Как менял топливный фильтр на Volkswagen Polo Sedan

До замены топливного фильтра руки дошли только сейчас, хотя сам фильтр купил заранее. Планировал сделать всё днём раньше, но погода быстро внесла свои коррективы. С утра зарядил дождь, а возиться под машиной в такой обстановке желания не появилось.

Решил подойти к делу с запасом комфорта и отправился искать эстакаду. На одной оказалось слишком высокое боковое ограждение, на другой заехать получилось без проблем, места под машиной вообще море. Уже обрадовался, загнал машину, спустился вниз и только потом понял, что не учёл одну вещь.

Топливный фильтр на Polo расположен не самым удачным образом. На такой эстакаде нормально вывесить нужную сторону машины не получилось, а без этого добираться неудобно. В итоге постоял, походил вокруг, посмотрел на всё это дело и понял, что идея получилась так себе.

Раз уж машина уже стояла наверху, решил хотя бы не уезжать просто так и устроил небольшой осмотр снизу. Посмотрел состояние днища, порогов, проверил антикор, осмотрел пыльники приводов, шаровых и рулевых наконечников.

Ничего серьёзного не обнаружил. Только заметил, что на одном подкрылке не хватает небольшого куска пластика, но на работу машины это никак не влияет.

На следующий день вернулся к фильтру уже без экспериментов. Поднял машину домкратом, нормально зафиксировал и начал работу.

Перед заменой специально взял BIG Filter GB-3229. Выбирал не случайно. По этим фильтрам уже достаточно отзывов именно на Polo Sedan, плюс по цене вариант оказался заметно приятнее оригинала.

Первое, что нужно сделать перед снятием фильтра, это убрать давление из топливной магистрали. Начал искать предохранитель бензонасоса. Тут тоже небольшой квест получился. По схемам всё выглядело красиво, но по факту расположение оказалось не совсем таким, как ожидал.

Сначала вытащил один предохранитель, а вместе с насосом неожиданно отключилась магнитола. Насос при этом продолжал работать дальше. После небольшой разведки всё-таки нашёл нужный вариант.

Вытащил предохранитель бензонасоса, запустил двигатель и подождал, пока он сам заглохнет, выработав остатки топлива из системы.

После этого уже можно спокойно лезть к фильтру.

Для работы потребовались:

- новый топливный фильтр;
- крестовая отвёртка;
- силиконовая смазка;
- тряпка.

Как выполнял

1. Перед снятием штуцеров обработал фиксаторы и очистил их от грязи.
2. Потом проверил, чтобы защёлки нормально нажимались и не заедали.
3. На ваговских соединениях не нужно сразу тянуть разъём на себя. Сначала его лучше немного поджать к корпусу фильтра, потом нажать фиксатор и только после этого снимать. Тогда всё выходит спокойно и без лишних усилий. Старый фильтр снялся без проблем.
4. После этого поставил новый, проследил, чтобы все соединения встали до щелчка и попали в свои посадочные места.
5. Потом вернул предохранитель обратно, включил зажигание и подождал несколько секунд, пока насос снова создаст давление в системе.
6. После запуска двигателя дал машине немного поработать и внимательно осмотрел соединения. Всё оказалось сухо.

После замены проехался и каких-то кардинальных изменений не заметил. Насос как работал тихо, так и продолжил работать, двигатель тоже без изменений. Зато спокойно закрыл ещё один пункт обслуживания.

По деньгам тоже разница получилась вполне ощутимая. За замену фильтра у дилера просили около 2800 рублей, а самостоятельно вся история с фильтром обошлась примерно в 1500 рублей.

Из того, что осталось по плану: антифриз, тормозная жидкость, масло в двигателе и коробке, приводной ремень и несколько мелочей.