Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos)
Жаждущим дешевизны и «новья» посвящается.
Заранее обращаю внимание на то, что все нижеизложенное -- ИМХО.
С декабря на различных форумах auto.ru время от времени возникают бурные обсуждения автомобиля Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos, он же Daewoo Lanos, он же ЗАЗ Ланос :-). При этом ни разу не встречал ответов владельцев этих машин. Многие задумываются: покупать или ну его на... Именно по этому и решил опубликовать свои наблюдения об этом автомобиле.
Содержание:
1. Почему ланос?
2. Покупка.
3. Поехали. Первые впечатления.
4. Впечатления через месяц после покупки.
5. Итоги.
1. Почему Ланос?
Все очень просто. Попробуйте походить 4 месяца пешком и Вы купите любой авто, способный избавить Вас от общественного транспорта или безумных затрат на такси.
Я уже всерьез подумывал о покупке тазика, но все естество противилось. Влезать в кредит на длительный срок тоже не хотелось.
Ланос подвернулся случайно.
Что подкупило:
- Смешная цена
- Есть в наличии, не нужно ждать
- Приятный дизайн
- Отзывы братьев по крови
Что немного настораживало
- Сборка братьев по крови
От момента, когда я натолкнулся на Ланос, до звонка в салон и предварительного бронирования автомобиля прошло около 2-х часов. Т.е. сомнений практически не возникло.
2. Покупка.
Машинка была забронирована 9 декабря в салоне «Прагматика» на Васильевском острове.
В тот же день после обеда заехал в салон, посмотрел на аппарат воочию, за пару часов заполнил документы для банка и выбрал доп. оборудование.
Набор «допов» на Ланос достаточно скудный. В основном это всевозможные средства защиты и музыка.
Из опций пока предлагается только:
- защита картера
- два варианта дуг на крышу для установки багажника
- родные электростеклоподъемники
- центральный замок
- родные коврики за 2000 рублей (на рынке универсальные стоят от 400 до 600)
- шумоизоляция за 30 или 40 тысяч.
- набор юного автомобилиста
Кстати, пока оформляли документы, салон распродал все машины, в т.ч. и ту, которую я забронировал. Результатом разговора с продавцом стало появление таблички «продано» на выставочном образце, стоящем в центре зала. Именно эту машинку мне и пообещали вручить по завершению всех формальностей.
Подтверждение из банка о выдаче кредита застигло меня в тот же вечер в такси на половине дороги к кабаку, предвещавшему первую встречу наступающего нового года. Не успел доехать до кабака, как был застигнут звонком из салона о необходимости срочно внести первый платеж, т.к. до внесения денег авто не может быть забронирован и его прямо сейчас продадут жаждущему покупателю. Договорился о том, что в субботу утром привезу деньги и, с чистой совестью, поехал отмечать наступающий новый год.
Субботнее утро. Ужасное похмелье. «О, я же должен ехать в салон». Эхо откликнулось привычным «мать, мать, мать…».
В 11 утра в салоне абсолютно пусто. Работнички неспешно подтягиваются. Мои деньги пока еще никому не нужны. Впрочем, я тоже.
Неспешно, часов за пять, были оформлены почти все необходимые документы, уточнен список дополнительного оборудования, оплачены первый взнос, и я отчалил домой поправлять пошатнувшееся накануне здоровье.
Уже вечером, снова почувствовав вкус к жизни, подвожу предварительные итоги:
Вся покупка обошлась в $12 770.
Что в нее вошло:
1) Автомобиль - $9 140 ($8990 + $150 за цвет «серебристый металлик»)
2) Доп. оборудование (защита картера, антикор, сигналка, иммобилайзер, замки на капот и КПП, Зимняя резина (Hakka 2), магнитола) - $2 520
3) Постановка на учет, КАСКО, ОСАГО - $1 110
В салоне пообещали отдать готовую машинку в среду вечером.
В четверг позвонил в салон, выяснил, что машина «вроде бы готова, но Вам обязательно нужно получать машину в присутствии Вашего менеджера, а его сегодня уже не будет…» и договорился забрать на следующий день.
В пятницу во второй половине дня приехали в салон вместе с женой, предварительно получив подтверждение того, что авто готов и ждет своего нового владельца.
Пока в салоне искали «моего менеджера» удалось разобраться с недостающими документами.
Через час в рем. зоне мне было продемонстрировано доп. оборудование и, еще через 10 минут, авто был выкачен на площадку перед салоном.
Все. Машина моя. Можно ехать. Естественно, до ближайшей заправки (жмоты! Еще и прикуриватель спи...дили).
3. Поехали. Первые впечатления.
Итак, машина получена.
Отрегулировал кресло и зеркала -- удобно. Вроде все видно.
Покрутил ручки и рычажки -- все работает, все включается, все на своем месте.
Еще раз прислушался к движку -- урчит себе тихонько.
Теперь можно ехать.
Итак, на что обратил внимание за поездку от салона до дома:
- Мягкое, приятное сцепление.
- Очень легкий руль. Зачем этой машине ГУР?
- Кто там говорил о неинформативности рулевого? Я пока не заметил.
- Неожиданно длинные ходы у рукоятки КПП. Пару раз «хрустнул». Ничего, привыкну.
- Движок тянет вполне уверенно.
- Передние стойки широковаты и немного ограничивают обзор (как на зубилах).
- Снизу идет сильный металлический дребезг. На стоянке обнаружил ослабший крепеж защиты картера и незакрученные болты замка капота…
Жена очень довольна.
Говорит, что сразу возникло ощущение, что это наша машина, хотя обычно у нее адаптация происходит пару недель.
4. Впечатления через месяц после покупки.
За новогодние каникулы накатал 1 500 км.
К машинке уже привык. В принципе от езды получаю только положительные эмоции.
Итак, попробую проставить оценки по различным критериям.
1) Внешний вид. Восприятие окружающими.
Для меня - твердая 4 с плюсом.
Машинка не выделяется в потоке и на стоянке перед офисом. Для меня это является огромным плюсом. Часто катаясь по усть-п...дюйскам приходится оставлять машину просто на улице.
Пятерку не ставлю только по тому, что во время поездки на Валдай сигнализация заорала через 2 минуты после того, как я отошел от машинки. Т.е. кого-то машина заинтересовала.
2) Эргономика водительского места.
Четверка с плюсом.
Посадка удобная.
Все органы управления удачно расположены, доступны и удобны. Все работает четко.
Не нравятся передние стойки, ограничивающие обзор.
Не нравится расположение магнитолы. Не удобно пользоваться настройками на ходу. Слишком сильно приходится отклонять взгляд в сторону.
3) Салон.
Пятерка (за эти деньги).
Удобные кресла. Пассажиры довольны.
Уровень шума приемлемый. При скорости 130, да еще и на шипах, при разговоре с пассажиром повышать голос не приходится. Думаю, что дополнительная шумоизоляция это скорее роскошь, чем необходимость для Ланоса.
Места сзади для двоих более чем достаточно.
Размер багажника с учетом трансформации салона для меня более чем достаточный.
Естественно, оценка поставлена с учетом стоимости авто. Пластик на торпедо и дверях просто кричит: «я очень дешевый». Посмотрим, когда же он загремит (и загремит ли вообще).
4) Под капотом.
Визуально на пятерку.
Очень понравилась компоновка. Вроде все доступно.
Посмотрим, на сколько будет удобно в обслуживании.
5) Поведение на дороге.
Твердая четверка (за эти деньги).
Движка вполне достаточно. Конечно до гоночного болида ему как до Китая раком, но кто же ждет этого от Ланоса?
Уверенно чувствуешь себя в городском потоке.
При обгонах на трассе запаса тяги хватает.
Противоречивые чувства вызывает подвеска.
С одной стороны очень мягкая, что приятно на разбитых городских дорогах и трамвайных рельсах. Но стоит выехать на трассу и становится грустно: появляется продольная раскачка (к которой правда быстро привыкаешь и перестаешь замечать).
Рулевое очень легкое. ГУР не нужен (мне точно).
Не информативности рулевого управления, о котором упоминалось в отчетах после тест-драйвов, я не заметил.
6) Расход бензина
Пока на троечку.
Город 12-13 литров, Трасса 8-9.
У меня Нива столько кушала.
Впрочем, пока расходы на бензин не напрягают.
7) Свет
Троечка.
Пока фары чистые, вроде нормально. Правда, на зимней трассе фары зарастают грязью моментально.
Поставил лампы Navara 55/60 Вт +50%. Свет стал немного лучше.
В отношении света возникает желание сделать улучшения:
- поставить противотуманки (как только «родные» появятся в продаже)
- поставить омыватели фар.
Похоже, фары установлены «кривовато». По идее при незагруженном салоне гидрокорректор должен стоять в положении «0». Я ставлю на «2». Только в этом положении я не слеплю встречные машины.
8) Вентиляция салона
Твердая пятерка.
Отличная печка. Отличное управление потоками воздуха. Ничто нигде не запотевает.
Шумновата на «3» и «4», но в этих положениях печка работает не часто.
9) Геометрия
Троечка - четверочка. Пока сам не понял. Но точно не Нива :-)
Для города и трассы клиренса вполне достаточно.
На нерасчищенной стоянке скребу защитой картера.
Очень большие свесы. По поребрикам не попрыгаешь.
На рыбалку теперь только на чужих жыпах. Но может это и к лучшему?
10) Железо
ХЗ.
Тоненькое такое. Если пристроить кого на капоте, моментально появится компромат.
На всякий случай сделал на машинке антикор. обработку. Весной посмотрю внимательнее.
11) Аэродинамика.
Троечка.
Все дерьмо, попавшее с дороги на лобовуху и сметенное дворниками, аккуратно стекает на стекла дверей. Зеркала тоже моментально пачкаются.
Обязательно нужно ставить дефлекторы на окна дверей. Здесь это не пАнты, а реальная необходимость.
Желательно ставить обогрев зеркал. Может будет лучше?
5. Итоги
Для себя я сделал вывод:
Покупка получилась удачной, Ланос явно стоит своих денег. Не больше и не меньше.
ИМХО Ланос является удачным дополнение к линейке дешевых иномарок, представленных в России. Можно предположить, что весной на них будет очередь.
ЗЫ
Сейчас веду подробную статистику затрат. К 10 тыс. км пробега выложу на форум вместе с подробным отчетом.
Шевроле Ланос. 10 000 км. Отчет об эксплуатации.
С декабря 2005 года, когда я купил Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos), прошло полгода. Тогда, зимой, вероятность встречи с себе подобными была минимальной. Издалека завидев знакомый силуэт, каждый раз возникало желание изменить маршрут, догнать машину и пообщаться с водителем: очень интересовали его впечатления о детище корейско-польско-украинской мысли. Покупая машину, я был уверен практически на 100% в правильности своего выбора, но в подсознании сидела заноза и «подкалывала» ехидным вопросами: «А ты действительно уверен, что не ошибся?».
Сейчас Ланосы уже не редкость на улицах города. Продажи машины растут с каждым месяцем. И это не удивительно: после падения курса доллара цена на Ланос в ряде случаев стала ниже цен на 10-е семейство. Ну а вывод на рынок трех комплектаций со смешными ценами только закрепил успех GM. Покупатель оценил инициативы производителя и выстроился в очереди. Но, наверняка, у каждого из потенциальных владельцев сидит в голове та самая «заноза» и «подкалывает»: «Ну и что ты ждешь от новой иномарки по цене Жигулей? Ты думаешь, она не будет ломаться?...».
По крайней мере, мой Ланос за эти полгода и 10 000 км не ломался. Небольшие нарекания, конечно, были (об этом чуть позже), но к критическим их отнести нельзя.
Ну а теперь подробнее о машине и моих впечатлениях, но для начала…
О режиме эксплуатации.
Зимой машина использовалась только для поездок по Питеру (20-40 км в день). На трассу выезжал крайне редко (один раз съездил на Валдай и раз пять в Выборг). Вторую половину января и часть февраля машина провела на стоянке, и к майским праздникам пробег составил не более 3 500 км.
Основной пробег пришелся на май и июнь. Помимо ежедневных поездок по городу, каждые выходные Ланос вывозил семью на природу (Ленинградская, Новгородская и Тверская области, Карелия). За это время машинка распробовала автостраду (она у нас одна) и хорошие шоссе (их тоже немного), разбитые «бетонки» и грейдеры; несколько раз, представив себя в роли «джипа», небезуспешно пробиралась по лесным тропкам и лесовозным просекам…
В целом, если судить по пробегу, 70-80% приходится на трассу, 20-30% – на город. По времени – все наоборот: 90-95% – город (включая стоянку :-), 5-10% – трасса.
С момента написания первого отчета об эксплуатации (http://wwwboards.auto.ru/chevr…) немного изменилось мое отношение к автомобилю.
Место водителя, салон, багажник.
В целом, твердая четверка.
Изначально меня все более чем устраивало. Были нарекания только на широкие стойки, ограничивающие обзор, и на расположение магнитолы. Сейчас замечания сняты (привык, все устраивает).
Что не очень нравится (чего хочется):
1) Хочу ГУР!
К хорошему быстро привыкаешь. Изначально руль казался мне легким. Сейчас уже так не кажется. Кроме того, покатавшись на А6 и на TLC 80, начинаешь понимать прелести цивилизации :-)
Для тех, кто только собирается покупать Ланос, проблемы с ГУРом нет: две комплектации из трех оснащаются усилителем, при этом различие в цене просто смешное.
Для меня пока что ГУР останется только желанием, по крайней мере до тех пор, пока не умрет рулевая рейка (надеюсь, что не скоро).
2) «Длинный руль»
Думал, что быстро привыкну к тому, что руль придется крутить почти 5 оборотов «от упора до упора». Пока не привык. Есть небольшие неудобства при парковке.
Кстати, на машины с ГУРом ставится «короткая» рейка.
3) Очень маленький «бардачок» и карманы в дверях.
Частично решил проблему покупкой органайзеров, крепящихся к спинкам сидений.
Тем ни менее, места для расположения атласа пока так и не придумал.
А может стоит просто выкинуть весь хлам из машины?
4) В багажник не влезает любимый спиннинг (2,70 м). Приходится возить в салоне.
Здесь ничего не придумаешь.
Менять спиннинг ради машины я не буду. Менять машину ради спиннинга – тоже :-)
5) Хочу поясничный подпор.
Передние кресла очень удобные, по крайней мере, для моего роста 172. Но в дальних поездках подпор не помешает.
6) Хочу кондиционер!!!
На скорости до 100 ехать с открытым окном нормально. Уровень шума приемлемый. На 110 – 120 с открытым окном очень шумно. Не представляю, как я поеду на юг. Но поеду обязательно (уже завтра).
7) Хочу салонный фильтр.
Весь салон в тополином пуху.
Вернусь из отпуска, займусь.
Больше замечаний/пожеланий пока нет.
Объективно, за эти деньги желать большего – просто жлобство.
Относительно шумов, скрипов, дребезга пластмассы и т.п. сказать пока нечего. Пока что ничто не скрипит, не дребезжит (об этом чуть ниже).
Поведение на дороге
Твердая четверка.
Для города – самое то, что надо.
Мощности двигателя хватает для активной езды.
Мягкая подвеска прекрасно справляется с ямами и рельсами.
Поведение машины на трассе (на скоростях за 100) требует от водителя повышенного внимания. Машинка не любит колею и поперечные волны на асфальте.
В первую очередь это связано со штатной резиной (Росава). На зимней резине (Nokian Hakka 2) я не замечал колейность. Летнюю резину менять не стал и сейчас об этом жалею, но замену планирую только к следующему сезону.
Также отрицательно влияют на устойчивость автомобиля амортизаторы. Здесь сказываются польские корни автомобиля: машина комплектуется амортизаторами Delfi... Планировать превентивную замену смысла не имеет, амортизаторы должны «умереть» примерно к 20-25 000 пробега (на девятке Delfi прожили 7 000 км, были замены на Monroe Reflex, и вопрос с устойчивостью автомобиля был снят навсегда). Так что теперь жду смерти амортизаторов и, заранее, планирую их замену на масляные с газовым подпором низкого давления.
Относительно динамики автомобиля на трассе сказать особо нечего: если не бояться крутить двигатель и не лениться «подтыкать» нижние передачи, то проблем с разгонами/обгонами нет.
На бездорожье Ланос чувствует себя неуверенно :-)
Но это абсолютно не означает что на Ланосе нельзя ездить на рыбалку. Просто водителю постоянно приходится держать голову включенной. По крайней мере, мне удавалось подобраться без «веревки» к нашим стоянкам на Выборгском заливе, куда раньше ездили только на Ниве или TLC. Только защиту картера уже дважды пришлось выправлять.
Под капотом
Пятерка.
Минусов обнаружить не удалось.
Зимой и летом машина заводится с первого раза.
Двигатель прогревается очень быстро.
В пробках ни разу не перегревался. Вентилятор радиатора работает бесшумно. В начале я даже думал, что он у меня не включается. Обнаружил, что он работает, совершенно случайно: приехал на стоянку, открыл капот, не заглушив двигатель, и увидел беззвучно работающий вентилятор.
Жидкости никуда не уходят, подтеков нет.
Уровень шума двигателя приемлемый. При интенсивных разгонах двигатель слышно хорошо. На низких и холостых оборотах двигателя практически неслышно.
Заправляю автомобиль 95-м бензином. Пробовал ездить на 92-м, не понравилось (субъективно).
Средний расход – 9л/100км. Определяется исключительно активным стилем езды.
При экономичной езде по трассе (плавные разгоны, скорость 80-90 км/ч) расход составил 5,5л/100 км.
При активной езде по городу расход порядка 10л/100км, что вполне приемлемо.
О профилактических работах и «тюнинге»
С декабря 2005 года регулярно читаю форум украинских Ланосоводов с целью изучить врожденные болезни и слабые места автомобиля.
По советам украинских коллег заблаговременно произвел «изолентный тюнинг» петель замков фиксации спинки заднего кресла (у 90% Ланосов они являются источником посторонних звуков).
Кроме того, обмотал изолентой и проложил поролоном пружинные тяги крышки багажника. Кембрика, установленного на заводе, там явно недостаточно.
ТО-0 проходить не стал. Посмотрел на цвет масла и решил отложить замену до ТО-1.
При пробеге в 10 490 км было пройдено ТО-1 в сервис центре салона «Прагматика». На ТО были заменены фильтры и масло (выбрал синтетику Мобил-1 5w50).
Т.к. в ремонтную зону меня не пустили и добиться от мастера ответа на вопрос «Что именно было сделано» так и не удалось, после ТО-1 съездил к «семейному доктору», у которого достаточно давно обслуживаю свои автомобили.
В качестве подготовки автомобиля к отпуску проверили состояние ремней и свечей, и провели полную протяжку автомобиля.
Кстати, протяжку имеет смысл делать: обнаружили один ослабший болт крепления подушки двигателя, слегка ослабшую гайку крепления рычага передней подвески и практически открутившийся болт крепления скобы, удерживающей трос «ручника».
Обращаю внимание на то, что протяжка делалась при пробеге более 10 000 км, при этом машина нещадно эксплуатировалась на разбитых улицах Питера, бетонках и грейдерах.
Так что можно сделать вывод о том, что качество украинской сборки достаточно высокое, чего не скажешь о качестве работ, выполняемых на авторизованных сервисах.
О мелких неприятностях
За этот период у меня было три повода громко материться.
1) Сразу после покупки автомобиля я обнаружил, что замок капота не прикручен. Все болты просто наживлены. Проблему устранил собственными силами за 5 минут.
В первую очередь у меня возникли нецензурные выражения в адрес работников ЗАЗа. Потом я внимательно изучил конструкцию дополнительного замка капота и мысленно извинился перед украинцами: они были абсолютно ни при чем.
Работнички гаечного ключа салона «Прагматика», устанавливая дополнительный замок капота, забыли закрутить три болта…
2) Выезжая из автосалона, я обратил внимание на «побрякивание» защиты картера. Потом этот звук исчез, и я забыл про эту проблему.
Небольшое «побрякивание» вновь возникло после того, как я замял защиту: на больших кочках рычаг подвески и защита картера соприкасались. Звук вылечил с помощью «ломуса вульгариса и такой то матери».
После ТО-1 защита картера начала греметь: вертикальный люфт передней части защиты был больше 10 мм.
Возвращаться в «Прагматику» желания не было, и я направился к «семейному доктору», , т.к. все равно собирался к нему на диагностику и протяжку.
Изучив конструкцию крепления защиты картера, я был в шоке: такое мог придумать только полный чудак на букву «М»... Две металлические планки, по одной с каждой стороны, крепятся к защите болтами. К кузову крепления не предусмотрено: планки пропускаются в буксировочные проушины и свободно болтаются в них...
Я допускаю, что такая конструкция имеет право на жизнь, но не за такие деньги (4200 рублей с установкой) и не официального дилера GM.
Проблему решили предельно просто: сделали еще по одной планке (с наружной стороны буксировочной проушины) и жестко зафиксировали защиту.
В ближайшее время посмотрю, как поведет себя эта конструкция. Если ослабнет, придется варить кронштейны.
3) Весной, меняя резину на летнюю, купил кованные диски К&К и болты для их крепления. Длину болтов тщательно подбирали в «фирменном» шиномонтаже при магазине.
После замены резины исчез шум шипов и появилось едва слышное «стрекотание» в задней части автомобиля. Тратить время на поиск источника звука не хотелось. Звук не прогрессировал и, при включенной магнитоле, был не слышен. Решение проблемы было отложено до первого ТО.
Встретив возле стоянки еще один Ланос, я услышал характерное стрекотание и решил, что это одна из болезней Ланосов.
Повод разобраться с проблемой возник случайно: после майских праздников я заехал к «семейному доктору» договориться о ремонте машины сестры и, за одно, мы решили поискать источник шума.
В смотровой яме звук от вращающегося заднего колеса был ужасен: возникало ощущение, что в барабан насыпали камней, и они перекатываются в такт движению колеса.
При снятом колесе звука не было. Тоже самое повторилось со вторым колесом.
Снимать барабан (вместе со ступичным узлом) желания не было, гарантия дороже...
Причина обнаружилась случайно. Ставя на место второе колесо, я случайно обратил внимание на колесный болт: на самом кончике болта были засечки, возникшие от соприкосновения с металлическим предметом. 10 минут работы болгаркой и проблема решена.
Как вы думаете, какие у меня были эпитеты в адрес мастеров «фирменного» шиномонтажа, потративших немало времени на подбор длины колесных болтов?
В качестве заключения
Машиной я очень доволен. Скажу честно, ожидал меньшего. Существенно меньшего.
Возможно, мне просто повезло: я купил машину из первых партий, поставлявшихся в Россию. Но будем надеяться, что это не так :-)
Заранее обращаю внимание на то, что все нижеизложенное -- ИМХО.
С декабря на различных форумах auto.ru время от времени возникают бурные обсуждения автомобиля Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos, он же Daewoo Lanos, он же ЗАЗ Ланос :-). При этом ни разу не встречал ответов владельцев этих машин. Многие задумываются: покупать или ну его на... Именно по этому и решил опубликовать свои наблюдения об этом автомобиле.
Содержание:
1. Почему ланос?
2. Покупка.
3. Поехали. Первые впечатления.
4. Впечатления через месяц после покупки.
5. Итоги.
1. Почему Ланос?
Все очень просто. Попробуйте походить 4 месяца пешком и Вы купите любой авто, способный избавить Вас от общественного транспорта или безумных затрат на такси.
Я уже всерьез подумывал о покупке тазика, но все естество противилось. Влезать в кредит на длительный срок тоже не хотелось.
Ланос подвернулся случайно.
Что подкупило:
- Смешная цена
- Есть в наличии, не нужно ждать
- Приятный дизайн
- Отзывы братьев по крови
Что немного настораживало
- Сборка братьев по крови
От момента, когда я натолкнулся на Ланос, до звонка в салон и предварительного бронирования автомобиля прошло около 2-х часов. Т.е. сомнений практически не возникло.
2. Покупка.
Машинка была забронирована 9 декабря в салоне «Прагматика» на Васильевском острове.
В тот же день после обеда заехал в салон, посмотрел на аппарат воочию, за пару часов заполнил документы для банка и выбрал доп. оборудование.
Набор «допов» на Ланос достаточно скудный. В основном это всевозможные средства защиты и музыка.
Из опций пока предлагается только:
- защита картера
- два варианта дуг на крышу для установки багажника
- родные электростеклоподъемники
- центральный замок
- родные коврики за 2000 рублей (на рынке универсальные стоят от 400 до 600)
- шумоизоляция за 30 или 40 тысяч.
- набор юного автомобилиста
Кстати, пока оформляли документы, салон распродал все машины, в т.ч. и ту, которую я забронировал. Результатом разговора с продавцом стало появление таблички «продано» на выставочном образце, стоящем в центре зала. Именно эту машинку мне и пообещали вручить по завершению всех формальностей.
Подтверждение из банка о выдаче кредита застигло меня в тот же вечер в такси на половине дороги к кабаку, предвещавшему первую встречу наступающего нового года. Не успел доехать до кабака, как был застигнут звонком из салона о необходимости срочно внести первый платеж, т.к. до внесения денег авто не может быть забронирован и его прямо сейчас продадут жаждущему покупателю. Договорился о том, что в субботу утром привезу деньги и, с чистой совестью, поехал отмечать наступающий новый год.
Субботнее утро. Ужасное похмелье. «О, я же должен ехать в салон». Эхо откликнулось привычным «мать, мать, мать…».
В 11 утра в салоне абсолютно пусто. Работнички неспешно подтягиваются. Мои деньги пока еще никому не нужны. Впрочем, я тоже.
Неспешно, часов за пять, были оформлены почти все необходимые документы, уточнен список дополнительного оборудования, оплачены первый взнос, и я отчалил домой поправлять пошатнувшееся накануне здоровье.
Уже вечером, снова почувствовав вкус к жизни, подвожу предварительные итоги:
Вся покупка обошлась в $12 770.
Что в нее вошло:
1) Автомобиль - $9 140 ($8990 + $150 за цвет «серебристый металлик»)
2) Доп. оборудование (защита картера, антикор, сигналка, иммобилайзер, замки на капот и КПП, Зимняя резина (Hakka 2), магнитола) - $2 520
3) Постановка на учет, КАСКО, ОСАГО - $1 110
В салоне пообещали отдать готовую машинку в среду вечером.
В четверг позвонил в салон, выяснил, что машина «вроде бы готова, но Вам обязательно нужно получать машину в присутствии Вашего менеджера, а его сегодня уже не будет…» и договорился забрать на следующий день.
В пятницу во второй половине дня приехали в салон вместе с женой, предварительно получив подтверждение того, что авто готов и ждет своего нового владельца.
Пока в салоне искали «моего менеджера» удалось разобраться с недостающими документами.
Через час в рем. зоне мне было продемонстрировано доп. оборудование и, еще через 10 минут, авто был выкачен на площадку перед салоном.
Все. Машина моя. Можно ехать. Естественно, до ближайшей заправки (жмоты! Еще и прикуриватель спи...дили).
3. Поехали. Первые впечатления.
Итак, машина получена.
Отрегулировал кресло и зеркала -- удобно. Вроде все видно.
Покрутил ручки и рычажки -- все работает, все включается, все на своем месте.
Еще раз прислушался к движку -- урчит себе тихонько.
Теперь можно ехать.
Итак, на что обратил внимание за поездку от салона до дома:
- Мягкое, приятное сцепление.
- Очень легкий руль. Зачем этой машине ГУР?
- Кто там говорил о неинформативности рулевого? Я пока не заметил.
- Неожиданно длинные ходы у рукоятки КПП. Пару раз «хрустнул». Ничего, привыкну.
- Движок тянет вполне уверенно.
- Передние стойки широковаты и немного ограничивают обзор (как на зубилах).
- Снизу идет сильный металлический дребезг. На стоянке обнаружил ослабший крепеж защиты картера и незакрученные болты замка капота…
Жена очень довольна.
Говорит, что сразу возникло ощущение, что это наша машина, хотя обычно у нее адаптация происходит пару недель.
4. Впечатления через месяц после покупки.
За новогодние каникулы накатал 1 500 км.
К машинке уже привык. В принципе от езды получаю только положительные эмоции.
Итак, попробую проставить оценки по различным критериям.
1) Внешний вид. Восприятие окружающими.
Для меня - твердая 4 с плюсом.
Машинка не выделяется в потоке и на стоянке перед офисом. Для меня это является огромным плюсом. Часто катаясь по усть-п...дюйскам приходится оставлять машину просто на улице.
Пятерку не ставлю только по тому, что во время поездки на Валдай сигнализация заорала через 2 минуты после того, как я отошел от машинки. Т.е. кого-то машина заинтересовала.
2) Эргономика водительского места.
Четверка с плюсом.
Посадка удобная.
Все органы управления удачно расположены, доступны и удобны. Все работает четко.
Не нравятся передние стойки, ограничивающие обзор.
Не нравится расположение магнитолы. Не удобно пользоваться настройками на ходу. Слишком сильно приходится отклонять взгляд в сторону.
3) Салон.
Пятерка (за эти деньги).
Удобные кресла. Пассажиры довольны.
Уровень шума приемлемый. При скорости 130, да еще и на шипах, при разговоре с пассажиром повышать голос не приходится. Думаю, что дополнительная шумоизоляция это скорее роскошь, чем необходимость для Ланоса.
Места сзади для двоих более чем достаточно.
Размер багажника с учетом трансформации салона для меня более чем достаточный.
Естественно, оценка поставлена с учетом стоимости авто. Пластик на торпедо и дверях просто кричит: «я очень дешевый». Посмотрим, когда же он загремит (и загремит ли вообще).
4) Под капотом.
Визуально на пятерку.
Очень понравилась компоновка. Вроде все доступно.
Посмотрим, на сколько будет удобно в обслуживании.
5) Поведение на дороге.
Твердая четверка (за эти деньги).
Движка вполне достаточно. Конечно до гоночного болида ему как до Китая раком, но кто же ждет этого от Ланоса?
Уверенно чувствуешь себя в городском потоке.
При обгонах на трассе запаса тяги хватает.
Противоречивые чувства вызывает подвеска.
С одной стороны очень мягкая, что приятно на разбитых городских дорогах и трамвайных рельсах. Но стоит выехать на трассу и становится грустно: появляется продольная раскачка (к которой правда быстро привыкаешь и перестаешь замечать).
Рулевое очень легкое. ГУР не нужен (мне точно).
Не информативности рулевого управления, о котором упоминалось в отчетах после тест-драйвов, я не заметил.
6) Расход бензина
Пока на троечку.
Город 12-13 литров, Трасса 8-9.
У меня Нива столько кушала.
Впрочем, пока расходы на бензин не напрягают.
7) Свет
Троечка.
Пока фары чистые, вроде нормально. Правда, на зимней трассе фары зарастают грязью моментально.
Поставил лампы Navara 55/60 Вт +50%. Свет стал немного лучше.
В отношении света возникает желание сделать улучшения:
- поставить противотуманки (как только «родные» появятся в продаже)
- поставить омыватели фар.
Похоже, фары установлены «кривовато». По идее при незагруженном салоне гидрокорректор должен стоять в положении «0». Я ставлю на «2». Только в этом положении я не слеплю встречные машины.
8) Вентиляция салона
Твердая пятерка.
Отличная печка. Отличное управление потоками воздуха. Ничто нигде не запотевает.
Шумновата на «3» и «4», но в этих положениях печка работает не часто.
9) Геометрия
Троечка - четверочка. Пока сам не понял. Но точно не Нива :-)
Для города и трассы клиренса вполне достаточно.
На нерасчищенной стоянке скребу защитой картера.
Очень большие свесы. По поребрикам не попрыгаешь.
На рыбалку теперь только на чужих жыпах. Но может это и к лучшему?
10) Железо
ХЗ.
Тоненькое такое. Если пристроить кого на капоте, моментально появится компромат.
На всякий случай сделал на машинке антикор. обработку. Весной посмотрю внимательнее.
11) Аэродинамика.
Троечка.
Все дерьмо, попавшее с дороги на лобовуху и сметенное дворниками, аккуратно стекает на стекла дверей. Зеркала тоже моментально пачкаются.
Обязательно нужно ставить дефлекторы на окна дверей. Здесь это не пАнты, а реальная необходимость.
Желательно ставить обогрев зеркал. Может будет лучше?
5. Итоги
Для себя я сделал вывод:
Покупка получилась удачной, Ланос явно стоит своих денег. Не больше и не меньше.
ИМХО Ланос является удачным дополнение к линейке дешевых иномарок, представленных в России. Можно предположить, что весной на них будет очередь.
ЗЫ
Сейчас веду подробную статистику затрат. К 10 тыс. км пробега выложу на форум вместе с подробным отчетом.
Шевроле Ланос. 10 000 км. Отчет об эксплуатации.
С декабря 2005 года, когда я купил Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos), прошло полгода. Тогда, зимой, вероятность встречи с себе подобными была минимальной. Издалека завидев знакомый силуэт, каждый раз возникало желание изменить маршрут, догнать машину и пообщаться с водителем: очень интересовали его впечатления о детище корейско-польско-украинской мысли. Покупая машину, я был уверен практически на 100% в правильности своего выбора, но в подсознании сидела заноза и «подкалывала» ехидным вопросами: «А ты действительно уверен, что не ошибся?».
Сейчас Ланосы уже не редкость на улицах города. Продажи машины растут с каждым месяцем. И это не удивительно: после падения курса доллара цена на Ланос в ряде случаев стала ниже цен на 10-е семейство. Ну а вывод на рынок трех комплектаций со смешными ценами только закрепил успех GM. Покупатель оценил инициативы производителя и выстроился в очереди. Но, наверняка, у каждого из потенциальных владельцев сидит в голове та самая «заноза» и «подкалывает»: «Ну и что ты ждешь от новой иномарки по цене Жигулей? Ты думаешь, она не будет ломаться?...».
По крайней мере, мой Ланос за эти полгода и 10 000 км не ломался. Небольшие нарекания, конечно, были (об этом чуть позже), но к критическим их отнести нельзя.
Ну а теперь подробнее о машине и моих впечатлениях, но для начала…
О режиме эксплуатации.
Зимой машина использовалась только для поездок по Питеру (20-40 км в день). На трассу выезжал крайне редко (один раз съездил на Валдай и раз пять в Выборг). Вторую половину января и часть февраля машина провела на стоянке, и к майским праздникам пробег составил не более 3 500 км.
Основной пробег пришелся на май и июнь. Помимо ежедневных поездок по городу, каждые выходные Ланос вывозил семью на природу (Ленинградская, Новгородская и Тверская области, Карелия). За это время машинка распробовала автостраду (она у нас одна) и хорошие шоссе (их тоже немного), разбитые «бетонки» и грейдеры; несколько раз, представив себя в роли «джипа», небезуспешно пробиралась по лесным тропкам и лесовозным просекам…
В целом, если судить по пробегу, 70-80% приходится на трассу, 20-30% – на город. По времени – все наоборот: 90-95% – город (включая стоянку :-), 5-10% – трасса.
С момента написания первого отчета об эксплуатации (http://wwwboards.auto.ru/chevr…) немного изменилось мое отношение к автомобилю.
Место водителя, салон, багажник.
В целом, твердая четверка.
Изначально меня все более чем устраивало. Были нарекания только на широкие стойки, ограничивающие обзор, и на расположение магнитолы. Сейчас замечания сняты (привык, все устраивает).
Что не очень нравится (чего хочется):
1) Хочу ГУР!
К хорошему быстро привыкаешь. Изначально руль казался мне легким. Сейчас уже так не кажется. Кроме того, покатавшись на А6 и на TLC 80, начинаешь понимать прелести цивилизации :-)
Для тех, кто только собирается покупать Ланос, проблемы с ГУРом нет: две комплектации из трех оснащаются усилителем, при этом различие в цене просто смешное.
Для меня пока что ГУР останется только желанием, по крайней мере до тех пор, пока не умрет рулевая рейка (надеюсь, что не скоро).
2) «Длинный руль»
Думал, что быстро привыкну к тому, что руль придется крутить почти 5 оборотов «от упора до упора». Пока не привык. Есть небольшие неудобства при парковке.
Кстати, на машины с ГУРом ставится «короткая» рейка.
3) Очень маленький «бардачок» и карманы в дверях.
Частично решил проблему покупкой органайзеров, крепящихся к спинкам сидений.
Тем ни менее, места для расположения атласа пока так и не придумал.
А может стоит просто выкинуть весь хлам из машины?
4) В багажник не влезает любимый спиннинг (2,70 м). Приходится возить в салоне.
Здесь ничего не придумаешь.
Менять спиннинг ради машины я не буду. Менять машину ради спиннинга – тоже :-)
5) Хочу поясничный подпор.
Передние кресла очень удобные, по крайней мере, для моего роста 172. Но в дальних поездках подпор не помешает.
6) Хочу кондиционер!!!
На скорости до 100 ехать с открытым окном нормально. Уровень шума приемлемый. На 110 – 120 с открытым окном очень шумно. Не представляю, как я поеду на юг. Но поеду обязательно (уже завтра).
7) Хочу салонный фильтр.
Весь салон в тополином пуху.
Вернусь из отпуска, займусь.
Больше замечаний/пожеланий пока нет.
Объективно, за эти деньги желать большего – просто жлобство.
Относительно шумов, скрипов, дребезга пластмассы и т.п. сказать пока нечего. Пока что ничто не скрипит, не дребезжит (об этом чуть ниже).
Поведение на дороге
Твердая четверка.
Для города – самое то, что надо.
Мощности двигателя хватает для активной езды.
Мягкая подвеска прекрасно справляется с ямами и рельсами.
Поведение машины на трассе (на скоростях за 100) требует от водителя повышенного внимания. Машинка не любит колею и поперечные волны на асфальте.
В первую очередь это связано со штатной резиной (Росава). На зимней резине (Nokian Hakka 2) я не замечал колейность. Летнюю резину менять не стал и сейчас об этом жалею, но замену планирую только к следующему сезону.
Также отрицательно влияют на устойчивость автомобиля амортизаторы. Здесь сказываются польские корни автомобиля: машина комплектуется амортизаторами Delfi... Планировать превентивную замену смысла не имеет, амортизаторы должны «умереть» примерно к 20-25 000 пробега (на девятке Delfi прожили 7 000 км, были замены на Monroe Reflex, и вопрос с устойчивостью автомобиля был снят навсегда). Так что теперь жду смерти амортизаторов и, заранее, планирую их замену на масляные с газовым подпором низкого давления.
Относительно динамики автомобиля на трассе сказать особо нечего: если не бояться крутить двигатель и не лениться «подтыкать» нижние передачи, то проблем с разгонами/обгонами нет.
На бездорожье Ланос чувствует себя неуверенно :-)
Но это абсолютно не означает что на Ланосе нельзя ездить на рыбалку. Просто водителю постоянно приходится держать голову включенной. По крайней мере, мне удавалось подобраться без «веревки» к нашим стоянкам на Выборгском заливе, куда раньше ездили только на Ниве или TLC. Только защиту картера уже дважды пришлось выправлять.
Под капотом
Пятерка.
Минусов обнаружить не удалось.
Зимой и летом машина заводится с первого раза.
Двигатель прогревается очень быстро.
В пробках ни разу не перегревался. Вентилятор радиатора работает бесшумно. В начале я даже думал, что он у меня не включается. Обнаружил, что он работает, совершенно случайно: приехал на стоянку, открыл капот, не заглушив двигатель, и увидел беззвучно работающий вентилятор.
Жидкости никуда не уходят, подтеков нет.
Уровень шума двигателя приемлемый. При интенсивных разгонах двигатель слышно хорошо. На низких и холостых оборотах двигателя практически неслышно.
Заправляю автомобиль 95-м бензином. Пробовал ездить на 92-м, не понравилось (субъективно).
Средний расход – 9л/100км. Определяется исключительно активным стилем езды.
При экономичной езде по трассе (плавные разгоны, скорость 80-90 км/ч) расход составил 5,5л/100 км.
При активной езде по городу расход порядка 10л/100км, что вполне приемлемо.
О профилактических работах и «тюнинге»
С декабря 2005 года регулярно читаю форум украинских Ланосоводов с целью изучить врожденные болезни и слабые места автомобиля.
По советам украинских коллег заблаговременно произвел «изолентный тюнинг» петель замков фиксации спинки заднего кресла (у 90% Ланосов они являются источником посторонних звуков).
Кроме того, обмотал изолентой и проложил поролоном пружинные тяги крышки багажника. Кембрика, установленного на заводе, там явно недостаточно.
ТО-0 проходить не стал. Посмотрел на цвет масла и решил отложить замену до ТО-1.
При пробеге в 10 490 км было пройдено ТО-1 в сервис центре салона «Прагматика». На ТО были заменены фильтры и масло (выбрал синтетику Мобил-1 5w50).
Т.к. в ремонтную зону меня не пустили и добиться от мастера ответа на вопрос «Что именно было сделано» так и не удалось, после ТО-1 съездил к «семейному доктору», у которого достаточно давно обслуживаю свои автомобили.
В качестве подготовки автомобиля к отпуску проверили состояние ремней и свечей, и провели полную протяжку автомобиля.
Кстати, протяжку имеет смысл делать: обнаружили один ослабший болт крепления подушки двигателя, слегка ослабшую гайку крепления рычага передней подвески и практически открутившийся болт крепления скобы, удерживающей трос «ручника».
Обращаю внимание на то, что протяжка делалась при пробеге более 10 000 км, при этом машина нещадно эксплуатировалась на разбитых улицах Питера, бетонках и грейдерах.
Так что можно сделать вывод о том, что качество украинской сборки достаточно высокое, чего не скажешь о качестве работ, выполняемых на авторизованных сервисах.
О мелких неприятностях
За этот период у меня было три повода громко материться.
1) Сразу после покупки автомобиля я обнаружил, что замок капота не прикручен. Все болты просто наживлены. Проблему устранил собственными силами за 5 минут.
В первую очередь у меня возникли нецензурные выражения в адрес работников ЗАЗа. Потом я внимательно изучил конструкцию дополнительного замка капота и мысленно извинился перед украинцами: они были абсолютно ни при чем.
Работнички гаечного ключа салона «Прагматика», устанавливая дополнительный замок капота, забыли закрутить три болта…
2) Выезжая из автосалона, я обратил внимание на «побрякивание» защиты картера. Потом этот звук исчез, и я забыл про эту проблему.
Небольшое «побрякивание» вновь возникло после того, как я замял защиту: на больших кочках рычаг подвески и защита картера соприкасались. Звук вылечил с помощью «ломуса вульгариса и такой то матери».
После ТО-1 защита картера начала греметь: вертикальный люфт передней части защиты был больше 10 мм.
Возвращаться в «Прагматику» желания не было, и я направился к «семейному доктору», , т.к. все равно собирался к нему на диагностику и протяжку.
Изучив конструкцию крепления защиты картера, я был в шоке: такое мог придумать только полный чудак на букву «М»... Две металлические планки, по одной с каждой стороны, крепятся к защите болтами. К кузову крепления не предусмотрено: планки пропускаются в буксировочные проушины и свободно болтаются в них...
Я допускаю, что такая конструкция имеет право на жизнь, но не за такие деньги (4200 рублей с установкой) и не официального дилера GM.
Проблему решили предельно просто: сделали еще по одной планке (с наружной стороны буксировочной проушины) и жестко зафиксировали защиту.
В ближайшее время посмотрю, как поведет себя эта конструкция. Если ослабнет, придется варить кронштейны.
3) Весной, меняя резину на летнюю, купил кованные диски К&К и болты для их крепления. Длину болтов тщательно подбирали в «фирменном» шиномонтаже при магазине.
После замены резины исчез шум шипов и появилось едва слышное «стрекотание» в задней части автомобиля. Тратить время на поиск источника звука не хотелось. Звук не прогрессировал и, при включенной магнитоле, был не слышен. Решение проблемы было отложено до первого ТО.
Встретив возле стоянки еще один Ланос, я услышал характерное стрекотание и решил, что это одна из болезней Ланосов.
Повод разобраться с проблемой возник случайно: после майских праздников я заехал к «семейному доктору» договориться о ремонте машины сестры и, за одно, мы решили поискать источник шума.
В смотровой яме звук от вращающегося заднего колеса был ужасен: возникало ощущение, что в барабан насыпали камней, и они перекатываются в такт движению колеса.
При снятом колесе звука не было. Тоже самое повторилось со вторым колесом.
Снимать барабан (вместе со ступичным узлом) желания не было, гарантия дороже...
Причина обнаружилась случайно. Ставя на место второе колесо, я случайно обратил внимание на колесный болт: на самом кончике болта были засечки, возникшие от соприкосновения с металлическим предметом. 10 минут работы болгаркой и проблема решена.
Как вы думаете, какие у меня были эпитеты в адрес мастеров «фирменного» шиномонтажа, потративших немало времени на подбор длины колесных болтов?
В качестве заключения
Машиной я очень доволен. Скажу честно, ожидал меньшего. Существенно меньшего.
Возможно, мне просто повезло: я купил машину из первых партий, поставлявшихся в Россию. Но будем надеяться, что это не так :-)
Владею 6-12 месяцев
6
Комментарии10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
28 января 2007
Нравится
Ответить
Без имени
18 февраля 2007
Нравится
Ответить
Без имени
25 февраля 2007
Нравится
Ответить
---калинка-малинка---
18 марта 2007
Нравится
Ответить
Баталов Алексей Андреевич
25 июня 2007
Нравится
Ответить
Комаров Даниэль Викторович
27 августа 2007
Нравится
Ответить
Борис Петрович
20 ноября 2008
Нравится
Ответить
владимир
31 января 2009
Нравится
Ответить
Артур
17 июля 2009
Нравится
Ответить
Alexandr Bulavskiy
29 июня 2018
Нравится
Ответить
Другие записи про Mercedes-Benz GLC
Корея Авто Россия • Mercedes-Benz GLC
10 фото
Белый GLC 220d люксовый компактный кроссовер
Мерседес есть мерседес. Супер безопасный и роскошный кроссовер С класса. Оснащен всеми современными системами помощи водителю, а так же обладает повышенным комфортом и безопасностью, отправляется клие...
Липецкий Евгений
4 фото
Продажа nissan almera n16 2004 года полный фарш Авто топчик Данный автомобиль продаю после капремонта, замена подвески и так далее, 27 марта 2025 год покупать данный автомобиль никто не хочет покупат...
Максим • Mercedes-Benz CLS
1 фото
Ребят нужна помощь с CLS (банан! 5л 2005г
Однажды утром ,выхожу к машине и аккум сдох .. открыл ключом багажник .. подкинул бустер дал питание и открыл уже двери с пульта и стал заводить машину ..(аккум сел в 0, завелась с 3 раза с бустера) И...
Михаил • Lada (ВАЗ) 2106
ВАЗ 2106 КПП
Вопрос такой, при сбросе газа и торможении двигателем вылетает вторая передача, в чем может быть проблема? И ещё бывает такое, что на горячую может не завестись или с н-го раза заведется, если с н-го...
Petr • Kia Rio
1 фото
Хорошая рабочая лошадка
Покупал новой, за почти 3 года не было никаких проблем. Езжу на ней на работу по городу и ездил в другие города России - замечаний к машине нет. Расход топлива небольшой, на трассе 5-6л/100 км, в горо...
001 • Mercedes-Benz E-Класс
4 фото
Хорошая машинка
Отличный автомобиль ,владею им с 2019 года ,покупался у человека который ухаживал за авто ,пробег на данный момент 402000 км ,мотор самый обычный м111 2.0 136 сил ,6 ст механика ,приемлемый расход ,дл...
Владимир • Land Rover Defender
1 фото
Дефендр 110
Всем привет! Ну что ,начал обслуживание дефа,сделал сход развал,починил рулевой демпфер,пропоял приборную панель но результата не дало в итоге установил бортовой компьютер,попутно сделал диагностику д...
Иван • Hyundai Solaris
1 фото
Мой верный спутник — Hyundai Solaris
15 лет назад я стал счастливым обладателем Hyundai Solaris, и с тех пор эта машина не перестаёт меня удивлять своей надёжностью, комфортом и безотказностью. За все эти годы Solaris стал не просто авто...
Xenon Darom • BMW 5 серии
18 фото
Обзор на апгрейд автосвета BMW F10
Вид работ, которые были проделаны с машиной:
▪️ Замена штатных ксеноновых линз на светодиодные BI-LED линзы Aozoom K4
▪️ Замена стёкол фар
▪️ Ремонт проводки
▪️ Замена фишек фар
▪️ Замена блока управ...
Алексей
2 фото
Закончил проект Мерседес Вито!
Борьба была тяжёлой!
Надеюсь владелец будет доволен.
А как вы думаете друзья?
Кирилл Новиков • Renault Logan
3 фото
🚗 Отзыв о Renault Logan 2010 года 1.4л (пробег 250.000 км)
Хочу поделиться своим опытом владения Renault Logan 2010 года выпуска, пробег на данный момент – внушительные 250 000 км. И знаете что? Я до сих пор в восторге от этой машины! Покупал её как своё перв...
Зелёное купе • Chevrolet Lacetti
шевроле лачетти мкпп
всем доброго времени суток,случилась неприятная ситуация прям на трассе,ехал на 4-ой передаче,переходил на 5,выжил сцепление,отпустил спокойно (никаких посторонних шумов,хрустов и прочей ерунды) резко...
Ислам
5 фото
Доброго времени суток калиноводы,,,, калиной владею с 2019 года, третья машина в семье две иномарки и она, покупал для работы,,,, хотел установить салон от гранты а именно от 1 гранты, вопрос работы 1...
Дмитрий • Geely Atlas Pro
1 фото
Geely Atlas Pro после Toyota Vista: неожиданно приятный апгрейд!
**Общее впечатление:**
Переход с Toyota Vista на Geely Atlas Pro стал для меня настоящим шагом вперёд в плане комфорта, технологий и динамики. Если Vista была проверенной «рабочей лошадкой», то Atla...
Александр Ушаков • Москвич 3
2 фото
Москвич
Летом я купил «Москвич 3» в базовой комплектации в Омске за 1,7 миллиона рублей. Это неплохой автомобиль с нормальной проходимостью, хотя и не кроссовер. У него только передний привод. Внутри достаточ...
Евгений • Volkswagen Passat
5 фото
Volkswagen Passat b4, 1.8 ADZ, 90 л.с, 5-МКПП, моно впрыск
Владею машиной около 4 лет, моя первая машина после получения прав, очень неприхотливая в обслуживании, расход топлива 9л в городе, по трассе 7.5-8л, в зависимости от стиля вождения и если не топить б...
SKAMOLOV
2 фото
Редкий Mercedes-AMG GT Black Series P One Edition выставлен на а
Предполагается, что в США имеется всего 25 экземпляров Mercedes-AMG GT Black Series P One Edition. Mercedes-AMG GT Black Series P One Edition в свое время предлагался только тем, кто разместил заказ н...