Замена верхней шаровой опоры на Фольксваген Т4: инструкция по выпрессовке

Глухой стук или «бубнение» в передней подвеске на неровностях — одна из самых частых жалоб владельцев Volkswagen T4. Если вы заметили такое, а также ухудшение управляемости и неравномерный износ шин, с большой вероятностью пришло время менять верхние шаровые опоры.

Проверить их просто: я поддомкратил переднее колесо, взялся за него сверху и снизу и покачал. Если есть ощутимый люфт, а в самом узле шаровой видно движение — диагноз подтвержден.

Основной инструмент и подготовка

Главная особенность и сложность этой работы на Т4 в том, что верхняя шаровая опора запрессована в верхний рычаг, а не прикручена на болтах. Поэтому без специального инструмента здесь не обойтись.

Идеальный вариант — это винтовой пресс-съемник для шаровых опор. Он позволяет выполнить всю работу прямо на автомобиле, не снимая рычаг целиком, что экономит массу времени и сил.

Именно с его помощью я и проводил замену. Также понадобится стандартный набор ключей, головок и, желательно, съемник для рулевых пальцев.

Процесс разборки: освобождаем опору

Когда машина надежно зафиксирована на опорах, а колесо снято, перед нами открывается весь узел передней подвески.

1. Первым делом я всегда тщательно очищаю металлической щеткой от грязи и ржавчины весь район работ — верхний рычаг, поворотный кулак и, конечно, саму шаровую опору.
2. Затем обильно поливаю гайку пальца проникающей смазкой и даю ей поработать несколько минут. Это сильно облегчает последующий демонтаж.
3. После очистки и обработки смазкой я с помощью воротка и головки срываю и откручиваю гайку, которая крепит палец шаровой опоры к поворотному кулаку. Полностью снимать ее пока не нужно, достаточно ослабить на несколько оборотов — это мера предосторожности, чтобы кулак не упал резко вниз.
4. Теперь нужно освободить конусный палец из его посадочного места в кулаке. Он сидит там очень плотно. Я устанавливаю специальный рычажный съемник и, затягивая его болт, с громким щелчком «выстреливаю» палец. Если съемника нет, можно использовать и специальную «вилку», но она часто рвет пыльник, что в нашем случае не страшно, так как опора идет под замену.
5. Когда палец освобожден и кулак отведен в сторону, я получаю полный доступ к корпусу шаровой опоры. С помощью отвертки или специальных щипцов снимаю с нее стопорное кольцо.

Выпрессовка и запрессовка: силовая работа

Теперь наступает самый ответственный этап.

1. Я установил пресс-съемник на рычаг так, чтобы он своей силовой частью упирался в корпус шаровой опоры, а приемной — в сам рычаг.
2. Вращая силовой болт съемника, я с большим усилием, но плавно, выпрессовал старую опору из рычага.
3. Перед установкой новой я тщательно очистил посадочное место в рычаге от ржавчины и грязи.
4. Процесс запрессовки — обратный. Я перенастроил пресс-съемник на установку и, так же плавно вращая болт, запрессовал новую шаровую опору на свое место до тех пор, пока она полностью не села в рычаг. Важно следить, чтобы она шла строго без перекосов.

Сборка и обязательный сход-развал

1. После успешной запрессовки я установил новое стопорное кольцо.
2. Затем вставил палец новой шаровой в поворотный кулак, затянул гайку предписанным моментом и установил новый шплинт.
3. Важный момент: после замены шаровых опор, особенно верхних, нарушаются углы установки колес (развал-схождение). Поэтому финальный и обязательный шаг этого ремонта — поездка в сервис для регулировки развал-схождения. Если этого не сделать, вас ждет быстрый и неравномерный износ резины.

Результат — полная тишина в подвеске, более четкое и собранное рулевое управление. Работа не самая простая, но при наличии правильного инструмента вполне выполнимая в гараже.