Разделение контуров охлаждения на 1.4 TSI

5 июня 2023
1 689
Как известно, на двигателе 1.4 TSI третьей генерации, который устанавливается на широкую гамму моделей VAG, охлаждение впуска, интеркулера и турбины сделано с максимально возможной экономией.
Если коротко и максимально упрощённо, то контур охлаждения один, он же основной, призван остужать мотор, интеркулер и турбину.
Естественно, при такой схеме, впуск турбины не охлаждается эффективно, так как интеркулер сбрасывает горячий антифриз в контур охлаждения двигателя и поступающий антифриз в интеркулер от двигателя не сколько охлаждает интеркулер, а сколько греет его.
Начав изучать вопрос по увеличению КПД охлаждения интеркулера, я наткнулся на посты ZLIDEN4, он же Роман К. на драйве2. Его предложение разделять контуры охлаждения с помощью второго расширительного бачка мне показалось очень даже интересным с точки зрения отдачи и количества потраченных средств.
Так удачно совпало, что в Казани собрались делать разделение контуров охлаждения ещё 4 машины.
На своём Тигуане второго поколения, Роман реализовал разделение контуров охлаждения с установкой второго расширительного бачка и дополнительной помпой, которая постоянно прокачивала антифриз через турбину, интеркулер и радиатор.
Разница температур на впуске и окружающей среды уменьшается, позволяя турбине сохранять эффективность своей работы. Опять же, это очень примитивное описание принципа работы.
На фото видно красоту работы и вид подкапотного пространства! Шланги дополнительные, сам бачок, дополнительная помпа установлены так, как будто всегда там и были. Очень качественно выполненная работа энтузиастом своего дела.
Теперь о результатах. Бонусом упала рабочая температура масла в двигателе. Теперь при езде с нагрузкой, при окружающей температуре около 27 градусов, температура масла составляет около 98 градусов. Она редко поднимается за 100, но очень быстро падает, если нагрузка снизилась.
Разница с температурой окружающей среды и температурой на впуске теперь составляет не 30 и более градусов, а около 20. Самое главное, что эта разница стабильна, тогда как в стоке температура на впуске быстро превышала разницу с температурой воздуха в три и более раза.
То есть, стабильности не наблюдалось. Естественно, при такой колоссальной температуре на впуске, турбина начинала, по сути, перемалывать горячий воздух, резко снижая эффективность своей работы.
Вот, если коротко, суть моей доработки.
7
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее