Бортжурнал
Главная
Что стало с Cybertruck после полутора лет на Урале
25 000 км на Cybertruck в России. Что понял за полтора годаВ апреле 2025 года уже писал первую статью про Cybertruck. Тогда это был вообще первый Cybertruck в Екатеринбурге.Сейчас уже май 2026 года. На машине езжу с 14 ноября 2024 года, пробег уже около 25 000 км.За это время в городе появилось ещё несколько Cybertruck, но внимания к машине меньше вообще не стало.До сих пор:— постоянно фотографируют,— снимают на видео,— подходят на парковках,— задают вопросы,— сигналят на дорогах.Иногда внимания даже перебор.Поймал себя на мысли, что стал ездить спокойнее, потому что тебя реально могут снимать в любой момент.ГАИ тоже до сих пор часто останавливают. Но в основном просто поговорить про машину и посмотреть её вживую.За это время Cybertruck уже прошёл всё что можно:— трассы,— город,— снег,— лес,— грязь,— целину.И вот что реально удивило — машина оказалась очень универсальной.С одной стороны — валит как спорткар. С другой — это полноценный пикап.По работе это тоже оказалось удобной штукой.Я занимаюсь производством рекламных конструкций и МАФ, и периодически нужно что-то закинуть в кузов — инструмент, материалы, оборудование.Понятно, что машину покупал не ради грузоперевозок, но когда не надо вызывать газель ради какой-то мелочи — это реально удобно.Отдельный плюс — стоимость эксплуатации.У меня в паркинге стоит зарядка, электричество примерно 4 ₽ за кВт·ч.На данный момент статистика такая:— пробег: 23 145 км,— потрачено энергии: 6 960 кВт·ч,— средний расход: 300.7 Wh/km.За всё время на зарядку ушло примерно 27 800 ₽.Если пересчитать — выходит около 1.2 ₽ за километр.После бензиновых машин ощущается очень непривычно.Особенно с учётом того, что езжу в основном по городу.Из нюансов:примерно с сентября 2025 года Tesla перестала нормально присылать обновления по воздуху.Пришлось немного заморочиться и сделать определённые технические настройки, после чего обновления снова начали приходить без проблем.Сейчас все новые функции прилетают практически сразу.И вот тут Tesla прям удивила.В 2026 году добавили две функции, которые реально понравились.Первая — Grok.По сути это полноценный AI прямо в машине.И это уже не старые голосовые помощники, которые понимают две команды.Тут можно реально нормально общаться.Можно обсуждать бизнес, технологии, новости, задавать любые вопросы, просить что-то найти, объяснить, перевести, дать расклад по какой-то теме.По ощущениям — как будто у тебя всегда под рукой очень быстрый поиск и нормальный собеседник.Причём детям тоже очень нравится.Он играет с ними в викторины, отвечает на вопросы, что-то рассказывает, и в дороге им вообще не скучно.Вторая функция — активное шумоподавление.Работает примерно как AirPods:машина через микрофоны анализирует шум с улицы и гасит часть звуков встречными волнами.На трассе разница реально чувствуется — в салоне стало заметно тише.Из минусов тоже есть свои нюансы.Так как Cybertruck оформлен как грузовой автомобиль, пришлось получать категорию «С».Из особенностей:— грузовым нельзя постоянно ехать по крайней левой полосе,— и для грузовых действует ограничение скорости 70 км/ч.Но по факту это не так критично, как кажется.Перед камерами просто сбрасываю скорость до 89 км/ч, чтобы не прилетали штрафы, а остальную часть трассы спокойно едешь в обычном потоке.Либо если вообще никуда не спешу — включаю круиз-контроль на 89 км/ч и спокойно едешь.В целом за всё время эксплуатации вообще не пожалел о покупке.Для города — машина очень крутая.Да, она огромная. Да, необычная. Да, внимания очень много.Но эмоции от машины до сих пор не пропали.А это сейчас редкость.
Парктроник придумали в лаборатории для незрячих людей
Изобретатель парктроника не проектировал машины — он делал приборы для незрячих пешеходов в ноттингемской лаборатории. Патент на устройство он получил в 1983 году и первым делом предложил идею автоконцерну Jaguar. Там прибор испытали и отказали одной фразой, которая позже стала частью легенды об изобретении.Прибор вырос из «трости» для незрячихЭнтони Хейз работал в Отделе исследований мобильности незрячих Ноттингемского университета — там ещё до него придумали ручной ультразвуковой прибор для слепых пешеходов, звуковой «фонарик», который пищал при приближении к препятствию.Хейз развил идею в более сложное наголовное устройство — Sonic Pathfinder, о котором в 1984 году вышла научная статья. Устройство для парковки задним ходом, названное ReverseAid, стало побочным ответвлением того же принципа: тот же ультразвук, только датчики перенесли на бампер машины.Jaguar отказал, но бензовозы согласилисьВ 1983 году Хейз запатентовал ReverseAid и повёз прототип в Ковентри — предложить его Jaguar. По рассказу самого изобретателя, инженеры испытали устройство на его машине и вежливо отказали: «Вам он нравится, потому что вы сами не можете оценивать расстояние.Обычным водителям такая штука не нужна». Прибор всё же нашёл покупателя: партию около полутора сотен экземпляров поставили на бензовозы и грузовики для доставки топлива. По словам Хейза, обычные автовладельцы заказывали устройство редко — многие стеснялись сверлить кузов под датчики.Сам Хейз пользовался собственным изобретением на личной машине восемнадцать лет — пока по состоянию зрения не бросил вождение вовсе.Toyota успела раньшеToyota пошла своим путём. В январе 1982 года, на год раньше патента Хейза, компания обновила модель Corona и поставила на неё систему «Бэк-сонар»: датчики на заднем бампере и дисплей на панели, предупреждающие звуком о препятствии сзади.По данным собственного сайта Toyota, это было первое в мире серийное применение ультразвукового парковочного сонара на автомобиле. Ноттингемская лаборатория и японский автоконцерн независимо друг от друга пришли к одному и тому же решению и ничего не знали о работе соседей.Массовым парктроник стал далеко не сразуНи британское, ни японское изобретение не превратилось в стандарт немедленно. Все 1980-е годы ультразвуковые датчики оставались дорогой опцией нишевых и премиальных моделей — обычным покупателям массовых машин их предлагали редко.Повсеместной опцией парктроник стал уже в девяностые и двухтысячные, вместе с тем как электроника подешевела в разы.По одной из версий, уже в девяностых у ультразвукового принципа появился конкурент: электромагнитный датчик, реагирующий на искажение поля рядом с бампером, без всякого звукового эха. Массовым он так и не стал — ультразвук как был, так и остался основной технологией парктроника.Что в итогеПрибор, который сегодня пищит на парковке у каждого второго автомобиля, придумали для другой задачи — помочь незрячему человеку не столкнуться со столбом на тротуаре.Парктроник достался автопрому в наследство от лаборатории для незрячих людей: до конвейера идею первой довезла Toyota, придумавшая то же самое у себя в Японии независимо. Задумывались ли вы, что писк датчика при парковке — родня трости слепого пешехода? Фото: Basotxerri, Викисклад (CC BY-SA 4.0).