Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Tesla Cybertruck: от интернет-мемов до закрытия производства
Tesla Cybertruck, похоже, скоро уйдёт в историю. Илон Маск сообщил, что производство электрического пикапа планируют завершить примерно к середине 2027 года.Для автомобиля, который ещё до выхода на рынок стал интернет-сенсацией и собрал сотни тысяч предварительных заявок, финал получился неожиданным.Но история Cybertruck началась задолго до первых продаж.2019 год: что это вообще такое?21 ноября 2019 года Tesla представила Cybertruck. Вместо привычного пикапа зрители увидели огромный металлический клин с острыми углами, плоскими панелями и кузовом без краски.Интернет отреагировал моментально.Cybertruck сравнивали с автомобилями из старых компьютерных игр, плохо прогрузившейся 3D-моделью, кухонной техникой и даже контейнером на колёсах. Соцсети заполнили мемы и фотожабы, а обсуждения разделились на два лагеря: одни считали дизайн ужасным, другие — гениальным.Именно этого эффекта Tesla, похоже, и добивалась. Cybertruck невозможно было перепутать с другим автомобилем.Вдохновением для его внешности послужила научная фантастика, в том числе фильм «Бегущий по лезвию». Но угловатый кузов был не только дизайнерской задумкой.Tesla решила использовать нержавеющую сталь без традиционной окраски. Материал прочный, но сложный в обработке: из него трудно штамповать привычные округлые кузовные панели. Поэтому Cybertruck получил крупные плоские поверхности и прямые линии.Стекло, которое должно было выдержать всёСамый знаменитый момент презентации произошёл, когда главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен решил продемонстрировать прочность боковых стёкол.Он бросил в окно металлический шар. Стекло треснуло.Попробовал ещё раз, уже на другом окне. Результат оказался таким же.Илон Маск явно не ожидал такого поворота, а кадры с разбитыми стёклами разлетелись по всему интернету.Неудачная демонстрация стала одним из главных автомобильных мемов 2019 года. Но вместо того чтобы уничтожить интерес к Cybertruck, она сделала его ещё популярнее.Уже через несколько дней Маск сообщил о 250 тысячах предварительных заявок. Позднее сторонние сервисы оценивали количество бронирований более чем в миллион.Правда, здесь есть нюанс: для бронирования первоначально требовалось всего 100 долларов возвратного депозита. Поэтому миллион заявок вовсе не означал миллион будущих покупателей.Четыре года ожидания и совсем другие ценыНа презентации Tesla обещала начать производство в конце 2021 года. Базовый Cybertruck должен был стоить от 39 900 долларов, а самая дорогая версия — от 69 900 долларов.Но сроки постоянно переносили.Компании пришлось решать проблемы с производством необычного кузова, дорабатывать конструкцию и готовить оборудование для серийной сборки.Первые автомобили передали покупателям только 30 ноября 2023 года — спустя четыре года после презентации.И цены оказались совсем другими.Вместо обещанного пикапа за 40 тысяч долларов покупателям предложили версии стоимостью от 60 тысяч долларов, а первые специальные комплектации Foundation Series стоили около 100 тысяч и выше.Для многих, кто заинтересовался Cybertruck ещё в 2019 году, автомобиль стал слишком дорогим.Что получилось в итоге?Несмотря на сложности, серийный Cybertruck сохранил свой необычный дизайн и получил довольно интересную техническую начинку.Нержавеющий кузов, пневмоподвеска, поворачивающие задние колёса, рулевое управление без механической связи с колёсами и 800-вольтовая электрическая архитектура.Топовая версия Cyberbeast развивала около 845 л.с. и разгонялась до 96 км/ч примерно за 2,6 секунды.Для трёхтонного пикапа характеристики впечатляющие.Но в повседневной эксплуатации обнаружились и недостатки. Владельцы жаловались на особенности ухода за нержавеющими панелями, сложности ремонта и отдельные проблемы с качеством сборки. Автомобиль также неоднократно попадал под отзывные кампании.А главное — его необычная внешность, которая обеспечила Cybertruck мировую известность, оказалась слишком спорной для массового покупателя.От миллиона заявок до падающих продажИлон Маск рассчитывал, что Tesla сможет выпускать около 250 тысяч Cybertruck в год.Реальные продажи оказались намного скромнее:• 2024 год — 38 965 автомобилей.• 2025 год — 20 237 автомобилей.• Первые девять месяцев 2026 года — 11 586 автомобилей.И это при том, что Cybertruck оставался одним из самых узнаваемых электромобилей в мире.Проблема оказалась довольно простой: интересоваться необычным автомобилем, обсуждать его в интернете и действительно заплатить за него 90–100 тысяч долларов — совершенно разные вещи.К тому же традиционные покупатели американских пикапов привыкли к другим автомобилям. Для них важны практичность, ремонтопригодность и предсказуемость эксплуатации, а не только необычный дизайн и впечатляющий разгон.Что будет дальше?6 ноября 2026 года Илон Маск сообщил о планах завершить производство Cybertruck на заводе Gigafactory Texas примерно к середине 2027 года.Освободившиеся мощности Tesla намерена использовать для выпуска беспилотного Cybercab. О переносе производства пикапа на другую площадку пока не объявляли.Получается, что Cybertruck может продержаться на конвейере меньше четырёх лет, хотя путь от презентации до первых поставок занял почти столько же.Впрочем, назвать его просто провалом тоже сложно. Tesla создала автомобиль, который обсуждали даже люди, совершенно не интересующиеся машинами.Cybertruck не стал массовым пикапом, каким его представлял Маск. Зато вряд ли найдётся много автомобилей XXI века, которые вызвали столько споров ещё до появления на дорогах.
Ещё 7 фото
А как вы относитесь к Tesla Cybertruck?
Нравится! Один из самых необычных автомобилей современности.
Внешность спорная, но технически интересный.
Совсем не нравится, не понимаю ажиотажа.
Видел Cybertruck вживую.
Я один из редких владельцев Cybertruck в России.
Почему в машине 12 вольт и куда пропали 42 вольта
Цифра 12 на аккумуляторе — округление. Внутри шесть банок примерно по 2 вольта, а генератор по российскому стандарту рассчитан на 14 вольт. До середины 1950-х машины вообще жили на 6 вольтах, а в 1990-х автопром всерьёз собирался перейти на 42 вольта и передумал.Откуда взялись 12 вольтОбычный стартерный аккумулятор свинцово-кислотный, и каждая его банка даёт около 2 вольт. Шесть банок — примерно 12,6 вольта без нагрузки. На работающем моторе генератор подзаряжает батарею, и в сети около 14 вольт. Отсюда и маркировка «6-СТ» на отечественных батареях: шесть банок, стартерная.ГОСТ Р 52230-2004 закрепляет эту лестницу прямо: номинальное напряжение бортовой сети выбирают из ряда 6, 12 и 24 вольта, а для генераторов — 7, 14 и 28 вольт.Почему отказались от 6 вольтМощность — это напряжение, умноженное на ток. Если поднять напряжение вдвое, ту же мощность можно передать вдвое меньшим током, по более тонким проводам и с меньшими потерями.В 1950-х это стало вопросом пуска. Моторы росли в объёме и в степени сжатия, и крутить их стартеру становилось всё тяжелее. На 6 вольтах для этого нужны огромные токи и толстые кабели.В США первыми серийными машинами на 12 вольт называют Cadillac 1953 года, в тот же год на 12 вольт перешли Buick и Oldsmobile, Ford — в 1956-м.Маленьким машинам мощный стартер был не нужен, и они держались за 6 вольт дольше: Volkswagen Beetle перешёл на 12 вольт только в 1967 модельном году.Почему не прижились 42 вольтаВ середине 1990-х производители и поставщики собрались вокруг лаборатории Массачусетского технологического института, и главную роль в этой затее играл Daimler-Benz.Идея была в том, чтобы поднять напряжение втрое: аккумулятор на 36 вольт, генератор на 42. Так рассчитывали запитать электрический усилитель руля, мощные приводы и облегчить проводку.Затея развалилась. Электроусилитель руля научились делать на 12 вольтах, лампы накаливания на 12 вольтах работали отлично, а размыкать цепь в 42 вольта сложнее: на контактах сильнее искрит. К концу 2000-х планы в основном свернули.Кто живёт на 24, 48 и 800 вольтахУ грузовиков и тяжёлой техники 24 вольта: обычно это две 12-вольтовые батареи, соединённые последовательно.Мягкие гибриды используют 48 вольт. Эту сеть в 2011 году согласовали пять немецких производителей, а число выбрали с расчётом: выше 60 вольт начинаются дорогие требования электробезопасности.Обычная сеть на 12 вольт в таких машинах остаётся. Tesla Cybertruck в 2023 году перевёл на 48 вольт большую часть бортовой сети.Тяговая батарея электромобиля — другой мир: обычно около 400 вольт, а Porsche Taycan в 2019 году стал первой серийной машиной с напряжением 800 вольт.Главный поворот: «Победа» опередила CadillacСерийный выпуск ГАЗ-М-20 «Победа» начался в июне 1946 года, и её электрооборудование впервые в СССР сделали 12-вольтовым.Пусковые токи при этом снизились вдвое по сравнению с обычными тогда 6-вольтовыми системами. Батарея 6-СТЭ-54, генератор на 18 ампер, а стартер включали нажатием педали ногой.Это на семь лет раньше Cadillac, который в американских источниках считают первым серийным автомобилем на 12 вольт. При этом «Москвич-400», запущенный в том же 1946 году, остался на 6 вольтах.Была ли «Победа» первой в мире, подтверждений найти не удалось, но американский «первенец» точно пришёл позже.Что на самом деле значат 12 вольтДвенадцать вольт — компромисс середины прошлого века: достаточно для стартера и ламп, безопасно и дёшево. Попытка уйти на 42 вольта провалилась, и новые сети на 48 и 800 вольт строят рядом со старой.Бортовая сеть на 12 вольт на заведённом моторе работает примерно при 14 вольтах, и если вольтметр показывает заметно меньше, генератор пора проверить.Фото: Wikisympathisant, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
6 необычных автомобильных технологий
Автомобиль, который можно передвинуть рукой, стёкла со встроенными экранами и подвеска, управляемая со смартфона. Всё это не фантазии о далёком будущем, а реальные разработки автомобильных и технологических компаний.Собрали шесть необычных идей, которые недавно появились в патентах и технических публикациях. Некоторые из них вполне хотелось бы увидеть на серийных машинах.1. Tesla — управление подвеской со смартфонаTesla запатентовала пневмоподвеску, позволяющую отдельно изменять высоту каждого колеса.Особенно интересно это выглядит на примере Cybertruck. Чтобы загрузить в кузов мотоцикл или квадроцикл, переднюю часть пикапа можно будет поднять на 80 мм, а заднюю опустить на 70 мм. Так пандус станет заметно положе, а заезжать по нему будет проще.А если Cybertruck припаркован на неровной поверхности, подвеска сможет выровнять кузов по горизонтали.Все настройки будут доступны прямо на экране автомобиля или в приложении на смартфоне.2. Mercedes-Benz — экраны прямо в автомобильных стёклахMercedes-Benz работает над технологией, которая позволит превратить обычные автомобильные стёкла в дисплеи.В боковые и заднее стекло планируют встроить светодиоды. Например, на заднем можно будет показывать предупреждения другим водителям, а на боковых — изображения и информацию для пассажиров.Лобовое стекло получит другую технологию: изображение будет формироваться проектором и специальной оптической плёнкой.Причём передний пассажир сможет смотреть видео, которое водитель со своего места не увидит.Когда дисплеи выключены, они практически незаметны и не мешают обзору.3. Hyundai — задний борт, который открывается в двух направленияхУ некоторых современных пикапов задний борт уже умеет открываться не только вниз, но и вбок. Hyundai и Kia решили сделать оба варианта полностью автоматическими.В основе конструкции — один основной электродвигатель и специальный механизм, который направляет усилие на нужные петли.В результате борт сможет самостоятельно опускаться горизонтально или распахиваться в сторону, словно обычная дверь.Подобная система может появиться на будущем рамном пикапе Hyundai.4. Ford — пикап, который можно передвинуть рукойДопустим, во время разгрузки нужно немного подать пикап вперёд. Вместо того чтобы садиться за руль, достаточно будет подтолкнуть специальную ручку возле заднего борта.Датчик определит усилие, а электроника заставит автомобиль медленно переместиться в нужном направлении.Причём таким способом машину можно будет двигать как вперёд, так и назад.Самостоятельно толкать несколько тонн металла не придётся — всю работу выполнит двигатель автомобиля.5. Tesla — вентиляторы, прижимающие автомобиль к асфальтуTesla рассматривает необычный способ улучшить сцепление спортивных автомобилей с дорогой.Вместо того чтобы полагаться исключительно на антикрылья, инженеры разработали систему электрических вентиляторов под днищем.Они будут откачивать воздух из-под автомобиля, создавая область пониженного давления. Благодаря этому машина сможет получать дополнительную прижимную силу даже на небольшой скорости.Подобные решения уже встречались в автоспорте, но Tesla запатентовала собственную конструкцию.6. Google — цифровой ключ, который можно ограничитьПередать автомобиль другому человеку, но не давать ему полный доступ ко всем функциям? Google работает над цифровыми ключами, которые позволят устанавливать индивидуальные ограничения.Например, можно будет разрешить пользоваться машиной только в определённые часы или ограничить доступ к отдельным возможностям автомобиля.Такой ключ удобно передавать родственникам, сотрудникам сервиса или арендаторам, не беспокоясь о том, что доступ окажется шире необходимого.Что из этого появится на дорогах?Пока все шесть решений находятся на стадии патентов или разработки, а сроки их появления на серийных автомобилях неизвестны.Но интересно, что далеко не все идеи связаны с увеличением мощности или развитием автопилота. Производители всё чаще пытаются изменить самые привычные вещи — от открывания багажника до парковки и погрузки автомобиля.
Ещё 5 фото
Компания Tesla показала новый Roadster 🚀
Пристегните ремни, мы взлетаем — компания Tesla показала новый Roadster 🚀Теперь суперкар напоминает смесь Cybertruck и старых Lamborghini. А топовая версия Rocket с ускорителями на сжатом газе, разработанными совместно со SpaceX, умеет висеть над землёй и корректировать положение в воздухе. Прыжки через машины, кикфлипы — на презентации он всё показал вживую.Обещают три версии:➡️ дорожная Performance с разгоном с 0 до 97 км/ч менее чем за 1,6 секунды;➡️ трековая Thrust с реактивными ускорителями и разгоном до 97 км/ч менее чем за 0,9 секунды;➡️ летающая Rocket, для которой заявляют разгон с 0 до 97 км/ч менее чем за 0,59 секунды.Ещё в кузов встроили вентиляторы, увеличивающие прижимную силу. Заявленный запас хода — около 500 км, максималка — свыше 370 км/ч. Производство планируют запустить в 2028 году.
Как вам новый Tesla Roadster?
Да, очень красивая
Нет, модель ещё не проверена
Ещё 26 фото
АЛФАВИТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
A.AUDI E7X B.BMW IX3 NA5 C.CADILLAC VISTIQ D.DODGE CHARGER EV E.EVOLUTE I-SKY 2026 F.FORD EXPLORER EV G.GAC AION N60 H.HYUNDAI IONIQ 3 I.ICAR V25J.JAGUAR I-PACE K.KIA EV5 L.LEXUS TZM.MERCEDES-BENZ GLB EQ N.NISSAN LEAF 2025 O.OMODA E5 P.POLESTAR 5 Q.QIJING ( AISTALAND ) GT7 R.RENAULT TWINGO E-TECH S.SKODA EPIQ T.TESLA CYBERTRUCK MANSORY U.UMO 5 V.VOLKSWAGEN ID.UNYX 07W.WULING MINI EV 2026 X.XIAOMI YU7 GT Y.YIPAI 007 Z.ZEEKR 007 GT А.АМБЕРАВТО А5 Л.ЛАДА Е-АУРА М.МОСКВИЧ 3е
Крутые тачки в Google Maps 6
Я нашёл Tesla Cybertrack который очень редкий) Страна: 🇺🇲 Соединённые Штаты Америки Место: Штат Аляска автосалон Mercedes-Benz of Anchorare
Станислав Кондрашов: сколько реально стоит привезти Cybertruck
Станислав Кондрашов: к 2026 году Tesla Cybertruck из дорогой игрушки за 200 тысяч долларов превратился в обычный б/у пикап за 58–70 тысяч. Звучит как приглашение «брать, пока дешево».Но если посчитать ввоз в Россию по-честному, выгода тает прямо на границе. Считаю по текущему курсу 72 ₽ за доллар, по строкам, без эмоций.
Что случилось с ценами в СШАИстория стандартная для любой хайповой модели. На старте за Foundation Series с переплатой просили до 200 тысяч долларов — работала очередь и перепродажа «с рук». Дальше Tesla насытила рынок, ажиотаж спал, и вторичка поехала вниз.К 2026 году на Cars & Bids и Bring a Trailer базовые и средние версии AWD с небольшим пробегом уходят за 58–70 тысяч долларов.Это нормальная амортизация электромобиля: батарея, быстрое устаревание софта и репутационные истории давят на цену сильнее, чем на обычный дизельный пикап. Для американца это просто «машина подешевела». Для нас — соблазн.Главная ловушка: цена машины и цена ввоза живут отдельноКлючевой момент, который ломает всю математику: падение цены на саму машину почти не снижает расходы на ввоз. Логистика, таможня и утильсбор считаются по своим правилам и каталогам, а не по тому, насколько удачно ты поймал лот на аукционе.Расчёт на физлицо: Cybertruck за $60 000 «под ключ» в МосквеБеру б/у Cybertruck AWD младше 3 лет, цена лота — 60 000 долларов, курс — 72 ₽/$. По правилам ЕЭК пикап проходит как грузовой категории N1, и для физлица здесь работает единая таможенная ставка 48% от стоимости авто (она заменяет связку пошлина + акциз + НДС).
Поясню по утильсбору: его ставка задана в рублях (около 2,2 млн ₽), поэтому при курсе 72 ₽/$ в долларах она просто «выросла» — это эффект пересчета, а не подорожание. Сам сбор остался прежним.У Cybertruck их 600+, плюс категория N1 — то есть полный коммерческий тариф около 2,2 млн рублей и для физлица, и для юрлица. Льготы для грузовых тут просто не предусмотрено.Где исчезает вся экономияЕсли смотреть на ситуацию в целом, картина простая. Сама машина стоит 4,32 млн рублей. А сборы, налоги и логистика — около 5,44 млн. То есть везти приходится дороже, чем стоит сам пикап.Падение цены в США с 200 до 60 тысяч долларов вы ощутите, но не так сильно, как хотелось бы: ввозная часть почти не подвинулась.Риск, о котором забывают: корректировка стоимостиВся таблица построена на честных 60 000 долларов. Но таможня вправе свериться с собственным каталогом. Если инспектор решит, что средняя цена б/у Cybertruck ближе к 75 000, пошлину 48% пересчитают от этой суммы.Плюс примерно 7 200 долларов, то есть около 518 000 рублей сверху по текущему курсу. Заниженный инвойс с аукциона здесь не аргумент.Что с обслуживаниемИ это еще до эксплуатации. Официального сервиса Tesla в России нет, запчасти и кузовные панели Cybertruck — отдельная история по срокам и цене, диагностика завязана на софт.Электропикап весом под три тонны на нашем реагенте зимой — тоже эксперимент со своими расходами. Это не про «сел и поехал».ВыводСтруктурно ситуация такая: машина в США подешевела, а стоимость ее появления на российских номерах — нет. Cybertruck за 60 тысяч долларов превращается в Москве примерно в 9,76 млн рублей по курсу 72 ₽/$, и большая часть суммы — это сборы, а не сам автомобиль. Как имиджевая история — возможно. Как рациональная покупка — спорно.
А вы бы взяли Cybertruck почти за 10 миллионов под ключ — или это деньги под совсем другую машину?
Что случилось с ценами в СШАИстория стандартная для любой хайповой модели. На старте за Foundation Series с переплатой просили до 200 тысяч долларов — работала очередь и перепродажа «с рук». Дальше Tesla насытила рынок, ажиотаж спал, и вторичка поехала вниз.К 2026 году на Cars & Bids и Bring a Trailer базовые и средние версии AWD с небольшим пробегом уходят за 58–70 тысяч долларов.Это нормальная амортизация электромобиля: батарея, быстрое устаревание софта и репутационные истории давят на цену сильнее, чем на обычный дизельный пикап. Для американца это просто «машина подешевела». Для нас — соблазн.Главная ловушка: цена машины и цена ввоза живут отдельноКлючевой момент, который ломает всю математику: падение цены на саму машину почти не снижает расходы на ввоз. Логистика, таможня и утильсбор считаются по своим правилам и каталогам, а не по тому, насколько удачно ты поймал лот на аукционе.Расчёт на физлицо: Cybertruck за $60 000 «под ключ» в МосквеБеру б/у Cybertruck AWD младше 3 лет, цена лота — 60 000 долларов, курс — 72 ₽/$. По правилам ЕЭК пикап проходит как грузовой категории N1, и для физлица здесь работает единая таможенная ставка 48% от стоимости авто (она заменяет связку пошлина + акциз + НДС).
Поясню по утильсбору: его ставка задана в рублях (около 2,2 млн ₽), поэтому при курсе 72 ₽/$ в долларах она просто «выросла» — это эффект пересчета, а не подорожание. Сам сбор остался прежним.У Cybertruck их 600+, плюс категория N1 — то есть полный коммерческий тариф около 2,2 млн рублей и для физлица, и для юрлица. Льготы для грузовых тут просто не предусмотрено.Где исчезает вся экономияЕсли смотреть на ситуацию в целом, картина простая. Сама машина стоит 4,32 млн рублей. А сборы, налоги и логистика — около 5,44 млн. То есть везти приходится дороже, чем стоит сам пикап.Падение цены в США с 200 до 60 тысяч долларов вы ощутите, но не так сильно, как хотелось бы: ввозная часть почти не подвинулась.Риск, о котором забывают: корректировка стоимостиВся таблица построена на честных 60 000 долларов. Но таможня вправе свериться с собственным каталогом. Если инспектор решит, что средняя цена б/у Cybertruck ближе к 75 000, пошлину 48% пересчитают от этой суммы.Плюс примерно 7 200 долларов, то есть около 518 000 рублей сверху по текущему курсу. Заниженный инвойс с аукциона здесь не аргумент.Что с обслуживаниемИ это еще до эксплуатации. Официального сервиса Tesla в России нет, запчасти и кузовные панели Cybertruck — отдельная история по срокам и цене, диагностика завязана на софт.Электропикап весом под три тонны на нашем реагенте зимой — тоже эксперимент со своими расходами. Это не про «сел и поехал».ВыводСтруктурно ситуация такая: машина в США подешевела, а стоимость ее появления на российских номерах — нет. Cybertruck за 60 тысяч долларов превращается в Москве примерно в 9,76 млн рублей по курсу 72 ₽/$, и большая часть суммы — это сборы, а не сам автомобиль. Как имиджевая история — возможно. Как рациональная покупка — спорно.
А вы бы взяли Cybertruck почти за 10 миллионов под ключ — или это деньги под совсем другую машину?
Тюнинг Tesla Cybertruck за $18.000
Cybertruck с завода — это непневматическая подвеска в базе, никакой защиты днища, никаких нормальных порогов.Unplugged Performance, главный тюнер Tesla, решил перекрыть эти "косяки" одним пакетом за $18.544.Что входит в Expedition Новый передний бампер с защитной дугой и переработанными фарами, плюс 50-дюймовая светодиодная балка. Карбоновый капот со своей балкой. Защита днища, усиленные пороги, багажник на крышу, боковые рейлинги Molle и доработанные задние рычаги подвески.Важный момент! Все это снимется при необходимости без каких-либо следов.Свет, колеса и подвеска отдельноЕсли экспедиционный пакет не нужен, Unplugged предлагает компоненты по отдельности. Пакет освещения Pretty F'n Bright — $6.984 (светодиоды в бампере и балки на бампере, капоте и крыше).Колеса — от $5.500 (комплект Beadlock в 18 дюймах, плюс городские варианты на 22 и 24 дюйма).По подвеске три ступени: Stage 1 от $900 (задний стабилизатор и тормозные колодки), Stage 2 добавляет диски и доработки подвески, Stage 3 — амортизаторы и колеса.
Ещё 1 фото
Электромобили с самыми ёмкими батареями в мире
Прогресс в области АКБ и увеличения запаса хода часто ассоциируют с повышением ёмкости батарей (что не совсем верно, на запас хода влияет множество других факторов).Собрали подборку электричек, которые могут похвастать самыми крупными аккумуляторами в индустрии.🔹GMC Hummer EV — 213 кВт/ч🔹Chevrolet Silverado EV Max Range — 205 кВт/ч🔹NIO ET7 — 150 кВт/ч🔹Будущий BMW iX5 — 147 кВт/ч🔹GAC Aion LX Plus — 144,4 кВт/ч🔹Zeekr 009 — 140 кВт/ч🔹Ford F-150 Lightning — 131 кВт/ч🔹Tesla Cybertruck — 123 кВт/ч🔹Mercedes EQS 450+ — 122 кВт/ч🔹HiPhi Z — 120 кВт/ч