Chery Tiggo 8 Pro Max для такси
Вот такой экспонат попал в руки. Машине год, один владелец и 53000 километров пробега. Машина парковая, обслуживание по графику на своей станции — с технической точки зрения в идеальном состоянии.
«Витрина» видала виды — видно даже сквозь белую плёнку, в которую теперь приходится затягивать все новые питерские такси.
Собственно, этот Тигго для такси и приобретён. Это класс «Комфорт Плюс», хотя многие пассажиры сразу спрашивают, за какие заслуги к ним приехал «Бизнес».
Его можно арендовать за 3500₽ в день, либо приобрести в аренду с выкупом, известную также под термином «раскат», который мне почему-то вообще не нравится (пишите, если интересно).
Да, не верьте глазам своим — машина чёрная, а в СТС стоит отметка: «обтянут белой плёнкой». Первый же гаишник поплакался, мол, зря так делают — в розыск машина попадёт, если что, как чёрная, а отметки пойдут в комментариях, которые никто не читает. Брендированный «Яндексом» такси — лучшая маскировка для большого города.
Ещё здорово сбивает людей с толка кастомная радиаторная решётка, надетая первым владельцем. Выглядит брутально и нарядно — в потоке машина даже на Х5 похожа бывает больше, чем на «Чери». По крайней мере, вопрос «что за тачка?» звучит постоянно.
И действительно непонятно — все шильды прежний владелец ободрал (там был весь алфавит, как на Айфоне), на корму зачем-то прилепил слово SPORT (такое ощущение, что купил в магазине «База для Таза».
Сзади, кстати, «восьмой» чем-то похож на кого-то из «Джипов». Хорошая ассоциация, добавляющая очков в плотном потоке — обычно уступают.
Ещё бывший добавил пороги. Выглядят неплохо, но функционально — как-то меня не возбудили. Приходится помнить о них при преодолении поребриков (это такие питерские бордюры).
Но и фиг с ним. Короче, на «Тюнинг» человек не скупился, а покрыть бронеплёнкой носовую камеру — денег зажал. В неё, разумеется, прилетел камушек — чётеньким снайперским попаданием. Теперь от волшебных круговых обзоров толку, как от козла молока.
Но на панелях выглядит красиво, когда показывают собственную машину. Тем более, что в компьютере она белая, и после закатки в плёнку стала соответствовать своему истинному облику.
Ощущения
На этот «Тигго» я перепрыгнул с новой «Ешки» — думал, переплююсь, но довольно быстро освоился и особенно не страдал. Реально бесят только повсеместные экраны.
В «Мерседесе» теперь тоже так, но там всё же можно настроить, чтобы не раздражало. В китайце экраны реально бесят. Особенно нижний, которым постоянно орудует зарядка, проходящая через него.
Когда-то у меня был GL350 в 166 кузове — тот тоже был похож на «ешку», и «Восьмой» напоминает «Жилетку» тоже. В том числе и ценой, но 12 лет назад всё же можно было взять Мерседес за 4,2 миллиона, а «Тигго» стоил 399 тысяч.
Бесит руль
Бесит руль — он какой-то дешёвый и неприятный, будто от Приоры. Всё в машине красиво и бохато, кроме руля. Ну как так:)
Уже писал о том, что всё время забываю кнопки переключения радио, когда активно маневрировать приходится — тоже раздражает неимоверно.
Кресла
Очень удобные кресла, включая дополнительные (да, предпринимателям по-прежнему иногда приходится ездить в лес в багажнике внедорожника). На дальняк — отличный автомобиль, если не будет кобениться.
Хотя, уже полтос прошёл, какие уже могут быть приключения. Знаю какие, там китайский вариатор. Но пока всё с ним хорошо.
Багажник
Огромный, огромный багажник. Вожу книги — это объем и вес. Очень здорово, что багажник глубокий. И много влезает, и вес приходит в базу, а не на корму. Гружёный автомобиль не теряет ни управляемости, ни прыти. Ну, конечно, с оговорками, но всё же.
Из минусов — огромная погрузочная высота и контакты пузом с грязным бампером. Но так на любой высокой машине с глубоким багажником.
Задние сидения складываются в плане пол и трюм начинает напоминать сухогруз, но пока не грузил на полную шишку. Надеюсь, и не придётся.
Крыша и люк
Панорамная крыша и огромный люк прекрасны тоже. Девочки любят вылезать в дырку в потолке, радуя своего шофёра ножками и другими красивыми частями. Не пытайтесь повторить этого на ходу :):)
Изнутри закрывается электрической шторкой, что спасает от разводов, когда долго не мылся. Впрочем, сразу хочется помыться и окабриолетиться обратно.
Экраны
Очень много вопросов и отзывов про экраны, которых в машине с избытком. Два верхних никаких сложностей не вызывают — может, привык в Мерседесе. Это, в общем-то, становится потихоньку стандартом для крупных автомобилей в жанре «масстиж».
Нижний экран — дурацкий, но лишь потому, что через него вечно идёт какие-то провода, которые то и дело что-то включают (иногда это что-то — подогрев благословенной водительской задницы, который жарит что надо, особенно когда не надо). Подогрева спинок сидений, кстати, нет — зимой будет бесить, зуб даю.
В остальном, нижний экран намного удобнее, чем в Тигго7. Да и не отвалился пока ни разу.
Режимы движения
Варианты режимов движения, на мой взгляд, избыточны — их штук восемь, переключать неудобно. Но об этом отдельно хочу написать.
Кресла
Кресла отличные. Удобно на всех местах. Мой рост 182, вес — 130 кг. Мне отлично за рулём и на переднем кресле, комфортно сзади, даже за собой. Хотя, я обычно езжу за передним пассажиром, максимально задвинув его кресло — так вообще лимузин.
У второго ряда, кстати, довольно широко регулируется спинка, это огромный плюс. Ехать удобно в любой позе.
Третий ряд — конечно, галёрка. Но поездил и там, специально для вас. В темноте, да не в обиде. Забраться непросто (с моей комплекцией), но ехать — норм.
Детям – вообще отлично, а низко висящие ремни позволяют рано отказаться от двух убогих и бесячих бустеров. Прикольно, что можно сдвинуть вперёд средний ряд, добавив воздуха переросткам в последнем ряду.
Багажник при использовании третьего ряда предсказуемо превращается в тыкву, но рюкзачки влезают.
Что по езде?
Огонь всё. Едет отлично, если отключить ленивый старт-стоп (уж больно долго трогается с ним, успевая выморозить всю пробку). Для такого бегемота у машины отличная динамика — особенно в режиме «Спорт». Не страдал даже с тонной книг на задней оси.
Какие-то нюансы буду выкладывать в блоге. Автомобиль готовится к тому, чтобы превратиться в такси — пишите, если захотите арендовать. Может и не отдам. Нравится.
А теперь вопросы
Машина будет у меня ещё пару недель — если есть вопросы, спрашивайте, буду по возможности отвечать. Хороший экземпляр для исследований, год в эксплуатации у жестокого и не особенно заботливого водителя, но при регулярном и честном ТО.
60 000 км
1
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Другие записи автора
Михаил Виноградов • Chery Tiggo 8 Pro Max
6 фото
Tiggo 8 promax: Жаль расставаться
Вот и настал этот день — расстаюсь с Тиггой. Грущу неимоверно, так мне «зашёл» этот автомобиль. Просторный, мощный и красивый. Сейчас отправляюсь в продолжение экспедиции «Сто тысяч километров возможн...
Михаил Виноградов • Chery Tiggo 8 Pro Max
1 фото
Говорят, Tiggo 8 promax похож на БМВ
С точки зрения водителя — точно нет. А внешне? Как думаете? Горд ли профиль?;)) У меня никогда не было Х5, почему-то не смог полюбить эту модель, да и к марке отношусь неровно — люблю дизельные пятёрк...
Михаил Виноградов • Chery Tiggo 8 Pro Max
1 фото
Спидометр крутой, но в дурацком месте
Вот ещё, что не очень удобно реализовано в Chery Tiggo 8 Pro Max — расположение спидометра. На электронном экране цифры спидометра расположены в левом нижнем углу. Сами цифры, кстати, крупные и читают...
Михаил Виноградов • Chery Tiggo 8 Pro Max
4 фото
Chery Tiggo 8 ProMax vs Kia Sorento Prime
Восьмой промакс пока более всего напоминает две машины — GL350, который у меня был в начале десятых, и «Соренто Прайм», вместо которого и был когда-то выбран «Джиэль». Специально для тех, кто говорит,...
Михаил Виноградов • Chery Tiggo 8 Pro Max
1 фото
Нашёл, что бесит в Tiggo 8 ProMax!
Всё же нашёл одну вещь, которая раздражает в Chery Tiggo 8 pro max. Причём, нормально так раздражает — похлеще иной тёщи. Кнопки на руле расположены слишком близко к ободу. При активном маневрировании...
Chery Tiggo 8 Pro Max I 2022—2024