Мечта
Автомобиль мечта выше всяких похвал едет как гонка комфорт круче лексуса все фишки премиального авто плюс ещё и кузов В котором можно все перевозить и дрова и мебель все что желаешь и место в салоне целая куча . Масло от замены до замены по ходовке менял только стойки стабилизатора в круг задние стойки амортизатора поменял одна потекла за два года владения. Один раз не завёлся проблема обнаружилось стартер болячка у них такая хорошему электрику он чистит стартер или покупаешь новый цена вопроса 12 000 руб. Зимой и межсезонье парктроники подглючивает подмерзают видимо. И все больше ничего не обнаружилось. Берите не пожалеете дает незабываемые эмоции.
Ещё 11 фото
Настоящий мужской автомобиль
Приобрёл у кулибина в пригороде. Пришлось многое восстанавливать и убирать, ставить оригинальные запчасти но когда закончил я был восхищён динамикой и управляемостью машины. Круиз контроль и комфорт не даёт возможности остановится , хочется мчатся и мчатся все дальше и дальше ловя на себе восхищенные брутальностью машины взоры зивак. Не любит китайские или не родные запчасти. Признаюсь что перегружал машину но она как верный мустанг не чувствовала этого. Как бы не хаили Америку но машины они умеют делать. Правда рукопопие тоже присутствует электрика ,в основном кабеля , не чем не защищены , соединения жгутов в таких местах стоят что страшно становится . В целом машина огонь. Кузов не особо практичен но большую часть задач выполняет.
Ещё 8 фото
Машина в которую влюбляешься с первого раза и забыть ее невозможно...Это самый лучший авто который был у меня,а было не мало до него..Жалко было продавать как ножом по сердцу.
Владение данным авто это просто восторг нету слов..Если бы не финансовые трудности оставил бы как пить дать...Как вылезу из бочки с дерьмом обязательно куплю именно такой авто.Все плюсы двигатель не прихотливый выходит лям,налог копейки для него,можно ездить по Москве без пропуска,вместительный ,комфортный,проходимый,брутальный для настоящего мужика!!!Если б не конфликт с америкой в обслуге с оригинальными зп вообще проблем нету и небыло по стоимости как на наши тазы даже есть дешевле.Кузов по толщине металла сравним с нашими СССРовскими волгами ЗиЛами...Короче огонь если хотите пикап то это самый лучший вариант!!!!!!!!!!!!!!
Ещё 8 фото
Ещё 10 фото
Отзыв о Барашке
Машина просто класс,что для города ,что для далеких поездок!!!Владею уже не первым Рамом. Очень приятна по подвеске,хорошая динамика для такой массы,V- 8 работает даже не слышно,но только стоит придавить на педаль газа ,тут же просыпается рев бешенного зверя ,и сравнительно приемлемый расход топлива при таком табуне лошадей,достаточно не плохие тормоза,очень просторно и удобно в салоне, шикарная аудосиситема Альпайн,есть все необходимое.В плане обслуживания ,глобальных ремонтов не было. Так только плановое ТО,замена масла,колодок и фильтров.
RAM 1500 UNLIMITED
Время пришло. Рэм хотел давно. Динозавры с двс вымирают, а значит успеть поездить, пока еще актуальность сохраняется, подышать этим, послушать звук, дыхание огромного, шестилитрового, безнаддувного движка, вживленного в шестиметрового монстра. Это потом будем наслаждаться тишиной и нулевым выхлопом на электричках, их сумасшедшим разгоном и отсутствием половины привычных агрегатов, а пока надо поюзать легенду. Живу в пригороде в доме, поэтому вторая машины востребована. Приходилось совмещать поездки с супругой или пользоваться такси. Благо все ненапряжно — свободный график и малая удаленность от города. Но… сидя в очередной раз в инете и просматривая рэмы, запомнил один нестандартный. Отметил для себя, продемонстрировал супруге. Её вердикт всегда поддерживающие одинаков — «бери, мечты должны исполняться». Не стали на этом сильно зацикливаться — продолжили свои дела. И тут где-то через неделю увидел этот Рэм на дороге — выскочил на меня в офлайн. Это была судьба. Прифигел! Недолго думая, поехали с женой на просмотр. Он был огромен, лифт и колеса позволяли залезать только с выдвигающихся подножек! Меня это не смущало — я был на крючке. Сделка с потрясающе интересным человеком была чиста и прозрачна, за что спасибо ему огромное. Это очень ценно для меня и подтвердило правильность выбора. Поддерживаем отношения с того момента. Совместно разделили продажную подготовку и провели обслуживание машины. Тут же уехали на Кавказ. Моя вторая половина занимается проведением крупных спортмероприятий в разных регионах страны. Стараюсь помогать ей по мере сил и возможностей. Дорога раскрыла как потенциал этой машины, так и все недостатки. Разумеется надо осознавать все возможные последствия покупки и быть готовым к соответствующим расходам. Нельзя купить машину такого класса и думать, что она по содержанию равна соларису. Опыт эксплуатации за четверть века около полутора десятков собственных машин и еще такого же количества околособственных(принадлежащих близким), начиная от советских ведер и праворуких и заканчивая премиальными марками из салонов, подготовили меня психологически к любым коллизиям и пополнили мою базу разнообразными познаниями и способностями. Поэтому никакие перепитии меня не страшили, хотя, кастомность тачки вносила некоторую нервозность — предстояло понять как и где это обслуживается, поскольку далеко не каждый сервис и шиномонтаж готов принять такую машину. Расход. По трассе на эмтэшной куперовской резине расход туда у меня составил 14,7л/100км. Ехал я нежно и привыкал к машине. Колеса накачал на 2,4 кажется или больше. Машину супруга по такому случаю забила под завязку. Рэм. Под завязку! В упор. С рэмбоксами и салоном. Господи, а если бы мы на Вольво поехали? — думал я. Ехали на полтора месяца и нам, помимо работы, предстояли мои тренировки и, как минимум, одна передислокация. Два велика с запасными колесами также легли в кузов. Это мне уж потом пришла мысль поставить на фаркоп кронштейн для перевозки велоснаряжения. Но его не было. Удалось все разместить без торчащих из машины «хвостов и ушей». При этом мы сидели спереди максимально вольготно и комфортно. Доехали до Краснодара за 17ч пр и обычных 14ч на Вольво по М-4. Гнать не хотелось — жаль было резину — она не для высоких скоростей — износ быстрее и акустический дискомфорт свыше 90км/ч становится назойливым. Хотя, постепенно привыкли и я уже не смущало на второй половине пути ехать 110-120. Супруге вообще понравилось невероятно — так не в каждой машине можно устроиться на широченном сидении без пихания локтями друг друга и сном в кармане. Американские повадки, рамного длиннобазного внедорожника больше похожи на круизный лайнер. Правда, целоваться стало сложнее — надо отращивать длинные губы... И руки... И все остальное... Садясь теперь в малолитражки, я невольно удивляюсь — пассажирская дверь у них там, где у меня в рэме только начинается соседнее сидение. К хорошему быстро привыкаешь. О некоторых моментах. Как я уже упомянул, если вы ставите эмтэшную резину, то готовьтесь за это расплачиваться акустическим комфортом. В остальном, в совокупности с лифтом, это дает очень приличные возможности по выбору направления движения. Я не сомневался лезть в броды на мелких реках Кавказа — редкая речка доставала до порогов. Хотя, разумеется мне просто такие попадались. Горные дороги, по постоянным советам местных джиперов, были не для меня и мне «… следовало ехать прямо с горы…», не взирая на извилистость горных серпантинов. Это, конечно, были шутки, но они возникали не на ровном месте. В горах, разумеется, давление пришлось понизить. Причем, из таких колес приходится по десять минут стравливать одну атмосферу из каждого или больше с постоянными замерами. Про количество и размеры бардачков говорить не будут — все о них и так знают. Их более, чем достаточно. Несколько удивляет отсутствие ручки над пассажирской дверью — она напрашивается, поскольку ручка на стойке для всех далековато и держаться в движении за нее не очень удобно. На втором ряду места с вытянутыми ногами достаточно, даже для высоких людей. Стоковый звук Алпайн хорош, произведена дополнительная шумка. Я достаточно критично отношусь к аудио-составляющей машины, поскольку имею образование в схожей сфере и со слухом, соответственно, на ты. Это, конечно, не хай-энд, но вполне достаточно для удовлетворения большинства вкусовых предпочтений любого аудиофила. Хоть и не хватает некоторой глубины и давления, но он не плоский по структуре и достаточно мягко звучит.Грязью с колес забрасывается прилично, поэтому на мойки стал заезжать чаще. Не гнушаюсь посещать самомойки. Делов на 5минут ополоснуть машину. Они повсюду. У меня дома есть мойка высокого давления, но это на досуге, по выходным, а так можно воспользоваться общественными автобанями.Въезд в центр Москвы беспроблемный и нештрафуемый — грузоподъёмность меньше тонны. При этом налог и страховка как на грузовик. Это приятные бонусы. Я не увлекаюсь офроудом, хотя и покатался немало в свое время. Мне нравится такой проект кастомизации машины как таковой. Это доставляет удовольствие и приносит моральное удовлетворение. Расходы. Хоть и была сделана подготовка к путешествию, одна крупная неприятность меня все-таки поджидала. Развалилась ступица левого переднего колеса. Причем она была установлена новая непосредственно перед поездкой. Сервисменам привет! Благо, что это случилось, когда мы находились уже на тот момент в Сириусе и удалось найти квалифицированный сервис для проведения работ. Решил перебрать тормоза полностью и привести в порядок. Были найдены дополнительные недостатки, за что можно передать очередной привет обслуживающему сервису. Например открутился масляный фильтр и из него капало масло. Думал дырявый, а он просто так прикручен был. Воздушный фильтр стоял криво. Что-то еще было, уже не вспомню. Вобщем «красавцы», безрукие. Ездить к ним, звонить и доказывать их разболбайство по приезду в Мск я не стал, поскольку это пустая трата времени. Просто они потеряли клиента и, возможно, не одного. Хотя, развалившаяся пополам на третьей тысяче километров ступица, лежит теперь дома как память. Даже при таком лифте и вылете колес нормальная ступица так быстро не умирает. Перед домом сделал парковку с учетом габаритов такой машины, чтобы можно было и в гараж загнать и под навес. Соответственно расчитал на четыре подобных машины, чтобы и двери открылись у соседних машин и стены и стеллажи были. Получилась где-то 15х9 парковка плюс отдельная площадка. Это необходимо, как для нормального содержания машины, так и для обслуживания. Может поставлю потом подъемник. Купил небольшую стремянку на две ступеньки — удобнее залезать в кузов, в нем же она и лежит. Ставить раскладывающуюся лестницу на откидной борт не хочу. Можно, конечно, сделать выдвигающуюся подножку под бампером, но пока так. Замена масла происходит по шкале жизни на многофункциональном дисплее. Не знаю учитываются ли моточасы или простой пробег. По факту замена происходит где-то тысяч через 12. Можно, разумеется, не ждать прихода и менять на десяти, особенно в Москве. Льется недешевая синтетика 5W-20, что-то около 5,5л. Фильтры все копеечные. По ходовой, как уже упоминал запчасти есть, но с оригиналами тяжело. Не все замены ходят нормально и долго. Лучше, конечно, ставить Мопар, но тут уж как получится. Переборка тормозной системы на мотодроме в Сириусе обошлась мне в ~80тр со ступицей за 26тр. Ну, плюс моё прибытие на эвакуаторе и какие-то расходы на такси за неделю без тачки. Могу слегка ошибаться. Была произведена замена тормозной жидкости. То то я думал что-то педаль стала проваливаться — а там тормозуха как вода. Все тот же московский сервис. Снятие, чистка, сверление и фрезеровка передних тормозных перфорированных дисков. Ремонт переднего суппорта с нарезанием резьбы под винт и сопутствующая мелочь. Тормоза спереди стоят под 22 диски от RS3. Эффективные и нужные. Не самое бюджетное удовольствие, и требуют грамотного обслуживания. Теперь я спокоен. Тормоза на серпантине, да и не только, на такой машине важны чрезвычайно. Расход по городу. Если ездить в спокойном темпе, то, пожалуй, это около 19-20л на сотню. Но, я не езжу спокойно. Мне нравится звук нестандартных глушителей и не люблю тошнить. Пробки в Москве достаточно регулярное и надоедливое занятие. Поэтому 23-25. Разумеется такие большие широкие и тяжелые колеса на злой резине, лифт, бушвакеры и тп, литра два-три мне добавляют, а то может и больше. Да и хрен с ним. Паркуется машина легко, хотя найти место не так просто под 6 метров(5,95) длины и 2,1 ширины по колесам(по зеркалам 2,7м). Иногда выручают бетонные кругляши у домов — можно спокойно ездить через них, проходят со свистом под днищем. Для меня они означают возможность паркануться. Стараюсь, конечно не быдлячить, но иногда банально в наших дворах и парковках не предусмотрены места под такие габариты. Например парковки в ТК под машину высотой 2,15м даже в Москве не частое явление, особенно подземные и ширина бывает такой, что я не могу на них отрыть двери. Это еще опущу из описания про радиусы поворотов, всякие паркоматы и прочие прибабахи, которые воспринимаются с улыбкой — не рассчитаны у нас многие места под полноразмерные пикапы даже нелифтованные. Зимой крышка с откидным бортом и рэмбоксами имеет свойство примерзать напрочь. Это вам не однообъемник, который отогреется в движении. Здесь, если замерз, то всё. Спасет либо мойка, либо теплый паркинг, а с ними, как я упомянул выше, не всегда удобно и просто. Теперь знаю где можно заехать погреться на несколько часов. Причем потом обязательно надо просушить и пройтись силиконом по всем местам сопряжения. Такой процедуры, если нет череды оттепелей и заморозков недели на три, месяц хватае, а то и больше при сухой зиме. Потом повторить.Зато с камазистами можно здороваться практически за руку. Они повыше, но уже не так недостижимо. Сомнительный бонус, но им приятно — они тоже люди, многие из которых показывают мне "лайк". ) Обзор прекрасный. Видно даже через крыши джипов, не говоря уже о седанах. Поэтому в потоке достаточно удобно перемещаться. Так же хорошо видно через отборники и ограждения вдоль дорог. Теперь вижу что есть вокруг и это иногда помогает узнать что-то новое. Машина улыбака — нравится людям. Поездки постоянно приносят кайф и доставляют приятные эмоции. Тачка заметна. Дети называют «монстр-траком», «десептиконом», "дино-кар" и тп. Родители просят сфотографировать их детей за рулем или рядом, заправщики интересуются, прохожие щелкают затворами камер в телефонах. Стараюсь не отказывать по мере возможностей во всех вопросах. Хотя главный, конечно, это — «Сколько ест?». Становлюсь вариативен — «сто литров», «пятьсот», «питается бургерами или баранами», "езжу вокруг заправки", "фак фьюэл экономи", "надо обязательно глушить двигатель", "пять литров на сотню" «есть электромоторы» и прочее из классики и не очень. Еще из дежурных вопросов — "скока лощадей?" и "скока стоит?". Тут тоже можно быть креативнее. Больше никаких приключений за полгода. Обслуживаюсь в достаточно обычном, неспециализированном сервисе. Пока заменил в дополнение ко всему медные шайбы тормозных шлангов на суппортах. Копеечная деталь, но чуть подтекали. За год в городе стандартный пробег 30-35ткм. Комплектация машины не предельная, но и не пустая — Laramiе, Crew Cab, 5,7Hemi/. Конечно лимитовый рэм побогаче, но и здесь достаточно плюшек. К подогреву руля зимой привык и теперь уже не считаю это лишним. Круиз контроль не настолько удобный и отзывчивый как, например, в Вольво. Есть ручной режим переключения передач и он помогал мне на серпантине, но нет ограничения оборотов двигателя при этом. То есть, если горка крутая, то Рэм будет помогать тормозить двигателем, но он все равно будет разгоняться с соответствующим увеличением числа оборотов, поэтому без тормозов не обойтись. Ползти самостоятельно на ограниченной скорости он не будет. Хотя я на Low так не пробовал. Надо попробовать. Разгон у машины хороший, но я ожидал получше. Возможно все дело в 325-х катках и соответствующей массой — у них приличный момент и трение качения и их надо раскрутить. Со скорости около 15км/ч уже гораздо бодрее отвечает на нажатие педали газа. Там уже начинает разгоняться как локомотив, соответствуя разгону скорее 8,5-9сек. Надо тоже замерить. Есть текущие вопросы по сайлентблокам. Планирую полную замену. Сервисы предлагают платить вместе с рычагами по 10тр за штуку. Получится на круг минимум 60тр наверно. Желанием на горю столько отдавать за сайленты на 15тр. Полиуретан ставить не хочу — будет как телега. Есть решение снять мои рычаги и поехать с ними запрессовать новыми резинками. В планах зарегить изменения, перебрать посерьезнее, купить атэшную резину с подобными дисками, и поставить задние фонари с желтыми поворотниками. Уже приобретены. Кунг ставить не хочу — испорчу динамику силуэта. Мне ни к чему.Рэмбоксы крайне удобная штука. Вобщем-то покупка планировалась именно с ними. У всех же есть мечта, а кто не слышал подскажу — насыпать в них лёд, накидать пива и так приехать к корешу. Скажу есть даже бОльшая цель — застелить кузов полиэтиленом, налить воды и устроить бассейн, а в рэмбоксах пиво по вышеобозначенной схеме. Пока Рэм выполняет представительские функции на мероприятиях — брендируется, возит огромные колонки с генератором на удаленные старты и зажигает! Все остальное — суета! Да и вообще отлично помогает в домашнем хозяйстве. Теперь я не парюсь как выбрасывать мусор — просто кидаю мешок в кузов, а раньше салон приходилось беречь. Перевозил уже и мебель и канализационные люки и всякий строительный материал. А для чего еще нужен нужен такой объем. По лету добавлю некоторых плюшек, но постараюсь сохранить лаконичный вид — не нравятся визуально перегруженные деталями машины. Уже всем понятно, что эти легендарные машины с двигателями мастодонтами, скоро вымрут как мамонты. Да вообще, лет через десять-пятнадцать машины с двс будут восприниматься анахронизмом. Мне повезло — я могу ездить на кастомном проекте незаурядной тачки. Слышать и ощущать всю мощь и дыхание восьмицилиндрового атмосферника с выхлопом Bosal и ездить там, где есть только направления на тридцать седьмых куперах не задумываясь о каких-то мелочах жизни. Для меня уже очевидно, что следующая машина будет тоже Рэм. Возможно тирэкс, а может и революшн. Абсолютно функциональная тачка с невероятно большим набором возможностей, своей философией и великолепным оснащением.
Ram просто Ram
Ram просто RamПро RamЧто написать про то что уже существует давно и сказано много - но попробую Этот Ram у меня уже 6 по счету / были разные с разными моторами у Всех свои + и - но последний немного удивил - все просто как и 10 лет назад - мотор 3,6 pentastar - ставиться везде и всюду - очень удачный / без всяких цоканий / отключений / и прочей мифической лобуды для экономии топлива - едет бодро - 309 лс все таки при хорошем крутящем моменте - после 5,7 вообще не заметил разницу в динамике машины /на трассе 8 л в городе 13л ( если кому то интересно про топливо и сколько жрет) дорогу держит уверенно даже на заднем приводе / при подключении полного привода вообще не сдвинуть - как паровоз по путям/ салон просторный - при росте 194 см чувствую себя как дома на диване - сидеть высоко / обзор хороший / мертвых зон практически нет / паркуюсь осторожно - все таки 5,8 метра в длинну/ но уверенно /- на стоковой подвеске и стоковой резине очень мягкий ( как многие американские авто) кузов длинной 1,9 метра с закрытым бортом - кто то считает маленьким кто то считает достаточным - мне хватает / на крайний случай откидывается борт и это уже 2,4 метра с +/ очень ремонто пригоден - все доступно / везде удобно подлезть / подобраться к каждому узлу / по запчастям все как на обычный автомобиль - нужно понимать это не бмв и не мерседес - цены демократичные и все есть в наличии !!! Что в наше непростое время наверное самое актуальное в нашей любимой Стране !!!
Ещё 6 фото
Это вершина автомобилестроения
В моей жизни было уже довольно много автомобилей, но душа была только в барашке. За время владения зарекомендовал себя, как очень надежный автомобиль, в дороге не подвёл ни разу. Управление одно удовольствие, к габаритам привыкаешь очень быстро, комфорт, несмотря на отсутствие многих функций и различных поддержек сидения на высоте, чувствуешь себя царем дороги. Динамика обалденная, многие сильно удивлялись, как такая грузная и большая машина может так быстро разгоняться. На трассе крейсер, который прет только вперёд! С запчастями проблем не было, все доставляется, все доступно, также что-то можно заказать самостоятельно через ебэй. В общем, одним словом, продавал со слезами на глазах, теперь хочу ещё такой, возможно новее. Кто все еще раздумывает, берите не пожалеете! Приятный бонус владения, это налог, так как у нас нет категории пикапов, налог рассчитывается, как на грузовик! Я доволен и счастлив, что был владельцем такого офигенного авто!
Ещё 17 фото
Первый пикап и явно не последний
Для начала расскажу предысторию выбора данного автомобиля... До этого грузовика я 5 лет ездил на больших минивэнах (Mercedes Vito, затем Citroen SpaceTourer). Путешествия, стройка, столярка — такой стиль жизни, что обязательно нужно было 5 мест в салоне + очень большой багажник, который всегда пользовался большим спросом. К хорошему быстро привыкаешь и я стал ощущать, что для полного счастья кроме большого салона с багажником мне нужен большой дорожный просвет и полный привод... и рассматривал изначально такие машины как Тахо, Крузер, Эскалэйд... к пикапам было предвзятое отношение по части куцего салона... а тех кто ездит на американцах я вообще непонимал — огромные шестиметровые монстры с большими моторами и немеряным расходом топлива. Не то что бы меня пугал расход — больше автономность хода имеет значение. Душевные терзания усилились, когда я понял, что уже надо менять свой автобус... а у меня в багажнике как всегда срач, то ветки-чурки для столярки, то виброплита для стройки, то еще какой нибудь хлам. Я понял, что никакой Тахо и Эскалэйд мне не поможет — не поднимется рука в нем чурки возить. Вспомнил приятеля, который уже много лет ездит на Тундре и на других машинах просто не может... ну думаю, пойду смотреть американцев все таки. Живу за городом, проблем с парковкой нет. Бюджет был не шибко большой — не хотел "на пробу" сразу тратить много денег. но 4 млн готов был потратить (речь идет о ценах, которые были ДО начала операции на Украине). Посмотрел Ford F-150, Тундру, РЭМа. и понял, что РЭМ — это именно то, что я искал. Огромный салон, все удобно, все под рукой, все что надо для жизни есть — подогревы сидений, руля, вентиляции, неплохая музыка Alpine... автоматическая раздатка, которая позволяет использовать полный привод постоянно, что очень актуально зимой... А самое главное я был готов забить на свое дизельное прошлое и малый расход топлива... Первый американский "бензин" появился в семье погода назад в виде большого кроссовера Шевроле Траверс 3,6 и он прям очень радовал своей динамикой, звуком при разгоне и в целом небольшим расходом (в среднем 13л), при том что ездим мы немедленно. И вот, было принято решение искать Рэма 5,7 Hemi в старом кузове. Новый кузов очень нравился, но в бюджет не влезал... Но судьба решила иначе... появились на рынке дизельные машины с трехлитровым мотором V6. Существенно ниже по цене (растаможка то от обьема). Я прикинул, что для пробы сойдет — вряд ли я буду гонять на таком монстре, а динамика будет все равно лучше, чем на Ситроене. Форумы писали, что смысла в дизеле нет — расход несильно отличается от бензинки, а динамика сильно. мол, Hemi очень экономичный и ест 16-17 литров в среднем, а дизель на 2-3 литра меньше, что компенсируется стоимостью 92 бенза. В общем, я не ждал никаких откровений... просто мне нравился салон, большой кузов и абсолютный пофигизм к тому, что у него под колесами — это я понял еще на тест-драйве.И вот... белый Баран, дизель, комплектация Laramie у меня во дворе. Пробег немалый (под 200т), но обслуживался хорошо, часто и понятно. Сразу решил, что первым делом сделаю фары. Штатные американские фары это не вариант к сожалению. За 100 тыс у мне поменяли линзы на лазерные диоды MTF и воткнули небольшие би-диодки, тоже линзы в ПТФ. и маски в черный покрасили... Стало красиво и отлично светит. Раз турбодизель — значит надо перепрошить. У этого навешано много экологии, включая мочевину. На нем она работала исправно, поэтому пока решил не отключать — просто добавить мощности. Кто бы что ни говорил, но пока экология работает — выхлоп не пахнет вообще. Не знаю сколько там прибавилось, но обычно 280 л.с. этот мотор должен выдавать... Третьим этапом было ТО, замена тормозных дисков и колодок. Они были изношены и страдали биением. Вышло весьма бюджетно — на уровне Ситроена. Далее я стал замечать, что подвеска явно подустала — вибрации огромных колес на неровностях напрягали... да и передняя часть у него почему то сильно ниже задней. под передней юбкой — всего 19 см просвета, я даже думал ее снять. под подрамником было около 21 см. Даже полуоси вверх смотрели в нормальном положении. Почитал матчасть, поговорил с людьми... а цены то уже успели скакнуть вверх вдвое. Тем не менее я выложил 120 тыс на Bilstein b8 5100, который позволяет регулировать преднатяг передних пружин путем переустановки стопорного кольца опорной чашки. Дело было сделано. Выбрали 3е положение кольца из 5 возможных... Перед поднялся в итоге на 6 см. Зад по моему тоже слегка — аморты длиннее штатных. И это был кайф. Принципиально другая машина... Ямы, волны, ухабы — все это стало так несущественно... и чего так все медленно едут? дорога то нормальная.... А теперь немного о динамике и расходе. при скорости 120 км\ч расходомер показывает 9л/100км. Средний расход у меня (это Питер + шоссе до 150 км/ч) вышел около 11 литров за 6000 км (по заправкам. показометр показывает 10,6). на заправку заезжаю раз в 800-850 км. Это означает, что по шоссе в спокойном режиме 110км/ч он может пройти 1000 км без дозаправки. Результат превзошел ожидания — а это всегда приятно. Тоже самое и с динамикой. Поначалу мне показалось, что с места едем небыстро... передаточные числа в 8ступенчатом ZF короткие... чтобы набрать 100 кмч, ему нужна уже 4-я передача. А на ходу мне прямо таки нравилось, не ожидал... Посмотрел кучу видел с замерами разгона 5,7 Hemi и решил попробовать сам. Использовал мерялку от трансмиссионного датчика (через OBDразьем), предварительно сравнив показания с GPS. Было один в один, значит погрешности нет. Итак, старт с двух педалей, ESP выкл, режим 4WD auto.0-40 1,84 сек0-60 3,45 сек0-80 5,49 сек0-100 8,26 сек0-120 11,89 сек Это говорит о том, что перепрошитый дизель до 60 км/ч он не уступает 5,7, а до 100 км/ч проигрывает всего секунду.При это имеет реально в 1,5 раза больший запас хода на 1 заправке. Вопрос тут даже не в гонках, а в том, что эта динамика для его тормозов (которые не являются образком эффективности при торможениях с высоких скоростей) более чем достаточна. Он бодро разгоняется вполоть до ограничителя на 170 кмч. Но звука V8 конечно не хватает)))Из минусов — к размерам в городе надо привыкать. У меня еще зеркала "трейлерные" — по ширине он шире чем Газель. и во дворах и карманах маневрировать удовольствие ниже среднего. Минусы закончились)Как итог — я точно знаю какой будет следующий авто — Длинный, дизельный, LongHorn со стеклянной крышей.
DODGE RAM 1500 ST 5.7 HEMI
Приветствую всех, кому интересно почитать про данный грузовичок. Приобреталась данная машинка на эмоциях и исключительно для покатушек. Ранее владел маленькими пикапами (амарок, хайлюкс, л200). Настал момент попробовать что то по серьезнее. Долго думал что выбрать. выбирал между тундрой, форд ф250, ф350, gmc sierra, шевроле сильверадо, и последним смотрел додж рам. Смотрел авто всегда вместе с сыном. Когда сын увидел РАМчика, сразу же залез и сказал что хочет эту машинку. К сожалению авто было не в самой лучшей форме. Всех вложении которые требовались так и не вспомнишь, но их было так много, что после покупки, авто еще месяц стояло на сто, что бы хотя нормально поехало по городу. Хотя другие варианты были авто фавориты. у них вложении были не критичные, но по цене они были чуток дороже. в общем, выбор был сделан и сделка прошла удачно. Что было сделано по авто:1. поменял гидрошланг АКПП. снял старый. повез в компанию гидросканд и ребята изменили немного конструкцию, что бы в будущем шланг снова не треснул. детскую болезнь решили сразу2. поменял помпу. гидромуфуту. компрессор кондиционера, стартер, генератор, топливную станцию, купил шлейф рулевой, но он не подошел (кстати, большинство запасных частей можно собирать по рынке самому, некоторые запчасти подходили от митсубиси, мерседес, тайота секвоя, крузак 80, 200, и даже от газели резинка одна подошла)3. стойки стабилизатора. амортизаторы. пружины поставил от тайоты секвои, в здание пружины воткнули воздушные баллоны (временное решение, в будущем хочу поставить нормальную пневмоподвеску.)4. из крупной работы, была вибрация свыше 80 км/час. сняли карданы 3 раза и в разные места отвозили на балансировку. все было отлично. разобрали мост, редуктор, раздатку, коробку, поменяли крестовины. некоторые работы производили по несколько раз. в итоге поехали к одному кулибину, тот снял карданы и поставил другие..... проблема исчезла )) как результат, теперь в гараже у друга лежат запчасти которые я купил и не использовал (раздатка, коробка и прочие крупные запчасти)5. поставили линзы и леды.... ребята, раньше я ездил в слепую!!! такого света никогда в жизни не было6. купил оригинальные диски xD 806 series 20" и установил шины Тойо грязевые 33". так как диски не родные. пришлось ставить проставки на 5-6 см. купил американские болты и шпильки. каждый болт под секретку. проставки достаточно мощные. 7. купил старенький кунг в Крыму. искал кунг высокий. сам кунг стоил дешево, а вот доставка встала в раза 4 дороже =( купил ванночку в РФ и боксы в багажник, которые выезжают с боков. установил 2 бокса на крышу. один сломал на покатушках =)8. всех работ и запчастей уже и не вспомню. осталось поменять гидрики, которые я планировал заменить при покупке авто. пока готовлюсь финансово к такой работе. =) недешевое удовольствие. вообще, обслуживание данного авто в КЗ очень недешевое. так как авто редкое и спецов по ним. если честно, там все простое.... некоторые работы делал сам во дворе =) На машине ездил в горы. по бывал в таких местах, что джипам и не снилось =))) благо, все что заменил еще не трогал. гонял в степи встречать космонавтов. в октябре 2021 года как раз приземлились у нас в степи. были последние кадры из фильма "Вызов". сопровождали съемочную бригаду. друг катается в Киргизию и Узбекистан на покатушки. что можно рассказать о машине? у нас город делится на 2 побережья, левый и правый. на левом берегу на этой машине чувствую себя комфортно, а вот на правом берегу очень не удобно, тесно и во дворы заезжать просто невозможно. не говоря про стоянки у дорог(елочкой), в которых я просто не влезаю или просто попа занимает одну полосу и создает пробки =) ездил по грязи.... в какой то момент вспомнил что нужно дышать.... обороты были 3-4 тыс, а скорость 1-5 км... случайно забрел и устроил себе небольшой экстрим. если бы застрял, пришлось бы забирать машину через несколько месяцев, когда земля окончательно не затвердело. кузов полторашка, сзади места хватает людям с ростом не более 160-170см. спереди 3 взрослых мужика влезают спокойно. сиденья конечно не как у майбаха, но в целом не устаешь. одним словом, машиной доволен как удав! продавать не хочу =) Сын сзади в полный рост лежит на сидениях, супруга на переднем сидении опрокидывает спинки и лежит в полный рост =))что касается расхода, до установки дисков и резины, расход по городу был 14-18л весна-лето-осень, 20-25л зима (прогревы), по трассе вообще показал 8,3л (Нур-султан — Чимкент, 1550 км). после установки дисков в городе 20-25л, трасса 14-16л. зимой с такими колесами в своем городе не проверял, машину оставил у друга в г. Алматы. На югах зима как осень и весна в нашем городе. Снег выпадает у нас в октябре, в ноябре уже настают холода, а весна начинается к середине апреля. бывало и в мае весны не видели =) зимой вытаскивал из сугробов машины. тяга бешенная. как то так. фотографиями буду радовать еще не раз. проведенными работами будем делиться тоже. я не какой то там мажор или трачу отцовские деньги. =) авто приобреталось на последние деньги, местами брал в долг что бы доработать что то... обычный, рядовой человек, который просто тащится от машины и катается в свое удовольствие. Даже и гаража нет для ремонта. работы провожу во дворе когда тепло =))) фетиш у меня такой, люблю машинки восстанавливать и ездить с удовольствием на машине, которую сам собирал и знаешь каждый болтиксильно не пинайте ;) я не профи. не стошник. не писатель. не джипер. не рыбак и не охотник. любитель всего понемногу =))
Ещё 9 фото
Хорош во многом.
Он одновременно неприхотлив и тут же требует внимание. Весьма надёжен, а именно можно вообще ничего не делать и он будет ваз везти. Но как только захочешь сделать…. Понеслась 🤦♂️по поводу запчастей оригинал ходит и ходит, а вот аналоги как повезёт, и это касаемо всего. На дороге ведёт себя уверенно, на любой скорости. На бездорожье…. Скажу что предыдущее поколение, на бездорожье вёл себя более уверенно. Очень нравится отношение всех и вся на дороге, модно наверное сравнить с литровым мотоциклом в начале 2000-х. Кто в теме тот поймёт. Если одним словом то это — уважение. В общем я доволен, планирую попробовать следующее поколение.
Ещё 6 фото