Точные моменты затяжки болтов двигателя Volkswagen Passat B3

Во время капремонта на двигателе AHU столкнулся с тем, что старые прокладки уже не держали давление, а следом потянулись течи масла. Решил не тянуть и разобрал всё до блока.

Чтобы исключить перекосы и деформации, собрал полный список моментов затяжки, этапов доворота и порядка работы. Всё сверял по мануалам VAG и практике тех, кто уже проходил через такой ремонт.

Ключевые моменты затяжки и порядок

Для двигателя 1.9 TDI (AHU) и схожих с ним 2E/1.8 MPI схема затяжки имеет несколько ступеней:

1. Головка блока цилиндров (ГБЦ)

- Этап 1 — 40 Н·м
- Этап 2 — 60 Н·м
- Этапы 3 и 4 — по 90° доворота (итого 180°), строго в том же порядке

Порядок затяжки: от центра головки к краям по диагонали, то есть крест-накрест.

2. Крышки шатунов

- 30 Н·м + доворот 90°, поочерёдно от первого к шестому цилиндру

3. Крышки распредвалов

- Момент 20 Н·м — фиксируются равномерно, начиная с центральных

4. Болт коленвала с демпфером

- 50 Н·м + 90° — без фиксации блоком, фиксировал через маховик

5. Масляный поддон

- Все болты затянуты равномерно до 20 Н·м — перетягивать не нужно, чтобы не сорвать резьбу в алюминии

Инструмент для точной сборки

Понадобилось немного, но всё критично:

- Динамометрический ключ (желательно с диапазоном 20–60 Н·м)
- Угломер или удлинитель с меткой
- Набор головок 10, 13, 17 мм
- Удлинители, вороток
- Очиститель прокладок, щётка, ветошь
- Болты ГБЦ и шатунов — одноразовые, обязательно новые
- Герметик и прокладки — оригинальные или усиленные

Ход сборки по этапам

1. Подготовил посадочные поверхности — блок и ГБЦ были зачищены от остатков старой прокладки. Проверил состояние резьбы в блоке — одну пришлось восстановить с помощью резьбовой втулки.
2. Затяжка ГБЦ — все болты закрутил вручную, без перекосов. Первая ступень — 40 Н·м, затем сразу 60 Н·м, после чего два равномерных доворота по 90°. Всё — строго по диагональному порядку. Паузы между этапами — около 3 минут, чтобы болт «сел».
3. Крышки шатунов — выставил шатуны на коленвал, установил крышки, промазав маслом. Динамометр — на 30 Н·м, потом с угломером добавил 90°.
4. Распредвалы — шейки сели точно в постели, усилие — 20 Н·м. При этом следил, чтобы не было закусывания, прокрутка свободная.
5. Коленвал и поддон — болт виброгасителя затянут на 50 Н·м и довернут на 90°. Болты поддона пошли по кругу, сначала от центра, чтобы не перекашивало фланец.
6. После полной сборки прокрутил коленвал за маховик — легко, без задиров и сопротивлений. Проверил выступание поршней — всё ровно.

Дополнительные меры после запуска

Первый запуск сделал после 5 минут прокрутки стартером с выкрученными свечами — чтобы прокачать масло. После прогрева до 85 °C заглушил двигатель, подождал остывания, и сделал контрольный доворот болтов ГБЦ — всё в пределах допуска. Через 500 км проверю затяжку поддона и шатунов — может «просесть» прокладка или приработаться резьба.

Что стоит учесть в работе

- Болты ГБЦ всегда использовать новые — они тянутся, и при повторном применении теряют упругость
- Угловой доворот делать плавно, без рывков
- Прокрутка двигателя вручную до запуска — обязательна
- Повторная протяжка — после первого прогрева и остывания
- Проверка на утечки и герметичность — сразу после 20–30 минут работы мотора

Такая последовательность и точные моменты гарантируют, что мотор после переборки не потечёт и не начнёт стучать. Пропуск хотя бы одного этапа может привести к дорогостоящей переделке.