Почему пришлось менять помпу на Volkswagen Polo Sedan

К пробегу 78 тысяч начал замечать странный звук под капотом. Сначала зимой иногда появлялся лёгкий хруст, причём то пропадал, то снова возвращался. Особого внимания сначала не придал, но спустя время начал понемногу уходить антифриз. Уровень снижался медленно, без явных луж под машиной.

Снаружи всё выглядело сухо, но когда полез смотреть внимательнее и провёл рукой под шкивом, нащупал влажность. Стало понятно, что помпа уже начинает сдавать позиции и тянуть дальше смысла нет.

С оригиналом даже особо не рассматривал вариант. Ценник оказался слишком бодрый, поэтому остановился на Graf. По цене получилось значительно приятнее, а дальше уже время покажет, сколько отходит. Работу решил делать самостоятельно.

Подготовка к работе и слив антифриза

Для начала снял расширительный бачок охлаждающей жидкости. Он крепится на двух саморезах и потом просто поднимается из направляющих.

После открутил крышку и аккуратно слил антифриз. Перед снятием патрубков дополнительно выгнал остатки жидкости через тонкий шланг. Если этого не сделать, при снятии помпы всё потом оказывается на полу и на защите двигателя.

Демонтаж шкива и приводного ремня

Дальше добрался до шкива помпы. Сначала немного ослабил крепёжные болты, пока ремень ещё держал шкив. Правда полностью открутить сразу не получилось, он начинал проворачиваться. Пришлось фиксировать один болт и поочерёдно откручивать остальные.

Потом ключом ослабил натяжной ролик, снял приводной ремень и уже спокойно убрал сам шкив.

Снятие старой помпы и осмотр

Когда шкив снялся, всё стало очевидно. Под ним были следы старых подтёков и налёт от высохшего антифриза.

Сама помпа держалась на четырёх болтах. После снятия причина уже не вызывала вопросов. На корпусе были следы подтекания, а вокруг накопилось достаточно грязи, смешанной с антифризом.

Установка новой помпы, заливка антифриза и удаление воздуха

Новую помпу поставил в обратной последовательности. Ремень и натяжной ролик решил не менять, потому что состояние у них оказалось вполне нормальным.

После сборки занялся антифризом. Использовал концентрат G13 и развёл его дистиллированной водой один к одному.

Сначала залил жидкость до отметки MAX и несколько раз прожал патрубки, чтобы выгнать воздух. После этого уровень немного ушёл. Долил ещё, завёл двигатель и дал ему поработать.

Потом поставил машину с небольшим подъёмом передней части и продолжил постепенно доливать жидкость по мере выхода воздуха. Когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, дополнительно включил печку на максимум, чтобы выгнать остатки воздуха из системы. После окончательной проверки уровень оставил примерно посередине между MIN и MAX.

Сейчас после замены уже проехал больше тысячи километров. Уровень антифриза не меняется, температура стоит как положено, печка работает нормально, а посторонний шум полностью исчез.