expert_LiDrive Мне эта модель в целом очень нравится. Кузов... Volkswagen Teramont

expert_LiDrive
Мне эта модель в целом очень нравится . Кузов , салон , его размер и оснащение в топовой комплектации вообще кайф .
А вот двухлитровый популярный к заказу вариант по технике у меня вызывает вопросы 🙋🏿

На практике я их купил клиентам уже больше десятка . И раз люди голосуют именно за 380TSI рублем , толк в этом есть или ....

Go ! Go ! Go ! разбирать этого бегемота в смокинге — Volkswagen Teramont 380 TSI 2024, китайская сборка.
Красуется, как премиум , а что на самом деле 🤔

💪 Что у Teramont 380 реально хорошо:
* Мотор EA888 в версии Gen-3 — это рабочая лошадь. Не идеал, но тянет, бодро едет, легко прошивается до 280+ л.с. И не рассыпается, как турбобензины у некоторых "китайцев".

* DQ381 — это не фольксвагеновская "гробовая" сухая DSG. Это мокрая, усиленная, способная держать момент и не разлетаться на ровном месте.
* Простор внутри — Терамонт реально вмещает троих взрослых сзади и кучу барахла.

Это один из немногих недорогих 7-местников, где ты не сидишь на третьем ряду с коленями у ушей.
* Подвеска отрабатывает мягко, комфортно, даже на 20-дюймах.

Это не Кодиак и не Atlas для Европы — китайский Teramont чуть более валкий, но не дубовый.

🛑 А вот где начинается правда жизни:
Блоки могут вести себя нестабильно. Не всегда виновата сама конструкция — часто тупо прошивка, пайка, софт.
* Ресурс коробки и движка есть — но ТОЛЬКО при грамотном обслуживании. А его нет у 90% владельцев.

Покупают как большую Тойоту — и получают танец чеков.
* Я не просто так обращаю свое внимание и выкупаю исключительно дилерские автомобили с чистой историей . Ведь даже у свежих экземпляров при подборе попадаются "косячные" фары, крашеные элементы и криво установленные двери.

🧾 Так стоит ли брать?
👉 Если ты хочешь большой, солидный, тяговитый кроссовер — да, стоит. НО — ты обязан:
1. Понимать, что это не "посадил жену и забыл". Это — техничный аппарат с нюансами.
2. Иметь сервис, где умеют работать с VAG'ом, а не просто меняют масло.
3. Проверить VIN на наличие скрытых ремонтов — китайские Teramont'ы часто биты, даже новые.
4. Быть готовым на старте вложиться в полную замену всех жидкостей, свечей, адаптацию мехатроника и диагностику электрики.

Терамонт — не отстой, но и не сказка. Это тяжелый бизнес-класс от мира SUV, где под лаком может быть не золото, а глянец с подтеками. В умелых руках — отличный аппарат. В руках мечтателя — источник боли и чеков.

🔧 Обслуживание Teramont 380
🛠 Мотор (EA888 Gen-3, 2.0 TSI)
* Угар масла — почти у каждого после 40–60 тыс. км.

Мастера советуют лить строго оригинал VW 504/507 или Motul/LIQUI MOLY с допуском, и менять масло раз в 7 000–8 000 км, а не по регламенту в 15 000, если хочешь, чтобы живым остался турбокомпрессор и маслонасос.

* Цепь ГРМ — растяжение может пойти уже к 100 000 км. Тянется несильно, но натяжитель стучит при запуске, особенно на холодную. Слушай внимательно.
* Турбина — умирает редко, но есть жалобы на засорение перепускного клапана и адаптацию вала.

При падении тяги — первым делом проверяй её.
⚙️ Коробка (DSG DQ381)
* Масло — строго менять каждые 60 тыс. км. Промывать фильтр обязательно. Китайцы часто это игнорят, а потом удивляются, откуда пинки и авария на третьей.

* Мехатроник — живучий, но боится грязного масла и перегрева в пробках. В китайской сборке бывает перегрев по датчику — из-за некачественного термодатчика в блоке. Мастера советуют ставить "континентальную" версию, если попался такой экземпляр.

* Адаптация после 40 000 км — обязательна, особенно если появляются тычки при трогании или вибрации на 1–2 передаче.
🔌 Электрика
* Часто приходят с жалобами на:
* Глюки парктроников (влажность, сбитые датчики)
* Пропадание камеры заднего вида

* Ошибка системы стабилизации или ABS — из-за обрыва шлейфа заднего колеса или воды в блоке.
* Советы :
* Сделать полную диагностику блока комфорта, CAN-шины, всех ассистентов сразу после покупки.
* Прошивать мультимедию, если зависает — часто решается обновлением, но только в профильных сервисах с VCDS.

🧰 Еще советы :
* ✅ После покупки (даже новой) сделать всю ТО-зону с нуля: масло, фильтры (двигатель, салон, топливо), свечи, тормозная жидкость, DSG.
* ✅ Следи за дренажами — на китайских Teramont'ах были случаи залива салона через забитые стоки перед лобовым.

* ✅ Сканировать ВСЕ блоки минимум раз в 15–20 тыс. км, особенно если ставишь китайскую оптику, магнитолу или нестандартную резину.
* ✅ Не катай на 95-м дешевом бензине — движок любит минимум 95-й с хорошей присадочной основой, иначе детонация и провалы по мощности.

⚠️ Что по итогу :
Это не тачка для “залил и поехал”. Это немецкий премиум на китайской сборке, который требует нормального отношения. Если обслуживать по регламенту “для своих” — проблем не будет.

Игноришь? Тогда будет как всегда: DSG в аварии, чек на панели, и ты стоишь у сервиса.

Как нибудь поговорим о старшей 530 версии . Я как то задумался почему в нем нет 3.0 как в Touareg , да вот почему ...
Teramont построен на MQB, пусть и растянутой.

Touareg — на MLB Evo, а это другая архитектура мать ее — продольное расположение мотора, другие подвески, другая логика силовой установки.
Логику мне такую в Teramont сделайте 😕

Поставить нормальный V6 3.0 TSI от Touareg в Teramont — это как впихнуть V8 от Audi S8 в Tiguan так получается ?!

Вообщем в моей голове не редко возникает тюнинг-цирк, но для такой машины могли и придумать что-то пободрее чем 2.0 и 2.5 . Напишите что думаете 🤔