Меняем передние колодки на Polo Sedan (2012–2016) своими руками

Передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних — на них ложится большая часть тормозной нагрузки. Со временем появляются скрипы, торможение становится менее уверенным, увеличивается тормозной путь. При активной езде или городской эксплуатации ресурс может сократиться до 25–30 тысяч километров.

При этом чрезмерно стертые колодки начинают «пилить» тормозной диск, а это уже в разы дороже и сложнее по ремонту. В моём случае чувствовалась вибрация на педали и был характерный свист при торможении — очевидный сигнал к замене.

Что подготовить перед началом работы

Из инструмента нужен стандартный набор:

• Домкрат и две подставки (опоры);

• Головки на 17 мм и 12 мм;

• HEX-бит H7 (или 7-миллиметровый шестигранник);

• Крестовая отвёртка или лопатка для утапливания поршня;

• Щётка по металлу, медная смазка, ветошь;

• Очки, перчатки, ёмкость для грязных деталей.

Из расходников — новый комплект передних колодок. Артикул оригинала — 6Q0 698 151 C. Также подойдут качественные аналоги от Bosch, Textar или Meyle. Дополнительно полезно иметь очиститель тормозов и медную пасту для направляющих.

Как всё прошло: пошаговая замена

1. Автомобиль был поставлен на ровную площадку, сзади под колёса уложены упоры. Перед тем как поднимать машину, открутил колесные гайки. Затем домкрат, установка на опору — и только после этого снятие колеса.

2. Суппорт держится на двух болтах, спрятанных под резиновыми заглушками. Один из них у меня легко пошёл, а вот второй закис — пришлось обработать WD‑40 и подождать.

Открутил оба болта ключом на 12 и аккуратно снял суппорт, подвязав его к пружине, чтобы не перегибать шланг.

3. Старые колодки вышли легко. Внутренняя имела значительный износ, наружная выглядела немного лучше — но менять их по одной смысла нет. Перед установкой новых колодок нужно было утопить поршень.

Использовал стальную лопатку и нажимал плавно, чтобы не повредить пыльник. Жидкость при этом немного поднялась в бачке, поэтому заранее снял крышку и подложил ветошь — на всякий случай.

4. Посадочные места обработал металлической щёткой, убрав старую пыль и грязь. Направляющие почистил и смазал — именно они влияют на плавность движения суппорта. Затем нанёс тонкий слой медной пасты на края новых колодок — туда, где они касаются скоб.

Колодки встали чётко, по направляющим. Суппорт собрал обратно, закрутил болты с усилием — примерно до 30 Н*м, не перетягивая. Затем поставил колесо, притянул гайки крест-накрест.

На что обратить внимание после замены

После того как опустил машину, накачал тормоза — с первого нажатия педаль уходит в пол, но уже на втором-третьем торможение возвращается.

В бачке тормозной уровень немного поднялся, но всё в пределах нормы. Колодки новые, поэтому в первые 200–300 км нужно избегать резких торможений — пусть притрутся.

Полезный момент: менять лучше сразу обе стороны, даже если одна колодка выглядит «живой». Иначе будет разница в тормозном усилии. Через несколько поездок стоит перепроверить уровень жидкости и затяжку колес.

Замена передних колодок — одна из базовых процедур, которую вполне можно выполнить своими руками. Главное — не торопиться, уделить внимание чистке направляющих и не забыть проверить состояние суппорта. Так можно сэкономить на сервисе и точно знать, что всё собрано правильно.