Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
М11: Москва — Питер 🚙
Это моя первая поездка на такое расстояние. Делюсь ощущениями и цифрами:1. Вообще никаких проблем в дороге не почувствовала. По опыту своих небольших поездок я поняла, что главное просто выспаться, поэтому никакой усталости за рулем не было. Единственное, от долгого сидения под конец уже просто затекало и уставало тело.2. С бензином на платке действительно есть проблемы. 95-й есть вообще не везде, а там, где он был, стояли небольшие очереди. В принципе, я могла вообще в пути не заправляться, но мне было не так спокойно 😃3. Ехала примерно 130 км/ч. На всё ушло всего 38 литров, то есть средний расход получился в районе 5,5 л на 100 км.Получается, даже если бы я вообще ни разу не заправилась в пути, у меня в баке спокойно осталось бы еще около 10 литров запаса.4. Круиз-контролем в этот раз я так и не пользовалась. Я как-то раз пыталась разобраться с ним, но сдалась. Может на обратном пути стоит попробовать.5. Финансовый итог: бензин где-то 2 800 руб. Сама платка стоила 5 850 руб. Итого в одну сторону 8 650 руб.6. Для идеальной поездки не хватало хорошей шумоизоляции. На 130 км/ч уже шумновато, а если едешь быстрее и дождь, то уже вообще сильно шумно.Заметка: В первые же 20 минут в Питере при мне 2 раза проехали на красный на поворот налево. Я даже сначала подумала, что в городе камер мало. Но вроде почитала, камер много, так что, видимо, просто так совпало 🤷♀️
На багги и вездеходе по обычным правам - закон принят 🏕️
Госдума приняла закон, который позволит водителям с категориями B, C и D управлять багги, вездеходами и другой техникой категории AII без удостоверения тракториста-машиниста.Есть условия: возраст от 19 лет и минимум 1 год водительского стажа.Важно, что нововведение касается арендованной техники — например, на туристических маршрутах, базах отдыха и внедорожных экскурсиях. Для многих это сделает такой вид отдыха заметно доступнее.С одной стороны, решение выглядит логичным и убирает лишнюю бюрократию. С другой — багги и вездеходы всё же требуют определённых навыков управления.Как считаете, достаточно ли обычного водительского опыта для такой техники? И доводилось ли вам кататься на багги или вездеходах? 🚜🔥
на чем интереснее ехать чем на багги или вездеходе?
Nissan Patrol VI (Y62) Рестайлинг
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Mitsubishi Pajero IV Рестайлинг 2
Jeep Wrangler IV (JL)
Volkswagen Tiguan II
Всем привет! Наконец-то свершилось, и я хочу официально представить вам нового члена семьи (и гаража). Записываю его в бортжурнал, чтобы не только делиться опытом, но и самому не забыть, с чего всё начиналось.О машине:Это Volkswagen, который прибыл ко мне прямиком из Германии https://intercarex.by/. Долго искал именно такое сочетание — свежий год, минимальный возраст и адекватные характеристики для повседневной эксплуатации.Год выпуска: 2021Год покупки: 2026 (да, машине всего 5 лет на момент приобретения!)Цвет: Глубокий чёрный (теперь моя главная головная боль по части мойки ☕)Двигатель: Бензиновый, 1.5 лКоробка: АвтоматПривод: ПереднийПочему именно он?Изначально смотрел в сторону более возрастных вариантов, но решил, что лучше взять машину помоложе из Европы с прозрачной историей, чем переплачивать за пробег и возраст здесь.Немецкая сборка + 1.5 TSI (актуальный мотор с системой отключения цилиндров) + автомат — звучит как отличный рецепт для спокойной и уверенной езды.Первые впечатленияМашина встретила меня в очень хорошем состоянии. Салон чистый, по кузову вопросов нет (спасибо немецким дорогам и отсутствию наших реагентов в прошлом). Пластик под капотом ещё не дубовый, всё сидит на месте.DSK (если он там) или классический гидроавтомат работает как часы.Конечно, чёрный цвет — это красиво, но насколько же это марко! 🙈 Уже через час после мойки видна первая пыль. Придется привыкать.ПланыНа данный момент машина в стоке, и первое время буду присматриваться. В планах:Диагностика всех жидкостей (профилактика лишней не бывает).Защита кузова (возможно, оклейка хотя бы передка плёнкой).Привыкнуть к электронным помощникам.Буду рад советам от бывалых владельцев VAG на платформе MQB! Что посоветуете проверить в первую очередь у машин 2021 года выпуска? Есть ли типичные болячки у этого мотора?Погнали! 👋
Проехал на своей ласточки 10000 км,и очень доволен поездкой на ней. Расход смотря как ездить, в моем случае круиз контроль 95 км/час.От точки А до точки Б 4000 км,за день проезжая 1000-1100 км, не было никакого дискомфорта. Дорогу держит уверенно, расход я считаю отличный ну если не давить тапку в пол. В общем машиной доволен музыка 🎶 звучит отлично 👍 поменял на RNS510. Всем добра! И ровных дорог!
История создания амфибийной техники. Часть 1
С древних времён люди жаждали покорить невозможное – взмыть в небо, пересечь океаны, открыть неизведанные земли. И вездеходная (амфибийная, внедорожная) техника по сути является воплощением этой вечной тяги.Надежный спутник, готовый доставить вас в самые труднодоступные места и вернуть обратно – заветное желание каждого любителя острых ощущений. Для обитателей глухих районов нашей огромной страны это же вопрос выживания.Однако как появилась мысль о том, что стальной (массивный!) автомобиль способен держаться на воде? Сегодня эксперты КАЗ “Север” расскажут увлекательную историю создания и эволюции амфибийной техники.Основоположником этого направления принято считать Оливера Эванса, создавшего первый автомобиль, получивший патент в Соединенных Штатах. Но стоит отметить деталь: машина использовала паровую, а не бензиновую тягу, и фактически являлась крупной самодвижущейся землечерпалкой, разработанной для расширения судоходных каналов реки Делавэр.В 1805 году такая самоходная установка весом целых 17 тонн!! казалась невероятным достижением инженерной мысли, хотя изобретатель относился к транспортным средствам довольно равнодушно. Поэтому почтим вклад первопроходца и перейдем к двадцатым годам XX столетия.Как только мир немного оправился от Первой мировой войны, естественное желание жить и развиваться проявилось во всех сферах жизни - от литературы до автомобилестроения.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
Успешный ремонт системы ABS на Volkswagen Passat 2003гв
В наш сервисный центр обратился владелец автомобиля Volkswagen Passat 2003 года с жалобой на периодическое загорание контрольной лампы системы ABS на приборной панелиПроведя углубленную диагностику, мы столкнулись с нетипичным проявлением неисправности. Изначально блок управления ABS не отвечал на запросы диагностического оборудования, однако в процессе работы связь была установлена. Была зафиксирована ошибка, указывающая на нарушение электрического соединения между блоком ABS и комбинацией приборов.Стоит отметить, что на автомобилях данной модели, в зависимости от комплектации, подобная неисправность может также сопровождаться возникновением ошибок, связанных с коробкой передач.Нашими специалистами был выполнен ремонт, в результате которого неисправность была полностью устранена. Все системы автомобиля функционируют штатно. Клиент получил полностью исправный автомобиль.Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре! Доверяйте ремонт вашего автомобиля профессионалам.
Осенний вайб по дороге в Скирки!В один из пасмурных осенних дней октября решили отправиться в небольшое — километров 250-300 — автопутешествие. Выбор пал на село Скирки Максатихинского района Тверской области. А точнее, конечной целью маршрута была церковь Троицы Живоначальной. Для путешествия выбрал комбинированный маршрут: первую часть, чтобы не въезжать на М11 сразу с МКАД, проехал в объезд Шереметьево, а уже далее вышел на М11, чтобы не болтаться в пробках на федеральной трассе М10.Последние примерно 100 км маршрута проходим от съезда с М11 (Северный обход Твери) по Бежецкому шоссе и далее в посёлке Ривицкий съезжаем на хорошо укатанную грунтовку, ведущую к селу Скирки. Перед съездом с М11 заскочили заправиться и перекусить френч-догами на МФЗ "Лукойл".Ещё примерно 25-30 километров по грунтовке. По дороге встретили небольшое стадо коров на выпасе. Посигналил "рогатым", чтобы проехать уже в само село Скирки и к церкви.Паркуемся у погоста, на котором и находится деревянное святилище.Через железную калитку в ограде идём к храму. По легенде саму церковь перевезли сюда финские карелы после того, как на их родине начались гонения на православных христиан. Один из куполов усилен металлической крышей, которая, даст Бог, защитит святилище от дальнейшего разрушения... Но тут нас постигает небольшое разочарование: на входной двери в храм врезан замок! Чтож, погуляли вокруг церкви, вышли за ограду.Послушав тишину вокруг, изредка прерываемую далёкими перестуками дятла в сосновом бору, стартуем в обратный путь.#Автопутешествия
Всем привет! Из года в год длина наших поездок на авто увеличивается. И вот одна из историй этого лета. В этом августе мы с супругой отправились в автопутешествие на нашем VW Polo. Стартовали из Москвы — и первой остановкой стала Пенза. Затем — Волгоград: планировали задержаться на пару ночей, но, благодаря машине, успели посмотреть всё за один день и спокойно двинулись дальше.Следующая точка — Новокубанск, где мы провели четыре дня на вейкборде. И вот тут проявляется главный плюс таких поездок: свобода. Мы должны были уже возвращаться в Москву, но решили заехать в Ростов-на-Дону. Там нашли время даже доехать до местной достопримечательности — маяка.Дорога давалась легко: крейсерская скорость 100–120 км/ч, обороты двигателя всего 2000–2500, а расход топлива около 5,5 л на 100 км. Для таких расстояний это прям огромный плюс. Машина идёт ровно, тихо, усталости за рулём почти нет.На обратном пути снова включили режим «спонтанность» и заехали в Тулу — поужинали прямо в Кремле. После этого уже вернулись домой, довольные тем, как много всего успели.📍 Общий пробег получился примерно 2800 км.И вот что понимаешь после таких поездок: автопутешествие — это свобода. А когда едешь на надёжном и экономичном автомобиле, как наш Polo, это ещё и максимальный комфорт.
Ещё 2 фото