Замена помпы CFNA: момент затяжки и контроль течи антифриза

Розовый след под помпой выглядел почти безобидно. Лужи под машиной нет, бачок уходит медленно, температура двигателя держится ровно.

Зато утром возле правого крыла появился сухой шорох, и фонарик показал подсохшую корку антифриза на нижнем крае насоса. На CFNA это место прячется под шкивом и ремнём, сверху легко пройти мимо.

Двигатель 1.6 CFNA стоит на Polo Sedan, Rapid и других VAG этого семейства. Помпа здесь приводится отдельным ремешком, цепь ГРМ трогать не приходится.

Доступ зависит от комплектации: с кондиционером возле ремня теснее, поэтому перед работой я сначала посмотрел свой привод и понял, где удобнее подлезть к корпусу.

Помпа ушла в замену по следу антифриза

Снимать насос ради одного звука я бы не стал. Тут сошлось сразу несколько признаков: шорох на холодном запуске, влажный низ корпуса, розовая дорожка и небольшой уход уровня в бачке. Перегрева ещё не было, печка дула нормально, патрубки прогревались.

Антифриз сливал частично, в чистую ёмкость. Крышку бачка открывал только на холодном моторе. Жидкость с мутью обратно заливать не стал, для доливки взял антифриз нужного допуска.

Что сверил перед установкой

1. Номер помпы по VIN и форму корпуса.

2. Шкив и посадку ремня.

3. Уплотнительное кольцо в комплекте.

4. Состояние болтов и резьбы.

5. Ремень привода помпы по ручьям и кромкам.

6. Посадочную плоскость на двигателе.

Старый насос держался крепко

Болты отпускал постепенно, по кругу. Корпус прикипел к посадке, пришлось раскачивать его руками. Отвёрткой в стык не лез: царапина на алюминии потом легко даёт новый мокрый след. Снятая помпа в руках крутилась с сухим шорохом, снизу осталась та самая розовая корка.

Посадочное место очистил пластиковым скребком и обезжирил. Новое уплотнение поставил сухим, герметик добавлять не стал. Лишняя масса в системе охлаждения мне там точно не нужна.

Момент затяжки помпы CFNA

Болты сначала наживил пальцами, чтобы корпус сел ровно. Дальше подтянул крест-накрест в несколько подходов. Финальная протяжка динамометрическим ключом: для своей версии использовал 10 Нм. Значение маленькое, зато резьба в алюминии ошибок не прощает.

Ремень поставил на место, залил антифриз, прогрел мотор с печкой на тёплом режиме. Уровень в бачке просел, долил до нормы. Патрубки стали горячими, вентилятор включился штатно.

Через пару поездок снова заглянул к помпе фонариком. Корпус сухой, розового следа нет, ремень идёт ровно по шкиву. Утренний шорох пропал, уровень антифриза остался на прежней отметке.