Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Откуда дисковые тормоза и при чём тут Ле-Ман
По легенде, на гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года судьи-техосмотрщики засомневались, есть ли у машины Jaguar тормоза вообще: они искали привычные барабаны и не находили их. Вместо барабанов стояли диски, и в тот год они принесли Jaguar победу.Патент, который убила грязьПервый дисковый тормоз клещевого типа для автомобиля запатентовал в 1902 году британский инженер Фредерик Ланчестер — он же начал ставить такие тормоза на передние колёса своих машин на фабрике в Бирмингеме.Диск прижимался с двух сторон, как в современных тормозах, но накладки были медными. На пыльных и грязных дорогах начала века медь стиралась быстро, и тормоз оказался почти бесполезным. До массового производства идея так и не дошла.Тормоза сначала научили летатьПо-настоящему надёжными дисковые тормоза сделала авиация — задолго до того, как ими занялись автомобилестроители. В 1930-х годах компания Dunlop разрабатывала тормозные системы для истребителей британских ВВС, включая Spitfire, а с началом Второй мировой войны переключилась на гидравлические дисковые тормоза клещевого типа для авиации.После победы, в 1946 году, Dunlop получила патент на усовершенствованную конструкцию, и компания занялась переносом технологии на автомобили.Ле-Ман, который решил всёК гонке 1953 года Jaguar подготовил свои C-Type с дисковыми тормозами разработки Dunlop — первый в истории Ле-Мана случай, когда на старт вышла машина без барабанов.Решала стойкость к перегреву: диски не «уставали», и C-Type раз за разом тормозили со скорости около полутора сотен миль в час в конце пятикилометровой прямой Мюльсанн, начиная тормозить позже соперников на барабанных тормозах.Три Jaguar C-Type в той гонке заняли первое, второе и четвёртое места, а победители впервые в истории Ле-Мана показали среднюю скорость больше ста миль в час.Первая массовая машина с дискамиГоночный успех быстро добрался до серийных машин. В 1955 году Citroën DS стал первым массовым автомобилем с дисковыми тормозами. Передние диски у DS расположили необычно — вплотную к коробке передач, внутри кузова.Сзади у него остались барабаны. За двадцать лет производства с той же тормозной схемой разошлось около полутора миллионов DS: дисковые тормоза за эти годы стали по-настоящему рабочим решением для массового рынка.Почему сзади до сих пор бывают барабаныДиски победили не везде и не сразу. Барабанный тормоз проще и дешевле — деталей в нём меньше, и комплект обходится заметно дешевле дискового.Барабан к тому же сам служит стояночным тормозом, а для диска нужен отдельный механизм парковки, что усложняет и удорожает конструкцию задней оси.При торможении вес машины переносится вперёд, и передняя ось делает основную работу, поэтому именно туда производители ставят более эффективные и дорогие диски.Закрытая конструкция барабана лучше держит грязь и влагу, а хуже отводит тепло — для задней оси, где нагрев меньше, это не проблема. Поэтому у многих недорогих машин сзади до сих пор стоят барабаны.Что в итогеДисковый тормоз почти полвека ждал своего часа: от патента Ланчестера до гоночной трассы Ле-Мана прошло больше пятидесяти лет, и довести технологию помогла авиация.Дорогу диску открыла гоночная трасса, где обычные барабаны переставали держать скорость раньше, чем заканчивалась дистанция. А что стоит сзади у вашей машины — диски или барабаны?
Евро-2 разрешён: 6 типов машин, которым он не подходит
С 1 сентября на заправках снова разрешено продавать бензин низких экологических классов, и рядом с маркой топлива на колонке теперь можно увидеть не только К5, но и К4, К3 или К2.Большинству машин смена класса почти ничего не меняет, но есть узлы, для которых такое топливо при постоянной езде обходится дороже всего. Собрали шесть типов машин, где механизм вреда описан в технических документах, и разобрали, в чём он состоит.Что задаёт класс бензинаПостановление правительства от 5 августа 2026 года № 976 разрешило производство, ввоз и обращение автомобильного бензина классов К2, К3 и К4 до 1 июля 2027 года.Отдельным постановлением в конце августа розничная продажа такого топлива на заправках разрешена с 1 сентября 2026 года по 30 июня 2027 года, и заправка обязана показывать класс отпускаемого топлива покупателю — на колонке, в уголке потребителя и в чеке.Класс и октановое число — два разных показателя, и в обозначении бензина они стоят рядом, но отвечают за разное. По техническому регламенту Таможенного союза обозначение собирается из трёх частей: буквы АИ, цифры октанового числа и символа класса.Октановое число показывает стойкость к детонации, класс — состав топлива. АИ-95-К2 и АИ-95-К5 детонируют одинаково, различаются они примесями.Что именно меняется с классом по приложению к регламенту:• Сера, миллиграммов на килограмм, не более: К2 — 500, К3 — 150, К4 — 50, К5 — 10. Разница между К2 и К5 — пятидесятикратная.• Бензол, процентов по объёму, не более: К2 — 5, у К3, К4 и К5 — 1.• Монометиланилин — присадка для повышения октанового числа: у К2 допускается до 1,3%, у К3 и К4 — до 1,0%, у К5 не допускается вовсе. Профильные институты — 25 ГосНИИ химмотологии и Всероссийский институт по переработке нефти — в своих патентах пишут, что эта присадка повышает склонность топлива к смолообразованию, поэтому её долю и нормировали.• Ароматические и олефиновые углеводороды: у К3 ароматика ограничена 42%, у К4 и К5 — 35%, олефины у К3, К4 и К5 — 18%. У класса К2 оба показателя не нормируются вообще.Дальше речь идёт о регулярной езде, а не об одном баке. Разовая заправка низким классом мотор не ломает: все описанные механизмы — накопительные, они работают на дистанции в тысячи километров.Машины с исправным катализатором и кислородным датчикомСера из топлива при сгорании превращается в оксиды, и в катализаторе они садятся на активные центры платины, палладия и родия, а также связываются с оксидом церия — тем самым слоем, который запасает кислород и позволяет нейтрализатору работать в обе стороны.Это описано в итоговом правиле Агентства по охране окружающей среды США по топливным нормам и в обзоре ассоциации производителей систем нейтрализации отработавших газов: занятый серой центр для полезной реакции недоступен, часть серы вдобавок превращается в сульфаты прямо в покрытии и закрывает его поры.Процесс обратим: при высокой температуре и богатой смеси сера уходит. Но полностью потерю эффективности это не отыгрывает, а повторные циклы отравления дают остаточное снижение. Пока машина ездит на сернистом топливе, эффективность нейтрализатора держится на новом, сниженном уровне.Кислородные датчики страдают тем же составом. Всемирная топливная хартия — совместный документ ассоциаций автопроизводителей Европы, США и Японии — прямо указывает, что сера неблагоприятно влияет на подогреваемые датчики кислорода в выпуске.Hyundai в памятке для российских владельцев называет самыми чувствительными к составу топлива именно нейтрализатор и кислородные датчики.Практический итог спокойный: мотор работает, а выпускная система становится менее эффективной, и диагностика катализатора, которая опирается на кислородную ёмкость, начинает давать ложные срабатывания.Моторы с непосредственным впрыскомУ мотора с непосредственным впрыском форсунка стоит в камере сгорания, и её носик постоянно греется горячими газами. Зародыши отложений образуются из окисления и уплотнения нестабильных углеводородов — прежде всего олефинов и ароматики.Обзор по отложениям в форсунках, сделанный Бирмингемским университетом вместе с Jaguar Land Rover и исследовательским подразделением Шелл, говорит об этом прямо и отдельно отмечает: высокое содержание серы, 400–500 миллиграммов на килограмм, ведёт к росту проблем с отложениями в форсунках. Это ровно уровень класса К2.Второй источник — работа Университета Цинхуа совместно с Шелл и исследовательским центром Geely, представленная в обществе автомобильных инженеров.В ней шесть разных бензинов гоняли на трёхцилиндровом турбомоторе с непосредственным впрыском: топливо с большей долей олефинов, ароматики и тяжёлой ароматики давало больше отложений в форсунках и заметно больший выброс частиц после закоксовывания.Отложения меняют геометрию факела: расход через форсунку падает, угол и дальнобойность струи уходят от расчётных, капли становятся крупнее. Смесеобразование в камере ухудшается постепенно и незаметно для водителя.Непосредственный впрыск заложен в обозначении мотора: GDI и T-GDI у Hyundai и Kia, TSI у Volkswagen и Skoda, семейство SkyActiv-G у Mazda. Если в индексе мотора эти буквы есть, прямой впрыск есть тоже.ГибридыУ гибрида двигатель то запускается, то останавливается, работает на низкой нагрузке, и выпускная система между запусками остывает.Катализатор начинает работать примерно с 250 °C, и в исследовании Бирмингемского университета вместе с производителем катализаторов Джонсон Матти показано, что у гибридов за поездку набирается несколько пусков, когда нейтрализатор холоднее этого порога.Работа китайских инженеров по тепловому управлению катализатором формулирует то же самое: у подключаемых гибридов температура катализатора ниже порога включения из-за сниженной нагрузки, долгих пауз двигателя и частых включений и выключений.Вторая половина картины — температурная. По обзору ассоциации производителей систем нейтрализации, отравление серой сильнее всего проявляется ниже 400–425 °C, а чтобы сера ушла из катализатора, нужен прогрев от 650 °C при богатой смеси.Правило американского агентства отдельно перечисляет режимы, в которых самоочистка не идёт: холодная погода, холостой ход, малая нагрузка, а также общий рост теплового коэффициента полезного действия современных моторов, из-за которого выпуск становится холоднее.Отдельного исследования, которое сравнивало бы гибрид и обычную машину на сернистом топливе, никто не публиковал. Но оба условия описаны в документах, и у гибрида они складываются: катализатор чаще оказывается в той температурной зоне, где сера садится и не уходит.Машины с длинным интервалом замены маслаСера при сгорании переходит в оксиды, часть их попадает в картер с прорывными газами и в присутствии воды превращается в серную кислоту.Всемирная топливная хартия описывает это без смягчений: кислота атакует металлические поверхности, с которыми соприкасается, после остановки двигателя часть её остаётся внутри, и относительный ресурс двигателя снижается по мере роста содержания серы в топливе.Справочник по проектированию двигателей описывает вторую сторону того же процесса: щелочное число масла падает по мере старения из-за кислот, а снижение серы в топливе это падение откладывает.Именно поэтому опасность выше там, где масло ходит долго. Hyundai, выпустив для России памятку по эксплуатации на топливе с повышенным содержанием серы, рекомендовал сократить интервал замены масла и фильтра до 7500 километров или шести месяцев, а для моделей со штатным интервалом 10 000 километров — до 5000 километров или шести месяцев. Это единственная марка, которая дала российским владельцам конкретную цифру; остальные такой формулировки публично не давали.Машины с рециркуляцией отработавших газовОтложения в контуре рециркуляции состоят в основном из углеводородов — продуктов разложения топлива, поэтому их количество сильно зависит от состава бензина.Так формулирует вывод своей работы Денсо, изучавшая механизм накопления отложений в бензиновой рециркуляции: чем выше число атомов углерода у ароматических компонентов топлива, тем быстрее растёт слой, а бензин с повышенным содержанием ароматики с десятью атомами углерода и тяжелее дал наибольшую скорость накопления.Вторая особенность — сама природа бензиновой сажи. В патенте компании Теннеко по фильтрации в контуре рециркуляции сказано, что в отличие от сухих частиц дизельного выхлопа частицы бензинового выхлопа влажные, склонны к конденсации и залипанию, а охлаждение газов добавляет конденсата из воды и несгоревших углеводородов. Получается липкий налёт, который сужает каналы и мешает клапану закрываться до конца.Сера здесь ни при чём — вред идёт через ароматику. И это как раз тот показатель, который низкий класс отпускает: у К5 ароматика ограничена 35%, у К3 — 42%, а у К2 не нормируется совсем.Свежие машины на гарантииУ части машин класс топлива записан в руководстве по эксплуатации как требование. АвтоВАЗ в руководстве Lada Vesta пишет, что к использованию допускаются только бензины АИ-92-К5, АИ-95-К5 и АИ-98-К5 по ГОСТ 32513, и там же предупреждает: применение топлива, не соответствующего указанному, может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии, а ответственность за применение некачественных бензинов несёт владелец автомобиля.В руководстве Заволжского моторного завода по мотору ЗМЗ-40906, который ставят на УАЗ, основным топливом назван бензин с октановым числом 92 экологического класса 4 и выше по тому же ГОСТу.Гарантийные документы формулируют это с другой стороны. В сервисной книжке Kia среди ограничений области действия гарантии указаны неисправности от использования топлива, не соответствующего действующим стандартам качества или требованиям руководства пользователя. Похожая формулировка есть в гарантийных правилах Chery.Паниковать не нужно: Hyundai в той же памятке прямо пишет, что сам по себе факт заправки топливом с временно изменёнными показателями не является основанием для отказа в гарантийном обслуживании, а причину неисправности дилер определяет диагностикой.Но если машина на гарантии, требование к топливу стоит один раз прочитать в руководстве и на наклейке внутри лючка бензобака.Класс бензина имеет смысл подбирать под конкретную машину. Атмосферник с распределённым впрыском и приличным пробегом разницу между К2 и К5 почти не заметит.Чем новее машина и чем больше у неё узлов, завязанных на состав топлива, тем дороже ей обходится регулярная езда на низком классе.
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 19 сентября
◾️Toyota, Lexus и Honda признаны самыми долговечными авто. Эксперты из США проанализировали гигантскую базу данных – более 395 млн автомобилей. Японские бренды предсказуемо заняли весь пьедестал надежности. А вот в самом низу рейтинга оказались Maserati, Jaguar, Porsche и Buick.◾️Число автобрендов в России выросло вдвое. Если до 2020 года на нашем рынке было представлено всего 50–60 марок, то сегодня официально и по параллельному импорту представлено уже более 120 брендов (в основном за счет стремительной экспансии Китая).◾️Автомобили Volga начали собирать по полному циклу. На производстве запустили все ключевые этапы: сварку, окраску кузовов и финальную сборку. Следующий шаг проекта – развитие локальной компонентной базы.◾️Началось серийное производство электрокаров «Атом». Сборку отечественного компакта наладили на мощностях завода «Москвич». Предприятие планирует выйти на темп до 20 электрокаров за смену, а объявленная стоимость новинки составляет 3,98 млн рублей.◾️Volkswagen создал самый аэродинамичный дорожный автомобиль в истории. Немецкий концерн представил электрический концепт Mission Efficiency. Благодаря инновационной форме кузова модель установила абсолютный мировой рекорд обтекаемости.
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 12 сентября
◾️«Яндекс» начал открытые продажи своего электромобиля. Электрокар Umo 5 теперь можно купить не только в таксопарки, но и в личное пользование — машины появились у дилеров в 41 регионе РФ.Предложены две версии: «Про» (от 2,59 млн ₽) и «Макс» (от 2,79 млн ₽). Заявленный запас хода летом — до 420 км, а быстрая зарядка батареи занимает 25–30 минут.◾️Volkswagen закроет бренд Seat к 2029 году. Немецкий концерн решил полностью ликвидировать испанскую марку в ближайшие годы. При этом гарантийная поддержка и сервис для текущих владельцев останутся, а все силы и ресурсы перенаправят на стремительно растущий дочерний бренд Cupra.◾️Масштабные сокращения в Jaguar Land Rover. Британский автогигант объявил об оптимизации: компания сократит почти 10% штата (около 26 тысяч человек). План жесткой экономии должен сберечь £1,7 млрд. Впрочем, курс на электрификацию не сворачивают — за ближайший год обещают показать пять новых продуктов.◾️Беспилотный Cybercab попал под прицел властей США. Американский регулятор NHTSA начал проверку около 1 тысячи беспилотников Tesla. Чиновников насторожило полное отсутствие руля, педалей и зеркал: теперь ведомство выясняет, на каком основании Tesla решила, что машина готова к дорогам общего пользования.◾️Возрождение легенды: 960-сильный Jensen Interceptor! В Великобритании вернули к жизни культовую марку Jensen и сразу показали трековый суперкар Interceptor GTX. Под капотом монстра — 6,8-литровый компрессорный V8 на 960 л.с. Вслед за трековой версией обещают выпустить и дорожные модификации GT и GTR.
Range Rover как «вечный пациент сервиса»: мифы и реальность.
Шутки про Range Rover, владельцы которого «не здороваются потому, что утром виделись в сервисе», давно стали частью автомобильного фольклора. У этой репутации есть реальные корни, но история куда сложнее и интереснее.Откуда взялась эта репутация?Почему премиальный автомобиль оказывался в сервисе чаще менее дорогих моделей?Что Land Rover сделал за последние годы, чтобы изменить ситуацию?И что показывают независимые рейтинги сегодня?Давайте вместе разберемся.Как было раньше: где миф, а где реальная статистика.Начнём с честного признания: шутки появились не на пустом месте. По данным авторитетного американского исследования J.D. Power Vehicle Dependability Study, которое измеряет число проблем на 100 автомобилей после трёх лет эксплуатации, в 2022–2023 годах Land Rover занимал последнее место среди всех автомобильных брендов, представленных на рынке США.Показатель доходил до 284 проблем на 100 машин, при том, что у лидеров рейтинга (обычно это Lexus и Toyota) речь идёт о цифрах в районе 130–150.Чаще всего владельцы жаловались на несколько узлов:• Пневматическая подвеска. Резиновые пневмостойки со временем трескаются и начинают травить воздух, а изнашиваются они обычно все четыре почти одновременно - значит, за одним ремонтом быстро следует следующий.При утечке компрессор работает на пределе и тоже выходит из строя раньше срока.• Электроника. Мультимедийная система могла зависать или самопроизвольно перезагружаться, встречались случаи разряда аккумулятора из-за модулей, не уходящих в спящий режим, сбоев датчиков и индикаторов.• Двигатель и трансмиссия. На моделях 2010-х годов была известна проблема растяжения цепи ГРМ на определенных модификациях двигателя, встречались утечки масла.Почему так получилось? Из-за сложности системы.Range Rover всегда предлагал одновременно высокий уровень комфорта, полноценные внедорожные возможности и оснащение представительского автомобиля. Для этого применялись:• регулируемая пневматическая подвеска;• постоянный полный привод;• электронное управление внедорожными режимами;• сложные бензиновые и дизельные двигатели;• активные системы стабилизации кузова;• большое количество электронных блоков;• электроприводы элементов салона и кузова;• мультимедийные системы с широким набором функций.Каждая из этих систем состоит из датчиков, исполнительных механизмов, блоков управления и программного обеспечения. Чем больше компонентов взаимодействуют между собой, тем выше вероятность, что неисправность одного элемента повлияет на работу всей системы.Характерный пример - пневматическая подвеска. Небольшая утечка в пневмобаллоне или соединении заставляет компрессор включаться чаще. Из-за повышенной нагрузки он может перегреться, после чего автомобиль выводит предупреждение и ограничивает регулировку высоты кузова.Для владельца это выглядит как отказ всей подвески, хотя первоначальной причиной могла стать потеря герметичности в одном элементе.Аналогичная ситуация возникала с электроникой. Просадка напряжения аккумулятора могла вызвать сразу несколько предупреждений на приборной панели, не обязательно связанных с реальными механическими неисправностями. Диагностика требовала проверить питание, программное обеспечение и обмен данными между многочисленными блоками.Дизельные версии также были чувствительны к условиям эксплуатации. Короткие городские поездки затрудняли регенерацию сажевого фильтра, увеличивали нагрузку на систему EGR и приводили к появлению предупреждений о работе системы очистки выхлопа.Это характерно не только для Range Rover, но и для современных дизельных автомобилей других европейских марок.Таким образом, слабым местом прежних Range Rover была не базовая конструкция автомобиля как таковая, а высокая концентрация сложных технических решений. Некоторые из них были внедрены раньше, чем у большинства конкурентов, и требовали дальнейшей доработки в ходе эксплуатации.При этом схожие проблемы встречались и у других премиальных внедорожников — Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLS и Porsche Cayenne. Эти модели также оснащались пневмоподвеской, мощными двигателями, сложной системой полного привода и большим количеством электронных компонентов.Что сделал Land Rover, чтобы это исправить.Land Rover не отрицал проблему - компания системно занялась ей на самом высоком уровне:Новая стратегия Reimagine.Ещё в 2021 году руководство материнской компании Jaguar Land Rover объявило качество и надёжность первым приоритетом новой стратегии трансформации бизнеса - с явным признанием, что бренд занимал последние места в независимых исследованиях.В структуре JLR появилась отдельная руководящая позиция, отвечающая за качество и удовлетворенность клиентов по всей цепочке: от выбора поставщиков и проектирования компонентов до производства и гарантийного обслуживания.Производитель начал применять принцип quality by design. Его смысл заключается в том, чтобы выявлять и устранять потенциальные причины неисправностей еще на стадии разработки, а не после начала серийного производства.Было анонсировано вложение 15 миллиардов фунтов стерлингов в течение пяти лет в трансформацию бизнеса, а позже программа была расширена до 18 миллиардов фунтов на период 2024–2028 годов.Часть этих средств пошла на модернизацию ключевых производственных площадок, включая исторический завод в Солихалле, где выпускается Range Rover.Новая платформа.Range Rover L460 и Range Rover Sport L461 построены на новой архитектуре MLA-Flex. Она изначально создавалась для автомобилей с бензиновыми, дизельными, мягкими и подключаемыми гибридными силовыми установками.Переход на MLA-Flex позволил отказаться от части решений, которые последовательно добавлялись в конструкцию предыдущей платформы. Электроника, кузов, подвеска и гибридные компоненты нового поколения разрабатывались уже как единая система.Новая архитектура также обеспечила более высокую жесткость кузова. Это влияет не только на управляемость и акустический комфорт, но и на стабильность работы подвески, уплотнителей, креплений и различных кузовных элементов.Новая электронная архитектура.Автомобили получили новую систему управления электрооборудованием и мультимедийный комплекс Pivi Pro. Его программное обеспечение может обновляться дистанционно.Раньше даже небольшой программный сбой мог потребовать визита в сервис. Теперь часть ошибок и обновлений отдельных функций можно устранять без физического вмешательства в автомобиль.Унификация электронных систем также упрощает диагностику: количество возможных комбинаций оборудования сокращается, а блоки управления проектируются как элементы одной архитектуры.Пересмотр силовых установок.В новом поколении используются рядные шестицилиндровые двигатели семейства Ingenium, мягкие и подключаемые гибридные системы, а также 4,4-литровый двигатель V8. Он пришел на смену прежнему компрессорному пятилитровому мотору JLR.Автомобили сохранили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF – агрегат, который применяется многими производителями премиального сегмента.Изменение линейки двигателей позволило унифицировать часть компонентов и сократить количество технических сочетаний, которые производителю необходимо испытывать и поддерживать.Более глубокие испытания.Новый Range Rover Sport стал первым автомобилем, прошедшим отдельную программу испытаний в центре JLR Future Energy Lab. На стендах проверяются силовые установки, электронные и климатические системы при разных температурах и продолжительных нагрузках.Испытания проводятся не только для проверки двигателя или отдельного компонента, но и для оценки их совместной работы. Для современного автомобиля это особенно важно: многие неисправности возникают не внутри одного агрегата, а при взаимодействии программного обеспечения, датчиков и исполнительных механизмов.Какое качество у Range Rover сегодня?Позиция в общем рейтинге надёжности выросла. В последнем исследовании J.D. Power 2026 года в США бренд Land Rover поднялся в рейтинге, обойдя Volkswagen и Volvo. Это не взрывной, но зато стабильный рост в рейтинге надежности.По удовлетворённости владением — один из лидеров рынка. Это исследование про то, насколько владельцу нравится автомобиль в первые месяцы владения.И в этом отношении позиции Land Rover стабильно на высоких местах: в 2024 году бренд занял третье место среди премиальных марок США, уступив только Porsche и Jaguar, а Range Rover как модель третий год подряд получает награду J.D. Power за высочайшую оценку владельцев.На уровне конкретных моделей картина выглядит убедительно. В сегменте больших премиальных внедорожников оценка Range Rover по показателю «Качество и надёжность» (79 из 100) практически не уступает Mercedes-Benz GLS (78) и превосходит Cadillac Escalade (76), уступая только BMW X7 (81). Range Rover Sport, в свою очередь, входит в тройку лучших моделей своего сегмента по надёжности.В Великобритании впервые преодолён важный рубеж. По данным ежегодного опроса владельцев What Car? Reliability Survey, Land Rover впервые в истории этого исследования превысил отметку 90% по индексу надёжности.В Китае Range Rover и вовсе лидер сегмента. По данным китайского исследования J.D. Power Vehicle Dependability Study, среди премиальных брендов Land Rover занимает первое место по надёжности, опережая Porsche и BMW.Автомобиль изменился, но репутация меняется не сразу. Мнение Тимура Каканова, управляющего партнера Legacy Motors.На наших глазах происходит преображение бренда, и новые модели уже сильно отличаются по надежности, сохраняя высокий уровень комфорта.Но репутация Range Rover формировалась десятилетиями на опыте эксплуатации предыдущих поколений. Поэтому она не может измениться одновременно с выходом одной новой модели.Я считаю, что переносить эту репутацию на современные автомобили без учета конструктивных изменений уже некорректно. Новая платформа, переработанная электронная архитектура, унификация силовых агрегатов, дистанционное обновление программного обеспечения и расширенная программа испытаний дали заметный и измеримый результат.Современный Range Rover сохранил основные качества, за которые выбирают эту модель: комфорт, высокую посадку, возможности на плохих дорогах и характерный подход к дизайну. При этом нынешнее поколение демонстрирует заметно более высокие показатели надежности, чем предполагает сложившийся стереотип.Приглашаем познакомиться поближе.Лучший способ убедиться в том, что современный Range Rover – это принципиально другой уровень инженерии и качества, - сесть за руль самому.В автосалоне https://dzen.ru/away?to=https%… Motors https://dzen.ru/away?to=https%… вы можете:• познакомиться с Range Rover и Range Rover Sport;• получить подробную консультацию по техническим особенностям новой платформы, гарантийным программам и сервисному обслуживанию;• обсудить условия покупки, trade-in и индивидуальные программы подбора комплектации.Свяжитесь с нашими консультантами удобным способом или приезжайте в салон — мы подробно расскажем, что стоит за современным Range Rover, и поможем найти автомобиль, который отвечает именно вашим задачам.
С чего началась мастерская M-Customs?
<img src="1" title="Команда M-Customs в нашей мастерской вместе с блогером и телеведущим Иваном Зенкевичем. ">Всё началось с Chevrolet Camaro RS 1968 года, который купил будущий основатель M-Customs.Перед передачей автомобиля продавец пообещал покрасить и привести машину в порядок, но очень быстро выяснилось, что большая часть работ была выполнена лишь формально. Вместо готового автомобиля предстояло строить проект практически с нуля.Поиски мастерской, которая смогла бы восстановить машину действительно качественно, закончились ничем. Мы объехали десяток сервисов, поговорили с разными людьми, но в какой-то момент стало понятно: сделать так, как Максим считал правильным, никто не сможет. Тогда и появилось решение собрать автомобиль самостоятельно.<img src="2" title="Через несколько месяцев Camaro выглядел уже так">Вокруг первого проекта начали собираться люди. Не сотрудники — единомышленники. Один пришёл через знакомых. Другого нашли на форуме любителей американских автомобилей. Кто-то приехал посмотреть, чем мы занимаемся, и остался на годы.Никто не думал ни о создании мастерской, ни тем более о собственном Шоу-Руме. Просто хотелось качественно сделать один автомобиль.Но очень скоро к нам начали обращаться знакомые. Сначала — с просьбой помочь подобрать детали или разобраться с техническими вопросами, затем целиком восстановить их собственные автомобили.Когда стало понятно, что одного бокса уже недостаточно, мы арендовали первое помещение и своими руками оборудовали небольшой автосервис.Каждый следующий автомобиль требовал того, чего у нас ещё не было. Нового инструмента или оборудования. Новых знаний, новых специалистов. Так постепенно вокруг одного проекта появилась команда, а вокруг команды — мастерская.<img src="3" title="Один из первых проектов реставрации и модернизации Ford Mustang. ">Именно там появились первые проекты, которыми мы по-настоящему гордимся. Первые полные реставрации Ford Mustang. Первые автомобили, привезённые из США под конкретного заказчика. Первые сложные проекты, благодаря которым о нас начали узнавать далеко за пределами сообщества любителей американской классики.<img src="4" title="Рестомод Mustang MuchR был от и до собран на старой территории. ">Очень быстро стало понятно, что одинаковых проектов не существует. Даже два Mustang одного года выпуска могут потребовать совершенно разных решений. Иногда ради одного проекта приходилось покупать три автомобиля, чтобы собрать один действительно правильный экземпляр.Иногда — полностью переделывать работу, уже выполненную ранее другими. Иногда — месяцами искать оригинальную деталь, потому что установить реплику было проще, но неправильно.За более чем 12 лет работы мы реализовали более 15 проектов полного цикла реставрации — от автомобиля, разобранного до последнего крепежа, до полностью готовой машины, прошедшей финальную настройку и переданной владельцу.<img src="5" title="Далее новые проекты и открытие нашего первого Шоу-Рума на заводе Кристалл. ">Со временем изменился и сам подход к работе. Чем сложнее становились проекты, тем чаще мы убеждались: лучший проект начинается с правильного автомобиля. Иногда поиск действительно хорошего экземпляра обходится клиенту дешевле, чем покупка более доступной машины с последующей многолетней реставрацией.<img src="11" title="Наш Шоу-Рум на заводе Кристалл. ">Именно поэтому вокруг M-Customs постепенно сформировалась собственная международная сеть партнёров в США, Европе, Японии, Южной Корее и ЮАР. Люди, которым мы доверяем так же, как доверяем себе.Они лично осматривают автомобили, проверяют их историю и техническое состояние, представляют наши интересы на крупнейших мировых аукционах и помогают находить экземпляры, которые никогда не попадают в открытую продажу.<img src="6" title="BMW 333I ">Только за последние два года мы привезли в Россию более 70 редких и эксклюзивных автомобилей. Среди них — около десяти Ferrari разных поколений, несколько Lamborghini и Porsche, редчайшая BMW 333i, выпущенная тиражом всего 204 экземпляра, культовые американские и европейские GT шестидесятых и семидесятых годов, японские youngtimer и спорткары, а также классические автомобили, десятилетиями хранившиеся в частных коллекциях.Через наши руки проходили и проекты, которые большинство людей знает только по книгам, музейным экспозициям или киноэкрану. Реплика Jaguar XJ13 — автомобиля, оригинал которого существует в единственном экземпляре.<img src="13" title="Эта реплика ранее принадлежала известному рестлеру и ныне актеру, Джону Сина. ">Shelby Daytona Coupe 1964 — одного из самых знаковых автомобилей в истории американского автоспорта. Экранный Chevrolet Chevelle Malibu из фильма «Драйв», а также несколько кинореплик, созданных с максимальной точностью к автомобилям из кинофильмов.<img src="7" title="Shelby Daytona Coupe в цеху на предпродажной подготовке. ">За годы работы мы построили одну из самых качественных Shelby Eleanor в России, создали глубокий рестомод Mustang Mach 1 с двигателем Coyote и полностью новым шасси, реализовали масштабную модернизацию Bullitt Mustang всего за две недели, выполнили полные реставрации классических Mustang и десятков других автомобилей, сохранив их характер и сделав пригодными для регулярной эксплуатации.<img src="8" title="Презентация проекта Элеонор приуроченная к Дню Рождения Мустанга, 16 апреля 2026 года. ">Многолетняя работа с Mustang первого поколения привела к созданию Mustang-Customs — специализированного подразделения, которое занимается исключительно автомобилями этой модели, от заводских реставраций до сложных restomod-проектов.https://rutube.ru/video/2ca5d3…Сегодня мы сопровождаем клиента на всём пути: подбираем автомобиль под конкретную задачу, проводим независимую экспертную оценку, представляем интересы клиентов на крупнейших мировых аукционах, доставку, таможенное оформление, легализацию и постановку на учёт в России. Если автомобиль требует восстановления — выполняем полный цикл реставрации или строим индивидуальный restomod-проект.<img src="12" title="Фото наших проектов из нашего второго Шоу-Рума на Новой Нагорной, рядом с мастерской. ">01.07.2026 мы официально открыли новый Шоу-Рум в Автокластере 19/21https://rutube.ru/shorts/6de55…Некоторые наши клиенты впервые приехали ещё в первое помещение, когда мастерская только начинала свою работу. С тех пор прошло больше десяти лет, а многие из них по-прежнему обслуживают свои автомобили у нас и возвращаются за реализацией новой мечты. Так постепенно вокруг мастерской появилось сообщество людей, которые ценят инженерию и автомобили прошлых эпох.Из этого сообщества вырос S-Club.https://rutube.ru/video/8342e7…Сегодня это закрытый клуб единомышленников, объединённых любовью к редким автомобилям. Здесь можно получить доступ к экземплярам из нашей коллекции, приобрести автомобиль в долевую собственность, получить помощь в формировании собственной коллекции и быть уверенным, что все вопросы, связанные с поиском, покупкой, обслуживанием, хранением и развитием коллекции, возьмёт на себя одна команда.<img src="9" title="Встреча S-Club на территории M-Customs">Даже если сейчас вы не планируете покупку автомобиля, но так же неравнодушны к технике, будем рады познакомиться лично.<img src="10" title="Рады будем видеть в наших рядах. ">В мастерской регулярно проходят дни открытых дверей и экскурсии. Можно посмотреть текущие проекты, познакомиться с командой и понять, почему для нас это давно перестало быть просто работой.
Ещё 10 фото
Ещё 5 фото
Chevrolet Corvette by Jason Battersby.
Дизайнер Jason Battersby 12 лет разрабатывал интерьеры для автомобилей компании Audi. Последним проектом был концепт Grandsphere. Сейчас он работает в Jaguar.В 2023 году он после увольнения из Audi нарисовал будущий Chevrolet Corvette, как он его видит.Теперь он снова вернулся к этой теме и подправил свой старый проект#Chevrolet #Corvette #JasonBattersby
PREMIUM IMPORT на культовой Daikoku Parking 🇯🇵🗼
Это не просто парковка, а настоящий центр мировой авто-культуры, где по ночам собираются владельцы легендарных автомобилей: Nissan GT-R, Toyota Supra, Honda NSX, Mitsubishi Evolution, BMW M2, Porsche 911 GT3, Lexus LC 500, Ferrari, Corvette, Camaro, Challenger, Lotus, Jaguar, BRZ, Toyota 86, Mark II и многих других.Здесь JDM — не тренд, а образ жизни. Звук турбин, уважение к стилю и инженерии, живая атмосфера и настоящее автомобильное сообщество без постановки и глянца.Мы увидели это своими глазами и делимся с вами реальными кадрами из сердца японской car culture.Если вы любите автомобили, тюнинг, редкие модели и настоящие эмоции — это видео обязательно к просмотру.
Ещё 7 фото
Новости аукционов: Mecum, Kissimmee 2026.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.Первый аукцион 2026 года переписал рекорды цен на многие машины.1. Ferrari 250 GTO 1962 года (№3729 GT) продан за $38,500,000 (3 237 000 000 руб.).Легендарная модель компании выигравшая множество соревнований. Она была разработана талантливым Джотто Биззаррини (Giotto Bizzarrini) для борьбы со спорткарами от Jaguar, Aston-Martin и Shelby.Это единственный экземпляр в цвете Bianco, но это не помогло ему поставить новый рекорд.Свой первые два года он провел в гонках выиграв одну и в пяти был вторым. В конце 1962 года автомобиль передали компании Jaguar, там его использовали для разных испытаний и выступали в гонках на нем.В 1963 году гонщик Jack Sears занял на нем первое место в классе GT на гонке Guards Trophy.С 1970 по 1999 год автомобиль находился в коллекции гонщика Jack Sears.2. Ferrari Enzo 2003 года (№ZFFCW56A330135262) продан за $17,875,000 (1 515 000 000 руб.). Рекорд!Легендарный суперкар продолживший традиции, заложенные моделями F40 и F50. Дизайн от Ken Okuyama. Под капотом 6,0-литровый V12 мощностью 650 л.с. Дебют был на парижском автосалоне 2002 года.Первоначально планировалось выпустить всего лишь 349 экземпляров, но под давлением клиентов было выпущено еще 50 экземпляров. В Январе 2005 года был выпущен еще один 400-ый экземпляр, для Папы Римского.Этот экземпляр из коллекции семьи Bachman. Один из 36 в цвете Giallo Modena (DS 4305). Пробег всего 649 миль.3. Ford GT40 Mk.II Lightweight 1966 года (№XGT3) продан за $12,375,000 (1 046 000 000 руб.).Легендарная спортивная модель. Автомобили этой модели победили на Ле-Мане четыре раза подряд (1966-1969).В версии Mk.II было построено 11 экземпляров и лишь три из них были облегченными (Lightweight). Этот экземпляр считается самым оригинальным их сохранившихся.Он был построен по заказу команды Alan Mann Racing. Автомобиль был построен в Великобритании и отправлен в Shelby American для установки двигателя.До 1977 года находился в компании Ford и с тех пор сменил лишь четырех владельцев.4. Ferrari F50 1995 года (№ZFFTG46A9S0104121) продан за $12,210,000 (1 030 000 000 руб.). Очередной безумный рекорд!Этот суперкар выпустили в 1995 году в честь 50-летия компании, но сняли с конвейера уже в 1997. Это был двухместный автомобиль с жесткой съемной крышей и среднемоторной компоновкой.В мо-торном отсеке расположился 4,7-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 512 л.с., который создали на базе агрегата для Формулы-1.Несмотря на больше количество отсылок к автоспорту, автомобиль не аскетичен. В салоне удобные сиденья с кожаной отделкой, кондиционер. Есть даже регулировка дорожного просвета.Тираж был 349 экземпляров, из них для США лишь 55.Предыдущий рекорд был 6,2 млн. В 2014 году этот же экземпляр был продан н аукционе дома RM Sotheby`s за $1,650,000! Пробег 252 мили.5. Ferrari Enzo 2003 года (№ZFFCW56A230134278) продан за $11,110,000 (946 000 000 руб.).Еще один экземпляр взлетевший в цене из-за желтого.Единственный в цвете Rosso Dino. Пробег 3746 миль.6. LaFerrari Aperta 2017 года (№ZFF86ZHA8H0231972) продан за $11,000,000 (937 500 000 руб.). Рекорд!Первый гиперкар Ferrari, да еще и гибридный, дебютировал на Женевском автосалоне 2013 года. Главный конструктор Rory Byrne, дизайн от Flavio Manzoni, карбоновый кузов, гибридная силовая установка (6,3-литровый V12 от FXX с двумя электродвигателями, суммарная мощность 963 л.с.), разгон до «сотни» меньше 3 секунд, максимальная скорость больше 350 км/ч и тираж в 500 экземпляров сделал эту машину одной из самых желанных среди коллекционеров и любителей марки.Еще один экземпляр из коллекции семьи Bachman. Последний из кабриолетов. Был заказан в цвете Giallo Triplo Strato с тонкой полосой цветов итальянского флага. Пробег 96 миль.7. Ferrari 288 GTO 1985 года (№ZFFPA16B000057723) продан за $8,525,000 (719 000 000 руб.). Рекорд!Именно на смену этой модели пришла легендарная Ferrari F40.Дебютировала модель в 1984 году на Женевском автосалоне. Её построили на базе 308 GTB для го-нок новой серии группы B. Для омологации гоночного болида необходимо было выпустить не менее 200 дорожных автомобилей.Однако после очередной аварии группу B упразднили и все автомобили этой модели были выпущены в дорожном варианте.В салоне были ковшеобразные сиденья с кевларовым каркасом обтянутые кожей, кондиционер, электрические стеклоподъемники и кассетная стереосистема.Под капотом здесь 2.9-литровый V8 мощностью 400 л.с. Разгон до «сотни» занимал 4.1 секунды. Максимальная скорость 305 км/ч.Выпустили их всего 272 экземпляра.Этот экземпляр был заказан семьей Bachman с электростеклоподъемниками, кондиционером, кожаными сиденьями, но без радио. Пробег 2008 км.8. LaFerrari 2015 года (№ZFF76ZFA6F0212722) продан за $6,710,000 (577 000 000 руб.).Bachman купил последний серийный экземпляр не только кабриолета, но и купе LaFerrari. Пробег 157 миль.На двигателе автограф Luca di Montezemolo9. Ferrari F40 1992 года (№ZFFMN34A6N0093607) продан за $6,600,000 (557 000 000 руб.). Рекорд!Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.Пробег 458 миль, из коллекции семьи Bachman.10. Ferrari FXX 2006 года (№ZFFHX62X000146361) продан за $6,325,000 (534 000 000 руб.).Этот трековый суперкар базируется на шасси Ferrari Enzo, но со значительными изменениями. Вся аэродинамика переработана под треки.Двигатель тоже создан на базе мотора от Ferrari Enzo. Ему увеличили рабочий объем с 6,0 до 6,3 литров. Выдает он 789 л.с. Коробка передач основана на технологиях Формулы 1 и обеспечивает переключение передач менее чем за 100 миллисекунд.В аскетичном, спортивном салоне появилось множество систем мониторинга данных и телеметрии. Информация с них позволяет не только хозяину улучшить свои показатели на трассе, но и сливает информацию техническим специалистам компании.Таких автомобилей было выпущено всего 30 экземпляров. 30-й был подарен Михаэлю Шумахеру и отличается черной окраской без полос, колесами с красной отделкой, матовыми насадками на выхлопные трубы и его личным логотипом на сиденьях.Пробег 2318 км, из коллекции семьи Bachman. Единственный экземпляр в цвете Giallo.
Ещё 7 фото