Первый пикап и явно не последний
Для начала расскажу предысторию выбора данного автомобиля... До этого грузовика я 5 лет ездил на больших минивэнах (Mercedes Vito, затем Citroen SpaceTourer). Путешествия, стройка, столярка — такой стиль жизни, что обязательно нужно было 5 мест в салоне + очень большой багажник, который всегда пользовался большим спросом. К хорошему быстро привыкаешь и я стал ощущать, что для полного счастья кроме большого салона с багажником мне нужен большой дорожный просвет и полный привод... и рассматривал изначально такие машины как Тахо, Крузер, Эскалэйд... к пикапам было предвзятое отношение по части куцего салона... а тех кто ездит на американцах я вообще непонимал — огромные шестиметровые монстры с большими моторами и немеряным расходом топлива. Не то что бы меня пугал расход — больше автономность хода имеет значение.
Душевные терзания усилились, когда я понял, что уже надо менять свой автобус... а у меня в багажнике как всегда срач, то ветки-чурки для столярки, то виброплита для стройки, то еще какой нибудь хлам. Я понял, что никакой Тахо и Эскалэйд мне не поможет — не поднимется рука в нем чурки возить. Вспомнил приятеля, который уже много лет ездит на Тундре и на других машинах просто не может... ну думаю, пойду смотреть американцев все таки. Живу за городом, проблем с парковкой нет.
Бюджет был не шибко большой — не хотел "на пробу" сразу тратить много денег. но 4 млн готов был потратить (речь идет о ценах, которые были ДО начала операции на Украине). Посмотрел Ford F-150, Тундру, РЭМа. и понял, что РЭМ — это именно то, что я искал. Огромный салон, все удобно, все под рукой, все что надо для жизни есть — подогревы сидений, руля, вентиляции, неплохая музыка Alpine... автоматическая раздатка, которая позволяет использовать полный привод постоянно, что очень актуально зимой... А самое главное я был готов забить на свое дизельное прошлое и малый расход топлива... Первый американский "бензин" появился в семье погода назад в виде большого кроссовера Шевроле Траверс 3,6 и он прям очень радовал своей динамикой, звуком при разгоне и в целом небольшим расходом (в среднем 13л), при том что ездим мы немедленно. И вот, было принято решение искать Рэма 5,7 Hemi в старом кузове. Новый кузов очень нравился, но в бюджет не влезал...
Но судьба решила иначе... появились на рынке дизельные машины с трехлитровым мотором V6. Существенно ниже по цене (растаможка то от обьема). Я прикинул, что для пробы сойдет — вряд ли я буду гонять на таком монстре, а динамика будет все равно лучше, чем на Ситроене. Форумы писали, что смысла в дизеле нет — расход несильно отличается от бензинки, а динамика сильно. мол, Hemi очень экономичный и ест 16-17 литров в среднем, а дизель на 2-3 литра меньше, что компенсируется стоимостью 92 бенза. В общем, я не ждал никаких откровений... просто мне нравился салон, большой кузов и абсолютный пофигизм к тому, что у него под колесами — это я понял еще на тест-драйве.
И вот... белый Баран, дизель, комплектация Laramie у меня во дворе. Пробег немалый (под 200т), но обслуживался хорошо, часто и понятно.
Сразу решил, что первым делом сделаю фары. Штатные американские фары это не вариант к сожалению. За 100 тыс у мне поменяли линзы на лазерные диоды MTF и воткнули небольшие би-диодки, тоже линзы в ПТФ. и маски в черный покрасили... Стало красиво и отлично светит.
Раз турбодизель — значит надо перепрошить. У этого навешано много экологии, включая мочевину. На нем она работала исправно, поэтому пока решил не отключать — просто добавить мощности. Кто бы что ни говорил, но пока экология работает — выхлоп не пахнет вообще. Не знаю сколько там прибавилось, но обычно 280 л.с. этот мотор должен выдавать...
Третьим этапом было ТО, замена тормозных дисков и колодок. Они были изношены и страдали биением. Вышло весьма бюджетно — на уровне Ситроена.
Далее я стал замечать, что подвеска явно подустала — вибрации огромных колес на неровностях напрягали... да и передняя часть у него почему то сильно ниже задней. под передней юбкой — всего 19 см просвета, я даже думал ее снять. под подрамником было около 21 см. Даже полуоси вверх смотрели в нормальном положении. Почитал матчасть, поговорил с людьми... а цены то уже успели скакнуть вверх вдвое. Тем не менее я выложил 120 тыс на Bilstein b8 5100, который позволяет регулировать преднатяг передних пружин путем переустановки стопорного кольца опорной чашки. Дело было сделано. Выбрали 3е положение кольца из 5 возможных... Перед поднялся в итоге на 6 см. Зад по моему тоже слегка — аморты длиннее штатных.
И это был кайф. Принципиально другая машина... Ямы, волны, ухабы — все это стало так несущественно... и чего так все медленно едут? дорога то нормальная....
А теперь немного о динамике и расходе. при скорости 120 км\ч расходомер показывает 9л/100км.
Средний расход у меня (это Питер + шоссе до 150 км/ч) вышел около 11 литров за 6000 км (по заправкам. показометр показывает 10,6). на заправку заезжаю раз в 800-850 км. Это означает, что по шоссе в спокойном режиме 110км/ч он может пройти 1000 км без дозаправки. Результат превзошел ожидания — а это всегда приятно. Тоже самое и с динамикой. Поначалу мне показалось, что с места едем небыстро... передаточные числа в 8ступенчатом ZF короткие... чтобы набрать 100 кмч, ему нужна уже 4-я передача. А на ходу мне прямо таки нравилось, не ожидал...
Посмотрел кучу видел с замерами разгона 5,7 Hemi и решил попробовать сам. Использовал мерялку от трансмиссионного датчика (через OBDразьем), предварительно сравнив показания с GPS. Было один в один, значит погрешности нет.
Итак, старт с двух педалей, ESP выкл, режим 4WD auto.
0-40 1,84 сек
0-60 3,45 сек
0-80 5,49 сек
0-100 8,26 сек
0-120 11,89 сек
Это говорит о том, что перепрошитый дизель до 60 км/ч он не уступает 5,7, а до 100 км/ч проигрывает всего секунду.
При это имеет реально в 1,5 раза больший запас хода на 1 заправке.
Вопрос тут даже не в гонках, а в том, что эта динамика для его тормозов (которые не являются образком эффективности при торможениях с высоких скоростей) более чем достаточна. Он бодро разгоняется вполоть до ограничителя на 170 кмч. Но звука V8 конечно не хватает)))
Из минусов — к размерам в городе надо привыкать. У меня еще зеркала "трейлерные" — по ширине он шире чем Газель. и во дворах и карманах маневрировать удовольствие ниже среднего. Минусы закончились)
Как итог — я точно знаю какой будет следующий авто — Длинный, дизельный, LongHorn со стеклянной крышей.
Владею менее 6 месяцев
61
Комментарии2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Роман
25 апреля 2024
Нравится
Ответить
1
Вячеслав С.
22 октября 2024
Нравится
Ответить
1
Другие записи про
Алина
1 фото
Продам велосипед 10000рублей
Характеристики Велосипед RUSH HOUR 26 CITY 320 C-brake ST 1ск RUSH HOUR 26 дюйм 2022 16 дюймов розовый
Характеристики
Тип: городской
Модельный год: 2022
Возраст: взрослый
Вес велосипеда: 14.0 кг
Диаме...
Никита • JAC J7
1 фото
китаец JAC J7 предлагает интересное сочетание дизайна и функциональности
И все-таки прикольный автомобиль этот J7. Конечно, такими вещами, как цифровая приборная панель уже трудно кого — то удивить, но тут она смотрится очень уместно и органично. Графика тоже интересная, н...
Евгений • Lada (ВАЗ) Priora
Доброго вечера
Начинаю отпускать сцепление и немного даю газ , начинается вибрация по кузову , что может быть ?
Япония Транзит • Honda CR-V
6 фото
Обзор Honda CR-V 2024
Honda CR-V 2024 года — обновлённый кроссовер с современными системами помощи водителю и уверенным полным приводом. - Год выпуска: 2024
- Пробег: 10 000 км
- Двигатель: 1.5 л, 193 л.с., бензиновый
- Тр...
LADA Кудрово • Lada (ВАЗ) Granta
1 фото
У LADA GRANTA новый цвет!
АВТОВАЗ произвел и отгрузил нам, дилерам, первую партию автомобилей LADA Granta в новом ярко-красном цвете «Фламенко». Таким образом, цветовая гамма бестселлера LADA расширилась до 7 эмалей. Сюда вход...
Felix20 • Chery Tiggo 4 Pro
1 фото
Chery Tiggo 4 pro ( перве впечатление в равнении с Chery Tiggo 4).
Приветствую всех владельцев сего аво. Недаво приобрел автомобиль , сечас на обкатке, но в семье есть ещё такой автомобиль, поэтому есть опыт владения и сравнения. Внешний вид, кому как , но не очень...
universal • Renault Sandero
Здравствуйте, машина была с легка ударина в левую заднюю дверь, поченили, покрасили, пороги перекрашенны год назад, лобовое стекло пошла трещина, поменял на новое. Стартер новый стоит, акомулятор новы...
Антон • Dodge Challenger
3 фото
DODGE CHALLENGER-полный привод.
Машина на каждый день и очень привлекающая внимание людей.
Владел чуть больше года,крайне надёжная и красивая.Автомобиль для вечного тюнинга
Павел • Ford Kuga
1 фото
Ford KUGA кугашечка раздает
Отличный автомобиль за исключернем относительно дорогих деталей (сейчас на все дефицит в целом), и по расходу: 12 в среднем использовании по городу, немного больше ожидаемых 11, в остальном авто пушка...
Александр • Kia Sorento
1 фото
Надёжный помощник и рабочая лошадка.
Прошло незаметно 9 лет владения и использования по полной программе, по дорогам необъятной Родины и Казахстана, были поломки, но они никак не отражались на достижении цели поездок, машина перенесла т...
Александр • Москвич 3
1 фото
Надежность Москвича доказана
Первое время приходилось спорить и доказывать, что машина классная. Сейчас все уже угомонились, потому что надежность Москвич свою доказал. Покупал авто по госпрограмме в максимальной комплектации и с...
AvA GmbH • Porsche Panamera
9 фото
Panamera GTS — симбиоз спортивной страсти и элегантной роскоши.
Его дизайн завораживает, динамика заставляет сердце биться чаще, а оттенок кузова Oak Green придаёт особую харизму и естественность, подчеркивая его линии и изысканный силуэт.
Автомобиль обладает уди...
Роман • BMW 3 серии
1 фото
Проблема с приводом багажника
В один прекрасный момент летом 2024 года, я открывал багажник чтобы взять вещи, но закрываться он не захотел. На ходовые качества не влияло, поэтому думал что позже починю. На прошлой неделе заехал в...
WATT AUTO
1 фото
Zeekr бросает вызов BYD. Уже в этом году – суперзарядка на 1.2 М
Компания Zeekr выходит на новый уровень зарядных технологий. 23 апреля на Шанхайском автосалоне представят станцию мощностью 1.2 МВт, запуск – во втором квартале 2025-го.
За три года Zeekr разогнал з...
Dodge RAM IV (DS/DJ) 2008—2019