педалейСцепление, тормоз и газ стоят в этом порядке больше ста лет, и сегодня этот порядок записан в международных правилах. Ноги запоминают педали на уровне рефлекса, поэтому в незнакомой машине перед первой поездкой стоит найти тормоз ногой, пока машина стоит на месте.Фото: Rockclaw1030, Викисклад (CC BY-SA 3.0).