Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Привет всем, в общем я откапиталил двигатель ,решил так,новые не сильно прям кто хвалит, есть и с ними проблемы причём через 4000-5000 километров, нашёл хорошие поршня кольца клапана сам, ну и в СТО работа обошлась в 152000₽, в общем 197000₽.Сделали вроде всё по уму. Пока буду проходить обкатку. Позже допишу пост. Как что будет. Такие дела ребята!
Ещё 2 фото
Как гласит народная мудрость, где тонко - там рвется
И ржавеет, добавим мы от себя. У многих известных китайских марок накопились разные кузовные проблемы. Поговорим о них👇Почему вообще возникают проблемы?Главная причина - экономия на материалах и ориентация на внутренний рынок Китая, где машину меняют каждые 3-5 лет. Российский владелец рассчитывает на 8-10 лет.Отсюда тонкий металл (0,6-0,8 мм против 0,8-1,0 мм у европейцев), мягкое ЛКП и неоднородная оцинковка.🚘 Оцинковка у марок отличается:- Geely - по технологиям Volvo, кузов оцинкован полностью, кроме крыши.- Haval (тульской сборки) - частично: крыша часто «голая», днище требует доп. обработки.- Chery - цинкосодержащий грунт: дешевле, но при сколе защита исчезает и металл ржавеет.Толщина ЛКП - отдельная боль. У Haval Jolion это 55–80 мкм, тем временем у японцев старт от 90. Слой тонкий - сколы появляются быстро, зимой реагенты добивают даже оцинковку. ❄📌 В зонах риска:- Крыша над лобовым стеклом - почти никто не цинкует.- Днище и лонжероны - антикор часто нанесён неравномерно.- Пороги изнутри - по отзывам, скрытые полости не обрабатываются.- Места контакта пластика и металла - ручки, накладки, стыки бамперов протирают краску до голого металла.🛠 Стоимость ремонта тоже не радует: оригинальная багажная дверь Chery Tiggo 7 Pro - 93 тыс., решётка радиатора - 40 тыс. При ДТП тонкие панели не выдерживают даже лёгких ударов, а цены на детали у китайцев и европейцев примерно одинаковые.О том, как защитить кузов - рассказали в карусели. Правила просты и банальны, но многие их забывают и забивают.Итог: китайский кузов требует ювелирной сварки, аккуратной рихтовки, терпения с запчастями и хорошего колориста. Кто готов к этому - ездит и решает проблемы по мере поступления. А кто ждёт, что «китаец» чинится как Hyundai - разочаровывается.P.S. Как думаете: от современных японцев и европейцев по-прежнему пропасть до китайцев - или сейчас все автопроизводители выпускают примерно одинаковые машины?
Как убрать переход краски и лака на автомобиле после покраски
Заднюю дверь мне красили локально после небольшой притёртости. В помещении ремонт выглядел нормально, но на улице обнаружилась другая картина. Под боковым солнцем стала видна мутноватая полоса там, где заканчивался свежий лак. Цвет при этом совпадал, поэтому перекрашивать всю деталь сразу я не стал.Подождал, пока покрытие полностью высохнет по требованиям использованного лака, вымыл дверь и внимательно осмотрел место ремонта при хорошем свете.Полировка поможет не во всех случаяхСначала нужно понять, что осталось после окраски. Если отличается оттенок базы, виден её резкий край или есть дефекты самой окраски, одной полировкой проблему не решить. У меня цвет совпадал, а под углом был заметен сухой опыл и отличие по блеску.Для обработки приготовил:- абразив P2000; - P3000 для уменьшения риски; - распылитель с чистой водой; - полировальную машинку; - абразивную и финишную пасты; - подходящие полировальные круги и микрофибру.Начинать сразу с грубой наждачной бумаги здесь опасно. Толщина свежего лака неизвестна, а на рёбрах и кромках протереть покрытие особенно легко.Матовую полосу убирал небольшими участкамиСначала попробовал полировку на коротком отрезке. Полностью убрать след не получилось, поэтому перешёл к шлифовке. P2000 использовал аккуратно, постоянно контролируя поверхность. Мне требовалось снять дефект лака, а не добраться до базового слоя.Риску от P2000 уменьшил абразивом P3000. Обработанная зона стала равномерно матовой. Затем прошёл её абразивной пастой с машинкой и проверил результат после очистки поверхности. Остаточную дымку и следы от первого этапа снял финишной пастой.Возле ребра двери машинкой почти не работал. Там запас лака меньше, а ошибка в несколько лишних проходов может закончиться протиром до базы.Проверил дверь там же, где увидел полосуВ гараже результат меня устраивал, но окончательно оценивал его на улице. Поставил машину тем же боком к солнцу и посмотрел на дверь с нескольких углов. Мутная зона пропала, блеск стал ровнее, место локального ремонта перестало выделяться.Такой способ подходит, когда проблема находится в верхнем слое лака и толщины покрытия хватает для коррекции. Если после окраски видна граница цвета, лак уже протёрт или неизвестно, насколько тонким получился его слой, шлифовать вслепую я бы не стал. Тут безопаснее показать деталь маляру, чем получить пятно базы вместо небольшой полосы.
Почему Chery Tiggo T11 плохо разгоняется при нажатии газа
При интенсивном разгоне Chery Tiggo T11 стал реагировать на акселератор с задержкой. После нажатия педали двигатель набирал обороты, но машина ускорялась вяло, а затем резко подхватывала. При небольшом открытии дросселя поведение оставалось нормальным, ошибок на приборной панели не появлялось.Такой симптом встречается при неисправностях зажигания, подсосе воздуха, загрязненном дросселе, недостаточной подаче бензина или затрудненном выпуске. Покупать детали без проверки не стал.Первые проверкиДиагностический сканер не показал сохраненных и текущих ошибок. Затем осмотрел впускной патрубок, вакуумные линии и разъемы датчиков. Трещин, ослабленных соединений и окисленных контактов не обнаружил. Воздушный фильтр был чистым и не мешал прохождению воздуха.Свечи выкрутил и сравнил по состоянию. Электроды имели одинаковый цвет, следов масла, выраженного нагара и заметного различия между цилиндрами не было. На холостых двигатель работал устойчиво, поэтому дальнейшую диагностику продолжил с топливной системы.Давление в рампеМанометр подключил к сервисному штуцеру топливной рампы. Нормативные значения взял из ремонтной документации для установленного двигателя:- около 329 кПа, или 3,29 бар, после включения зажигания;- 320-350 кПа, или 3,2-3,5 бар, при работе на холостом ходу.На моей машине манометр показывал меньше 3,2 бар. Доступные участки магистралей были целыми, без заломов, мокрых мест и запаха бензина.Сниженное давление могло быть связано с насосом, регулятором, электропитанием или сопротивлением в фильтре. История обслуживания автомобиля была неизвестна, поэтому сначала заменил расходную деталь, срок службы которой проверить внешним осмотром невозможно.Снятие старого фильтраТопливная система остается под давлением даже после остановки двигателя. Перед разъединением магистралей выполнил следующие действия:1. Отключил цепь питания бензонасоса.2. Запустил мотор и дождался его остановки.3. Кратковременно включил стартер, чтобы снизить остаточное давление.4. Выключил зажигание.5. Отсоединил минусовую клемму аккумулятора.Работал вдали от огня, нагретых деталей и источников искр. Небольшое количество бензина в трубках все равно осталось, поэтому соединения открывал осторожно.Перед снятием отметил направление потока и расположение магистралей. Освободил фиксаторы, отсоединил трубки и вынул фильтр из держателя.Установка новой деталиНовый фильтр подобрал по VIN и сверил со снятым по размерам, штуцерам и направлению потока. Установил его в штатное крепление, присоединил магистрали и убедился, что фиксаторы защелкнулись.После подключения аккумулятора восстановил питание насоса. Зажигание включал несколько раз без запуска двигателя, чтобы заполнить рампу. Затем завел мотор и осмотрел все разъемные соединения. Бензин нигде не выступал.Контрольный замер и поездкаМанометр после ремонта показал значение в диапазоне 320-350 кПa на XX. Во время пробной поездки машина стала ускоряться сразу после нажатия на педаль, без паузы и резкого подхвата.Результат подтвердил засорение старого фильтра: после его замены восстановилась подача топлива под требуемым давлением
Как снять панель приборов Chery Tiggo T11
Панель на Chery Tiggo T11 снимал, чтобы получить доступ к проводке за центральной частью салона. Здесь важно сразу разделить две операции: декоративная панель снимается отдельно, а металлический каркас остается в автомобиле. Демонтаж каркаса требует отсоединения большого количества разъемов и в данном случае не понадобился.Для работы подготовил торцовые головки на 10 и 12 мм, плоскую и крестовую отвертки. Крепеж раскладывал отдельно по участкам, поскольку винты и болты отличаются по длине.Подготовка к разборкеПеред началом установил передние колеса прямо, выключил зажигание и отсоединил минусовую клемму аккумулятора. Поскольку предстояло снимать рулевое колесо с подушкой безопасности, после отключения питания не проверял ее разъемы контрольной лампой и не подавал на них напряжение.Дальше последовательно снял:1. Рулевое колесо.2. Комбинацию приборов.3. Нижний декоративный щиток под рулевой колонкой.4. Рулевую колонку.5. Облицовку консоли панели приборов.Положение рулевого колеса относительно вала отметил заранее. После его снятия не вращал контактное кольцо, чтобы не сбить среднее положение и не повредить шлейф при последующей сборке.Разборка центральной частиПосле снятия облицовки консоли аккуратно потянул центральную накладку панели приборов на себя и последовательно освободил ее верхние и боковые пружинные фиксаторы.Затем выполнил следующие действия:1. Вывернул болты крепления магнитолы.2. Извлек магнитолу из посадочного места.3. Отсоединил колодки проводов и убрал магнитолу.4. Снял блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционером.Разъемы отсоединял только после нажатия фиксаторов, удерживая колодку за корпус. Тянуть за провода нельзя.Крепления со стороны пассажираС правого торца панели снял декоративную крышку, преодолев сопротивление ее фиксаторов. После этого вывернул винты крепления и вынул вещевой ящик.Через освободившийся проем открылся доступ к болту, которым декоративная панель прикручена к металлическому каркасу. Этот крепеж снаружи не виден, поэтому без снятия вещевого ящика добраться до него не получится.Остальные точки крепленияПосле разборки центральной и пассажирской частей перешел к боковым креплениям.С левой стороны вывернул:• болты верхнего бокового крепления;• болт нижнего крепления панели к каркасу;• болт крепления к стойке кузова.С правой стороны открутил:• болт бокового крепления к каркасу;• два нижних болта.Перед снятием еще раз проверил весь периметр. Декоративная панель должна освобождаться без значительного усилия. Если одна из сторон остается неподвижной, нужно искать пропущенный болт, а не тянуть пластик силой.Снятие декоративной панелиПосле удаления всех креплений аккуратно снял декоративную панель. Металлический каркас при этом остался на месте вместе с закрепленными на нем жгутами проводов и соединительными колодками.Снимать каркас без необходимости не стал. Для такой работы требуется отсоединять большое количество проводки от приборов и соединительных разъемов, поэтому без опыта автоэлектрика легко перепутать подключения или повредить фиксаторы.Обратная сборкаДекоративную панель и остальные детали устанавливал в обратной последовательности:1. Поставил панель на каркас.2. Наживил боковые и нижние болты.3. Проверил положение панели и зазоры.4. Затянул крепеж.5. Установил вещевой ящик и правую торцевую крышку.6. Вернул блок управления климатом и магнитолу.7. Зафиксировал центральную накладку.8. Установил облицовку консоли.9. Вернул рулевую колонку, нижний щиток и комбинацию приборов.10. Установил рулевое колесо по сделанной метке.После полной сборки подключил аккумулятор и проверил комбинацию приборов, подсветку, магнитолу, управление отоплением и вентиляцией, переключатели и звуковой сигнал.
Почему Chery Tiggo 7 Pro не заводится в мороз
Зимой Chery Tiggo 7 Pro может отказаться заводиться, и чаще всего дело не в серьезной поломке. Разбираю по руководству по эксплуатации, с чего начать проверку и как запустить двигатель.Главная причина – разряженный аккумулятор
В руководстве Chery прямо сказано: при низких температурах уровень заряда любой АКБ падает. На Tiggo 7 Pro штатная батарея – 12 В, 60 Ач.Емкость не самая большая для тяжелого кроссовера, и если машина простояла на морозе несколько дней, заряда может не хватить для прокрутки стартера.Быстрая проверка: включите фары. Горят тускло: батарея села.Стартер при этом либо не крутит вообще, либо вращает коленвал медленно, с натугой.Ещё один момент: стартер нельзя держать включенным дольше 15 секунд подряд, руководство предупреждает, что это выведет его из строя.Как «прикурить» от другой машиныЕсли батарея разряжена, в руководстве описана процедура пуска от внешней АКБ. Напряжение батареи-донора должно быть в диапазоне 12–13 В. Проверьте это до начала, иначе можно повредить электронику.Схема подключения пусковых проводов для запуска от внешней АКБ: 1 – "плюсовой" провод, 2 – "минусовой" провод.Порядок подключения пусковых проводов:1. Выключатель пуска двигателя в положение OFF.2. Один зажим "положительного" (+) провода на (+) вывод разряженной батареи. Второй зажим того же провода на (+) вывод внешней батареи.3. Один зажим "отрицательного" (-) провода на (-) вывод внешней батареи. Второй зажим на неокрашенную металлическую деталь двигателя автомобиля с разряженной батареей (не на саму батарею!).4. Если двигатель донора заглушен, запустите его, слегка нажмите газ и подержите обороты повышенными около 5 минут, чтобы подзарядить севшую батарею.5. Попробуйте запустить Tiggo. Если с первого раза не получилось, проверьте контакт зажимов и повторите.6. После успешного пуска отсоединяйте провода в обратном порядке: сначала «минусовой» (-), потом «плюсовой» (+).Важно: «минус» внешней батареи нельзя соединять напрямую с «минусом» разряженной. Провода не должны касаться вращающихся деталей в моторном отсеке вентилятора, ремней. Использовать только специальные пусковые провода.Стартер крутит бодро, но двигатель не схватывает
Руководство описывает и такой сценарий: коленвал вращается нормально, а мотор не запускается. Здесь возможная причина: залитые свечи из-за нескольких неудачных попыток.Действия по инструкции:1. Переведите выключатель пуска в положение OFF или ACC.2. Подождите несколько минут.3. Повторите попытку.4. Если снова не завелась – к официальному дилеру Chery.Кнопка пуска двигателя и положение пульта ДУ в салоне. Прогрев после запускаПосле пуска двигателя на холодную электроника сама выставляет повышенные обороты холостого хода – это нормальное поведение, не неисправность. По мере прогрева обороты плавно снижаются до штатных. Если этого не происходит, в руководстве написано ехать на сервис.Отдельный нюанс: если перед запуском вы отсоединяли и подсоединяли клеммы АКБ (например, заряжали батарею дома), адаптивной системе управления двигателем нужно «переобучиться». Для этого после подключения батареи переведите выключатель в положение ON, подождите 15 секунд, затем переведите в OFF.После этого можно заводить. Первое время после такой процедуры могут быть лёгкая вибрация и рывки при трогании – это нормально.Зимняя подготовка по инструкции
Руководство Chery рекомендует проверить до холодов:• Уровень заряда АКБ, чистоту клемм и отсутствие трещин на корпусе батареи.• Охлаждающую жидкость. Она должна сохранять морозостойкость. Воду заливать вместо антифриза запрещено.• Моторное масло. Зимой нужна низкая вязкость при отрицательных температурах.• Замки дверей. Обработать антиобледенительным средством или глицерином.• Жидкость омывателя. Заменить на незамерзающую.• Подкрылки. Проверять скопление снега и льда, при необходимости очищать.• Зимний набор в багажнике: цепи противоскольжения, скребок, лопата, пусковые провода, фонарь.Из всего списка на запуск двигателя напрямую влияют первые три пункта.
Когда пора на сервисЕсли батарея заряжена, клеммы чистые, масло подходящее, а двигатель всё равно не заводится или часто глохнет, руководство рекомендует прекратить попытки и обратиться к дилеру Chery.То же самое, если АКБ часто разряжается без очевидных причин – это может указывать на проблему с электрикой.
В руководстве Chery прямо сказано: при низких температурах уровень заряда любой АКБ падает. На Tiggo 7 Pro штатная батарея – 12 В, 60 Ач.Емкость не самая большая для тяжелого кроссовера, и если машина простояла на морозе несколько дней, заряда может не хватить для прокрутки стартера.Быстрая проверка: включите фары. Горят тускло: батарея села.Стартер при этом либо не крутит вообще, либо вращает коленвал медленно, с натугой.Ещё один момент: стартер нельзя держать включенным дольше 15 секунд подряд, руководство предупреждает, что это выведет его из строя.Как «прикурить» от другой машиныЕсли батарея разряжена, в руководстве описана процедура пуска от внешней АКБ. Напряжение батареи-донора должно быть в диапазоне 12–13 В. Проверьте это до начала, иначе можно повредить электронику.Схема подключения пусковых проводов для запуска от внешней АКБ: 1 – "плюсовой" провод, 2 – "минусовой" провод.Порядок подключения пусковых проводов:1. Выключатель пуска двигателя в положение OFF.2. Один зажим "положительного" (+) провода на (+) вывод разряженной батареи. Второй зажим того же провода на (+) вывод внешней батареи.3. Один зажим "отрицательного" (-) провода на (-) вывод внешней батареи. Второй зажим на неокрашенную металлическую деталь двигателя автомобиля с разряженной батареей (не на саму батарею!).4. Если двигатель донора заглушен, запустите его, слегка нажмите газ и подержите обороты повышенными около 5 минут, чтобы подзарядить севшую батарею.5. Попробуйте запустить Tiggo. Если с первого раза не получилось, проверьте контакт зажимов и повторите.6. После успешного пуска отсоединяйте провода в обратном порядке: сначала «минусовой» (-), потом «плюсовой» (+).Важно: «минус» внешней батареи нельзя соединять напрямую с «минусом» разряженной. Провода не должны касаться вращающихся деталей в моторном отсеке вентилятора, ремней. Использовать только специальные пусковые провода.Стартер крутит бодро, но двигатель не схватывает
Руководство описывает и такой сценарий: коленвал вращается нормально, а мотор не запускается. Здесь возможная причина: залитые свечи из-за нескольких неудачных попыток.Действия по инструкции:1. Переведите выключатель пуска в положение OFF или ACC.2. Подождите несколько минут.3. Повторите попытку.4. Если снова не завелась – к официальному дилеру Chery.Кнопка пуска двигателя и положение пульта ДУ в салоне. Прогрев после запускаПосле пуска двигателя на холодную электроника сама выставляет повышенные обороты холостого хода – это нормальное поведение, не неисправность. По мере прогрева обороты плавно снижаются до штатных. Если этого не происходит, в руководстве написано ехать на сервис.Отдельный нюанс: если перед запуском вы отсоединяли и подсоединяли клеммы АКБ (например, заряжали батарею дома), адаптивной системе управления двигателем нужно «переобучиться». Для этого после подключения батареи переведите выключатель в положение ON, подождите 15 секунд, затем переведите в OFF.После этого можно заводить. Первое время после такой процедуры могут быть лёгкая вибрация и рывки при трогании – это нормально.Зимняя подготовка по инструкции
Руководство Chery рекомендует проверить до холодов:• Уровень заряда АКБ, чистоту клемм и отсутствие трещин на корпусе батареи.• Охлаждающую жидкость. Она должна сохранять морозостойкость. Воду заливать вместо антифриза запрещено.• Моторное масло. Зимой нужна низкая вязкость при отрицательных температурах.• Замки дверей. Обработать антиобледенительным средством или глицерином.• Жидкость омывателя. Заменить на незамерзающую.• Подкрылки. Проверять скопление снега и льда, при необходимости очищать.• Зимний набор в багажнике: цепи противоскольжения, скребок, лопата, пусковые провода, фонарь.Из всего списка на запуск двигателя напрямую влияют первые три пункта.
Когда пора на сервисЕсли батарея заряжена, клеммы чистые, масло подходящее, а двигатель всё равно не заводится или часто глохнет, руководство рекомендует прекратить попытки и обратиться к дилеру Chery.То же самое, если АКБ часто разряжается без очевидных причин – это может указывать на проблему с электрикой.
Заменил ремень грм, через неделю загорелся чек ошибка фаза А скидываю , а чек опять выскакивает заменил датчик распредвала два дня поездил и опять чек , диагност сказал надо опять метки ставить на место это таже самая процедура как и замена грм может у кого такое было?
Почему не греет печка на Tiggo T11 и что с этим делать
У Tiggo T11 отопитель может сбить с толку даже при полностью прогретом моторе. Стрелка температуры стоит в рабочей зоне, вентилятор гонит воздух бодро, антифриз в бачке вроде на месте, а в салоне всё равно прохладно.Перед разбором панели я всегда разделяю три причины: воздух в системе, забитый салонный фильтр и радиатор печки с плохим проходом через соты.Фильтр, воздух или сам теплообменникСалонный фильтр сразу выдаёт себя слабым потоком. Вентилятор слышно хорошо, регулятор скорости работает, а из дефлекторов идёт вялый воздух. Тут отопитель может быть исправным, просто поток упирается в грязный фильтр.С воздушной пробкой другая история: печка то оживает, то снова остывает, в районе панели иногда слышно переливание, уровень в бачке меняется странно.Радиатор отопителя подозреваю при другой картине. Воздух из дефлекторов идёт нормально, мотор прогрет, входной патрубок под капотом горячий, а обратка заметно холоднее. Значит, антифриз через теплообменник проходит плохо.У Tiggo T11 такое бывает из-за старого антифриза, доливов водой и отложений внутри тонких каналов.Доступ к радиатору со стороны пассажираК салону подбираюсь со стороны пассажира. Снимаю бардачок, нижний пластик у ног, боковую накладку тоннеля. Места там немного, поэтому заранее закрываю ковёр плёнкой и впитывающими салфетками: часть антифриза остаётся в радиаторе даже при слитой системе.Патрубки снимать лучше без рывков. Старые шланги прикипают к трубкам, хомуты теряют форму, алюминиевые выводы легко замять. Я сначала проворачиваю шланг на посадке, потом стягиваю его постепенно.Почему щели вокруг радиатора портят обогревЕсли корпус отопителя уже вскрывали, обязательно смотрю, как закрыто технологическое окно. Щели вокруг радиатора сильно ухудшают нагрев: поток уходит мимо сот, и новый теплообменник работает вполсилы. Для Tiggo T11 проще ставить радиатор штатного формата.Варианты от ВАЗ или ГАЗели встречаются, но там начинается подгонка по месту: резка корпуса, перепайка или разворот патрубков, герметизация крышки. Такая переделка имеет смысл только при аккуратном исполнении, иначе печка снова будет греть слабо из-за утечек воздуха внутри короба.Сборка и прокачка без воздушной пробкиПеред сборкой промываю патрубки, ставлю свежие хомуты, проверяю посадку радиатора в корпусе. Антифриз заливаю постепенно, отопитель перевожу на максимальную температуру, передок машины немного приподнимаю. Систему прокачиваю до ровного горячего потока из дефлекторов и стабильного уровня в бачке.Как понять, что печка снова работает нормальноНормальный результат чувствуется быстро: оба патрубка печки становятся горячими, воздух из центральных и боковых дефлекторов идёт одинаково тёплый, под ковром сухо, запаха антифриза нет. Для Tiggo T11 это самая понятная проверка успешной замены, тепло появляется без дополнительных насосов и временных решений.
Обучение TPMS на Chery Tiggo 7 Pro Max после смены колес
После смены комплекта колес система TPMS начала ругаться. Давление не отображается, на панели предупреждение, а сами датчики как будто не существуют. Такое бывает после установки новых датчиков или второго комплекта колес, потому что системе нужно обучиться новым ID.На Tiggo 7 Pro Max стоят прямые датчики давления, каждый со своим идентификатором. Просто поставить колеса недостаточно, система должна корректно считать новые датчики.Для работы использовал сканер Mucar T90. У него есть функции работы с TPMS, можно активировать датчики, считывать ID и выполнять обучение системы.Перед началом проверил сами датчики. Если они новые, у них свои ID. Если датчики б/у, важно убедиться, что они рабочие и батарейки внутри еще живые.Дальше зашел в меню сканера. В разделе диагностики выбрал нужную модель, потом блок TPMS. Там обычно доступны несколько вариантов:• активация датчиков;• ручной ввод ID;• автоматическое считывание.Я выбрал вариант с активацией. Сканер по очереди активирует каждый датчик возле вентиля. Подносишь прибор к колесу, запускаешь активацию, после чего считывается ID датчика. Дальше система сохраняет новые данные в памяти TPMS.Порядок колес лучше соблюдать:• переднее левое;• переднее правое;• заднее правое;• заднее левое.Если перепутать порядок, система может потом неправильно показывать расположение колес.После считывания всех четырех датчиков сохранил данные. Давление появилось не сразу, пришлось немного проехать, чтобы блок полностью обновил информацию.Что при такой процедуре важно:• датчики должны быть подходящие по частоте;• батарейки внутри должны быть рабочими;• при слабом сигнале сканер может не считать датчик;• порядок колес лучше соблюдать;• после обучения системе иногда нужно немного движения.У меня после процедуры система заработала без ошибок. Давление появилось на экране, предупреждение ушло. Заодно сверил показания обычным манометром, расхождение минимальное.Если датчик вообще не читается, проблема не всегда в машине. Иногда попадаются уже разряженные или несовместимые датчики. В таком случае никакая активация не поможет, только замена.
Из нового.... Пробег 80400. Заменил свечи на NGK ILKR7J8 94854. Двигатель стал работать ровнее, вибрации ушли по кузову.Далее подвеска, по левой стороне два сайлентблока не то, чтобы требовали замены, но скоро бы дошли, поэтому я поменял сразу и слева и справа комплектом. Делал уже не у дилера, фото прикладываю.