Chery Tiggo (T11) I Рестайлинг (FL) 2011 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Привет всем, в общем я откапиталил двигатель ,решил так,новые не сильно прям кто хвалит, есть и с ними проблемы причём через 4000-5000 километров, нашёл хорошие поршня кольца клапана сам, ну и в СТО работа обошлась в 152000₽, в общем 197000₽.Сделали вроде всё по уму. Пока буду проходить обкатку. Позже допишу пост. Как что будет. Такие дела ребята!
Моя ласточка
Расход топливаОчень хороший и экономичный автомобильВнешний видХороший внешний вид Стоимость обслуживанияобслуживание не бьет по карману хорошие нормальные цены на запчастиМультимедиаЗвук качественный стоит четыре динамика апокалипсис две пищалки дед бонс и саб 15 на большом коробе все это питает два моноблока киловатники грузит так что долго сидеть не получится в ушах звенит.Дизайн салонаВместительность салонаМеста хватает всем Проходимостьне страшно съехать с асфальта хоть и не полный привод очень проходимая Комфортдальние поездки не утомляют сиденья удобные все под рукойКачество сборкиничего не скрепит все сделано аккуратноУправляемостьВ повороты входит уверенно маневренность хорошаяГабаритыДля города в самый раз с парковкой проблем нет
Тут пригодится ваш совет
День добрый всем , прошу подсказать по поводу двигателя SQRE 4G16, пришло время капиталить двигатель, жрёт масло и вот вот прогорать начали клапана.Что лучше откапиталить или купить новое китайское не оригинальное, по отзывам новые не очень хвалят, а запчасти тоже сейчас фиг знает как повезёт.Так вот прошу может кто-то капиталил или ставил двигатель, подскажите кто что делал, пожалуйста!!!Chery Tiggo t11FL 2013 год. 1.6 двс
Тут пригодится ваш совет
Долгий запуск Tiggo T11 1.8
Всем привет. Тиго т11 1.8Поменял вчера ДТОЖ, после его замены машина плохо запускается, имею ввиду то что долго крутит стартер, это может быть связано с датчиком? Подскажите что делать. Спасибо
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, хотел бы поинтересоваться у меня пробег перевалил за 190000т. Кто нибудь лил масло 10w40 как машина едет ... Будет ездить, так как по не многу у меня 5w40 уходит. Посоветовали залить 10w40.Есть ли у кого опыт заливания 10w40? Подскажите пожалуйста! Chery Tiggo T11 FL 2013 год 1.6 126 л. с.
Тут пригодится ваш совет
Всем доброго дня! Подскажите пожалуйста в каком конкретно месте находится реле стеклоочистителя на чери тигго т11 2013 года выпуска?
Ещё 2 фото
Chery Tiggo T11 FL SQRE 4G16 двигатель.
Привет всем Тигго воды)! Сегодня решился на дикий шаг. Достал сочиться ДТОЖ который в термостате, начал выкручивать он не выкручивается крутиться на месте и всё. Решил заказать на Дроме б/у новый термостат, и тут мне очень повезло.Нашёл у себя в городе на разборе от Chery Tiggo 4 pro, походу они подходят. Машине было немного пробег был 800 км. Как мне сказал продавец, машина 2023 года. Решил купить.Там правда датчик стоит другой, начали выкручивать такая же история не выкручивается крутиться на месте, и тут я прозрел капитально))). Мы чуть нагрели газовым баллончиком датчик он всё равно не подходит, и вытащил просто плоскогубцами в верх.Короче говоря у них у всех стоит закладная, причём беспонтовая, закрутить закрутил выкрутить не сможешь)). Поехал я к Токарю и вопрос решился на долго.Они мне сделали в вёртыш причём очень качественный, нарезали резьбу внутри корпуса и теперь очень стало удобно, и самому выкрутить закрутить. А с термостатом очень повезло, там стоит всё оригинальное и новое, сам термостат оригинал, датчик вкрутил оригинальный, и теперь думаю вопрос закрыт. Так что вот такая история ребята!
Тут пригодится ваш совет
Течет антифриз..
Всем привет, только-только забрал машину из сервиса - делали акпп, ехать стала гораздо лучше и больше нигде нет течей масла. Но по дороге домой обратил внимание, что температура двигателя опасно движется к красной зоне.Остановившись и открыв капот, увидел эту картину. Второй фото - это взгляд сниз. Очевидно лопнула металлическая трубка, одна из двух таких, которые идут между акпп и площадкой с аккумулятором.Прошу совета у знающих людей - реально ли найти такую трубку или хотя бы аналог? Может, кто-то сталкивался и может помочь..
Топ-5 компактов с уставшими салонами
В бюджетных компактных кроссоверах мириться порой приходится не только с теснотой: салоны таких автомобилей могут быстро потерять приличный вид. Вот пять типичных примеров, когда экономия на материалах отделки и качестве сборки интерьера становится заметна слишком быстро.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.