Volkswagen Tiguan II 2016 – 2021
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт ДХО Volkswagen Tiguan 2 — замена световодов и плат DRL
Проблема всех современных Volkswagen – пожелтевшие ходовые огниVolkswagen Tiguan второго поколения — технологичный кроссовер, который в старших комплектациях оснащается передовой матричной оптикой IQ Light. Но даже такие сложные фары имеют характерные слабые места.Владелец этого черного Тигуана обратился к нам с неприятной проблемой: один из элементов дневных ходовых огней (ДХО) стал откровенно желтить. На фоне кристально чистого белого света остальных секций этот дефект сильно бросался в глаза и портил внешний вид автомобиляДиагностика фар Фольксваген – почему желтеет ДХО на Tiguan 2?Причина кроется в термической нагрузке. Мощный заводской светодиод со временем перегревает прилегающий к нему торец акрилового световода. Пластик плавится, мутнеет и перестает нормально пропускать свет, искажая цветовую температуру в желтый спектрВ некоторых случаях достаточно просто подточить поврежденный край, но для сложной системы IQ Light мы предложили владельцу кардинальное решение: полностью заменить все световодные элементы на новые и заодно перейти на янтарные (рыжие) платы ДХО. Это позволяет не только решить техническую проблему, но и полностью преобразить облик кроссовераТехнические этапы ремонта и тюнинга оптики Tiguan 2 в Авто108:Работа с матричной оптикой IQ Light требует максимальной аккуратности:1. Мы сняли фары с автомобиля и деликатно вскрыли их по заводскому шву2. Для полного доступа к световодным элементам нам пришлось разобрать внутренности обеих фар практически целиком. Конструкция IQ Light очень плотная и многокомпонентная3. Мы извлекли старые элементы и установили новые световоды в обе фары4. Вместо стандартных белых светодиодов мы смонтировали новые янтарные платы ДХО5. Установили платы, световоды и провели диагностику новых модулей на автомобиле. Оставили работающие ходовые огни на 15 минут6. Затем отправили фото клиенту и приступили к сборке сложных внутренних механизмов, фары закрыли на новый бутиловый герметик7. В завершение провели обязательную опрессовку для проверки герметичности корпуса избыточным давлением8. Установили фары на автомобиль и отрегулировали по ГОСТ используя реглоскопТюнинг и ремонт DRL Фольксваген в Москве – эксклюзивный стиль и хищный характерЭффект получился шикарный. Темный кузов автомобиля потрясающе контрастирует с новым агрессивным янтарным свечением. На крупном плане можно детально рассмотреть равномерность заливки обновленных ДХО в сложной геометрии фар IQ Light.Мы не просто устранили неисправность, а сделали оптику по-настоящему эксклюзивной. Владелец получил стильный результат и нашу стандартную гарантию 2 года на выполненные работы и материалыЧасто задаваемые вопросы по ремонту ДХО Volkswagen Tiguan 21. Зачем было менять световоды в двух фарах, если пожелтел только один элемент? Чтобы добиться идеальной равномерности свечения. При переходе на янтарные платы малейшая разница в прозрачности старых и новых световодов дала бы разную насыщенность цвета.Замена всех элементов комплектом гарантирует одинаковый результат с обеих сторон2. Сложно ли разбирать фары IQ Light? Да, матричная оптика имеет сложную внутреннюю архитектуру, множество шлейфов и хрупких деталей. Разбирать ее должен только мастер с профильным опытом, иначе высок риск повредить матричный блок.3. Законно ли устанавливать янтарные (рыжие) ДХО? Да. Согласно техническому регламенту, спереди транспортного средства допускается использование световых приборов белого, желтого или оранжевого (янтарного) цвета.4. Выдаст ли машина ошибку после замены плат? Нет. Установленные платы подобраны с учетом заводских параметров сопротивления. Бортовой компьютер Tiguan 2 распознает их как штатные элементы.5. Будут ли фары потеть после такой глубокой разборки? При сборке мы полностью вычищаем старый состав и закладываем новый бутиловый герметик. Последующая опрессовка давлением полностью исключает риск разгерметизации фар в будущем.
Чип тюнинг Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 150 л.с. Stage 1
На Tiguan второго поколения с 1.4 TSI на 150 л.с. я хотел получить более уверенную тягу в среднем диапазоне и живее отклик на газ. Штатной динамики для обычной езды хватало, поэтому механические доработки не планировал.Остановился на Stage 1, то есть на изменении калибровок ЭБУ под исправный автомобиль со штатным железом.Сначала проверил машинуПеред прошивкой сделал диагностику двигателя. Проверил ошибки в блоке управления, счетчики пропусков воспламенения, топливные коррекции и работу наддува. Заодно убедился, что система охлаждения работает нормально, а по зажиганию нет явных проблем.Прошивать мотор с неисправностями смысла не видел: увеличение нагрузки может быстрее проявить то, что раньше почти не беспокоило.Отдельно определили идентификаторы ЭБУ и версию установленного программного обеспечения. Это важнее, чем просто сказать мастеру Tiguan 1.4 TSI 150 л.с. У одной и той же модели встречаются разные версии блоков и прошивок, поэтому файл должен подбираться под конкретную конфигурацию автомобиля.Как проходил Stage 1После проверки в ЭБУ записали измененную калибровку. Само название Stage 1 не является стандартом Volkswagen и не гарантирует определенную прибавку мощности. Обычно при такой настройке меняют параметры, связанные с запросом крутящего момента, управлением наддувом, зажиганием и топливоподачей, но конкретный набор изменений зависит от программы.Цифру мощности после прошивки специально не стал придумывать. Для 1.4 TSI 150 л.с. тюнинг-компании заявляют разные результаты, а реальную мощность конкретной машины можно подтвердить только измерением в сопоставимых условиях, лучше на одном стенде до и после настройки.Что почувствовал на дорогеПосле Stage 1 заметнее всего изменился отклик на акселератор и разгон со средних оборотов. Машина стала охотнее набирать скорость без сильного нажатия на педаль. При спокойной езде характер остался привычным, поэтому привыкать к автомобилю заново не пришлось.После записи еще раз проверил ошибки и параметры двигателя. Под нагрузкой смотрел, совпадает ли фактический наддув с заданным, нет ли пропусков воспламенения, ненормальных топливных коррекций и выраженных коррекций зажигания по детонации. Для меня эта проверка важнее одной короткой поездки вокруг сервиса.После прошивкиТопливо теперь выбираю по требованиям конкретной калибровки. Если программа рассчитана на определенное октановое число, экспериментировать с бензином ниже этого требования не стоит. За состоянием свечей, системы охлаждения и появлением ошибок тоже слежу внимательнее.В моем случае чип-тюнинг Tiguan 1.4 TSI 150 л.с. был нужен не ради красивой цифры в характеристиках. Хотел изменить отклик и тягу без замены штатного железа, и именно это получил.Главное здесь не надпись Stage 1, а исправный мотор, подходящая конкретному ЭБУ прошивка и нормальная проверка параметров после ее записи.
Одели VW Tiguan в обвес R-Line!
Взгляните на этот Tiguan в оригинальном обвесе R-Line!Мы привезли, окрасили и установили обвес в кратчайшие сроки 💪Автомобиль не новый, на кузове накопилось достаточно большое количество царапин. Мы произвели полную полировку кузова и защитили его керамическим составом, теперь он сияет лучше, чем в момент выдачи из дилерского центра 👌Затонировали заднюю полусферу, пассажиры будут защищены от нежелательного внимания 👀Вместо штатных 17х дисков мы поставили новые R20, на них автомобиль смотрится гораздо интереснее 👍Для защиты радиаторов от камней и прочих неприятностей мы установили в бампер защитную сетку 🛡
+1 яркий Tiguan в нашу копилку!
Представляем VW Tiguan в яркой пленке Bruxafol Matt Krypton Green 💚Кроме того, подчеркнули экстерьер путем антихрома ⬛Здесь и добавить нечего, просто смотрите 😍
Оклеили Tiguan в Sunset Orange Matte
Вот такой яркий Tiguan появился на дорогах Москвы! К нам приехал совсем новый автомобиль на полную оклейку кузова. Клиент выбрал именно такой яркий цвет Sunset Orange Matte. Подчеркнули агрессивность этого VW черными глянцевыми элементами. Сделали полный антихром + тонировка передней, задней оптики и птф. Также затянули крышу в черный глянец. и затонировали передний значек на решетке радиатора, выполнили антихром всех шильдов.
Bl️ackout Volkswagen Tiguan 🏴
Редкий случай — мы выполнили не огромный комплекс работ по переоборудованию автомобиля, а всего лишь сделали антихром 🙄Хотя, не обошлось и без пары допов… 😉Отполировали задние фонари, оклеили фары полиуретаном и установили видеорегистратор в штатное место 😇
Установка электрокаркаса сиденья водителя
Я покупал машину из наличия и после короткого тест-драйва, который не дает толком распробовать машину.Комплектация Оффроуд обладает прекрасным внешним видом, но столь же ужасными и крайне неудобными сидениями. Хватило меня с ними ровно на год и я решил озадачиться поиском салона эрго актив, на мой взгляд, самого удобного салона у Тигуана.Алькантара, оптимальная жесткость и профиль сидений, регулируемый поясничный подпор и выдвижной валик сидушки у водителя. Практически идеал. Салон я нашел аж в Казахстане, а историю покупки и доставки в Россию опишу как-нибудь позже, так как эта история достойна отдельного повествования.Кожаный салон сразу отпал по причине отсутствия вентиляции в сидениях, а также отсутствию выдвижного валика у водительской сидушки .Покатавшись год на эрго салоне я понял, что нам с супругой остро не хватает электропривода сиденья водителя с памятью. В течение дня, бывало, мы по два раза регулировали сиденье после друг друга.Но вот беда, сиденья эрго актив у Тигуана в принципе не бывает с электроприводом и памятью. Но у соплатформенных Гольфа и Пассата В8 на MQB платформе такие есть! А так как платформа MQB напоминает Lego, то есть смысл каркас от кожаных сидений с электроприводом и памятью попробовать поженить с обшивкой сиденья и выдвижным валиком от сиденья эрго.Как я выяснил, все подходит и встает просто идеально! Решено, ищем отдельно каркас от кожаного сиденья.Заодно узнал, что обивка сидений от Тигуана подходят только на сиденья Тигуана. Кодиаку, Гольфу, Пассату или Артеону обшивки от Тигуана не подходят по причине иного профиля сидений.Сиденья в сборе от Пассата или Артеона можно поставить в Тигуан, но самое верхнее положение для них станет как самое нижнее положение для Тигуана, что решительно нам не подходит, так как моя миниатюрная супруга любит задирать сиденье на максимум.Сидения от Ауди или Порше можно поставить в Тигуан, но у них толстые спинки, что уменьшает пространство для задних пассажиров. Кроме того, задние сиденья придется перешивать в стиль передних, либо ставить задние с костылями, подрезанием и подгонкой.Но вот беда, отдельно электрокаркасы никто не продает. Покупать кожаный салон в сборе вообще не вариант. Но кто ищет, тот всегда найдет.И после года упорных поисков, я таки нашел на Авито вожделенный электрокаркас водительского сиденья именно от Тигуана, продающийся отдельно. Цена была немаленькой, но оно того стоило, уж поверьте. Доставку осуществил Деловыми линиями.На следующий же день, отвез электрокаркас для перекидки. Теория воплотилась в практику, все встало идеально и теперь у меня салон эрго, но с электроприводом и памятью водительского сиденья, при этом я сохранил выдвижной валик сидушки и сохранил регулировку по углу ее наклона.Наслаждаемся с супругой уже третий месяц. Надеюсь и дальше все прослужит долго и без поломок.
Разделение контуров охлаждения на 1.4 TSI
Как известно, на двигателе 1.4 TSI третьей генерации, который устанавливается на широкую гамму моделей VAG, охлаждение впуска, интеркулера и турбины сделано с максимально возможной экономией.Если коротко и максимально упрощённо, то контур охлаждения один, он же основной, призван остужать мотор, интеркулер и турбину.Естественно, при такой схеме, впуск турбины не охлаждается эффективно, так как интеркулер сбрасывает горячий антифриз в контур охлаждения двигателя и поступающий антифриз в интеркулер от двигателя не сколько охлаждает интеркулер, а сколько греет его.Начав изучать вопрос по увеличению КПД охлаждения интеркулера, я наткнулся на посты ZLIDEN4, он же Роман К. на драйве2. Его предложение разделять контуры охлаждения с помощью второго расширительного бачка мне показалось очень даже интересным с точки зрения отдачи и количества потраченных средств.Так удачно совпало, что в Казани собрались делать разделение контуров охлаждения ещё 4 машины.На своём Тигуане второго поколения, Роман реализовал разделение контуров охлаждения с установкой второго расширительного бачка и дополнительной помпой, которая постоянно прокачивала антифриз через турбину, интеркулер и радиатор.Разница температур на впуске и окружающей среды уменьшается, позволяя турбине сохранять эффективность своей работы. Опять же, это очень примитивное описание принципа работы.На фото видно красоту работы и вид подкапотного пространства! Шланги дополнительные, сам бачок, дополнительная помпа установлены так, как будто всегда там и были. Очень качественно выполненная работа энтузиастом своего дела.Теперь о результатах. Бонусом упала рабочая температура масла в двигателе. Теперь при езде с нагрузкой, при окружающей температуре около 27 градусов, температура масла составляет около 98 градусов. Она редко поднимается за 100, но очень быстро падает, если нагрузка снизилась.Разница с температурой окружающей среды и температурой на впуске теперь составляет не 30 и более градусов, а около 20. Самое главное, что эта разница стабильна, тогда как в стоке температура на впуске быстро превышала разницу с температурой воздуха в три и более раза.То есть, стабильности не наблюдалось. Естественно, при такой колоссальной температуре на впуске, турбина начинала, по сути, перемалывать горячий воздух, резко снижая эффективность своей работы.Вот, если коротко, суть моей доработки.