Как заменить цепь ГРМ на Polo CFNA: выставление меток, моменты затяжки и ошибки

Когда брал Polo с мотором CFNA (1.6, 105 л.с., 2011 год, Калуга), знал, что система ГРМ здесь не ремнём, а цепью.

Но цепь не вечная — после 100–120 тысяч появляется характерный металлический звон на холодную, ошибки по фазам и плавающие обороты. У меня начало звенеть уже на 140 000 — откладывать было опасно. Решил разбираться и менять.

Установка меток ГРМ CFNA — без фиксаторов не обойтись

В этой конструкции все метки выставляются по специнструменту — визуальных рисок на звёздочках здесь нет. Я использовал набор JTC, можно взять CarTool или Force — по сути, у всех схожая геометрия. Что нужно:

- штифт для фиксации коленвала (вставляется через отверстие рядом со стартером),

- планка для фиксации распредвалов (вставляется в пазы с тыльной стороны валов),

- ключ или упор для контрзатяжки болта шкива коленвала.

После фиксации валов ставится новая цепь. Ориентир — цветные звенья на цепи. Они должны совпасть с рисками на звёздочках. Это важно: выставление "на глаз" — путь к ошибке в фазах и нестабильной работе.

Моменты затяжки для CFNA — все ключевые значения

Сохранил себе в блокнот, чтобы не искать в мануале каждый раз:

- болт шкива коленвала — 150 Н·м + доворот 180° (фиксируем коленвал, иначе срежет шпонку),

- болты звёздочек распредвалов — 50 Н·м + 90°,

- натяжитель цепи — 20 Н·м,

- болты постелей распредвалов — 10 Н·м (затягивать равномерно, крест-накрест),

- крышка клапанов — 10 Н·м,

- крышка ГРМ (если снималась) — 25 Н·м.

Как всё проходило у меня

– Сначала вывесил мотор, снял правую опору. Без этого до крышки цепи не подлезть.
– Снял клапанную крышку, переднюю крышку двигателя и шкив коленвала.
– Вставил штифт в блок, провернул коленвал до упора — первый цилиндр в ВМТ.
– Заблокировал распредвалы планкой, поставил цепь, совместив метки. Натяжитель — новый, от INA.
– Прокрутил коленвал вручную два оборота, проверил совпадение — всё чётко.
– Собрал всё обратно с новыми прокладками и герметиком Victor Reinz.

После сборки мотор CFNA стал заводиться тише, металлический звон исчез. Цепь работает ровно, холостые обороты стабильные. Главный вывод — делать это самому можно, если есть нужный инструмент и терпение. А без фиксаторов здесь действительно нечего ловить — цепь легко уводит фазы даже при малейшем отклонении.