Volkswagen Golf Plus II 2009 – 2014
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Кто подскажет, хочу поменять комплект сидений. От какой модели подойдёт? Гольф плюс 2012.
Volkswagen Golf Plus II: практичный хэтчбек для города
Volkswagen Golf Plus II — отличный выбор для тех, кто ценит немецкое качество, продуманную эргономику и универсальность.Дизайн и концепция: больше пространства без увеличения габаритовGolf Plus II построен на базе популярного Golf VI, но получил ряд важных изменений. За счёт увеличенной высоты кузова (на 10 см выше обычного Golf) автомобиль стал заметно просторнее внутри — особенно это заметно по запасу места над головой. При этом длина и ширина остались практически такими же, что сохраняет отличную манёвренность в городе.Внешний вид сочетает классические черты Volkswagen с индивидуальными элементами: более вертикальная посадка, увеличенные окна и слегка приподнятый силуэт делают машину узнаваемой. Строгие линии и качественная сборка подчёркивают немецкое происхождение модели.Вместительность и функциональность салонаГлавное преимущество Golf Plus — его способность удивлять объёмом при компактных размерах. В салоне комфортно разместятся пять взрослых пассажиров, а увеличенная высота позволяет чувствовать себя свободно даже высоким людям.Задние сиденья можно регулировать продольно (в диапазоне 16 см), что даёт возможность гибко настраивать пространство:* сдвинуть сиденья вперёд — чтобы увеличить объём багажника;* отодвинуть назад — для максимального комфорта пассажиров.Объём багажника составляет 395 л, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1450 л. Это позволяет перевозить крупногабаритные вещи — от детской коляски до спортивного инвентаря.Двигатели и управляемость: баланс динамики и экономичностиGolf Plus II предлагался с несколькими вариантами двигателей, среди которых легко подобрать оптимальный:* бензиновые (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI) — сочетают хорошую динамику с умеренным расходом топлива (в среднем 6–7 л/100 км в смешанном цикле);* дизельные (1.6 TDI, 2.0 TDI) — особенно экономичны: расход может составлять всего 4,5–5,5 л/100 км, что делает их идеальными для дальних поездок.Коробки передач — 5‑ или 6‑ступенчатая механика либо 7‑ступенчатый робот DSG. Подвеска настроена на комфорт: она хорошо сглаживает неровности городских дорог, а чёткое рулевое управление делает вождение приятным и предсказуемым.Комфорт и оснащениеДаже в базовых комплектациях Golf Plus предлагает высокий уровень комфорта:* эргономичные сиденья с хорошей боковой поддержкой;* продуманная эргономика приборной панели — всё под рукой;* качественная шумоизоляция, снижающая уровень внешних шумов;* климат‑контроль или кондиционер (в зависимости от комплектации);* электропакет (стёклоподъёмники, зеркала с подогревом);* центральный замок и иммобилайзер.В более богатых версиях доступны:* круиз‑контроль;* датчики дождя и света;* противотуманные фары;* мультимедийная система с Bluetooth и USB;* система стабилизации ESP.Надёжность и практичностьVolkswagen славится долговечностью своих моделей, и Golf Plus не исключение. При своевременном обслуживании автомобиль служит долго без серьёзных поломок. Ключевые преимущества:* качественные материалы салона — пластик и ткани устойчивы к износу;* надёжные двигатели с ресурсом более 250–300 тысяч км;* проверенная временем подвеска, простая в ремонте;* широкая доступность запчастей и сервисов по всей стране.Volkswagen Golf Plus II — это автомобиль, который умеет быть универсальным. Он компактен для города, но вместителен для семьи, экономичен в эксплуатации и приятен в управлении.Сочетание немецкого качества, продуманной конструкции и богатого оснащения делает его привлекательным для тех, кто ищет практичный, надёжный и комфортабельный хэтчбек без переплат за статус.
Тут пригодится ваш совет
Можно ли на гольф плюс 2012 поставить лобовое стекло с подогревом. Сегодня нашёл блок управления климатом с подогревом лобового стекла, а также можно ли поставить руль с подогревом?
Замена задних колодок
Замена задних колодок на гольфе плюсе дело важное, от этого зависитбезопасность и как машина будет тормозить. Колодки стираются и их надо менять Когда пришло время, бери нормальные запчасти чтобы тормоза работали как надо и не было сюрпризов на дорогеКАК ПОМЕНЯТЬ КОЛОДКИ???1. Подготовь всё нужное2. Подними машину3. Сними колесо (я уже снял)4. Посмотри, что там и как5. Почисти всё вокруг6. Поставь новые колодки7. Отрегулируй тормоза8. Проверь всё ли затянуто9. Если всё нормально, опусти машину10. Покатайся гденибудь спокойно и проверь тормозаКогда будешь выбирать колодки, смотри на материал Хорошие должны держать в любую погоду и в дождь и в жару и в холодОни не должны быстро стачивать диски и тормозить должны плавно и тихо.Нормальные колодки сделаны из материалов, которые не портят диски и долго служат.Советую брать запчасти у тех, кому можно доверять типа Бош,ате,текстам (я беру бош). Эти фирмы делают вещи качественно и надолго.И смотри, какие колодки берёшь есть обычные а есть круче для тех кто любит погонять или часто пользуется тормозами.Перед тем как купить, обязательно уточни, подойдут ли колодки к твоей модели гольф плюс (смотри чтобы точно был с пометкой для гольфа плюс) а то потом не поставишь.На качестве лучше не экономить.Дешёвые или неподходящие колодки быстро сотрутся, будут плохо тормозить или вообще испортят диски. Только потратишь лишние деньги. Если найдёшь хорошие запчасти и правильно их поставишь, тормоза будут долго служить и ты будешь ездить спокойно.Когда меняешь задние колодки, ты заботишься не только о себе, но и о тех, кто рядом. Это не просто работа, это вклад в безопасность. Проверяй тормоза почаще и меняй вовремя тогда твой гольф прослужит долго. #пишудляБЖ
Какие системы и агрегаты ДВС можно починить самостоятельно, а ко
Volkswagen Golf Plus - тачка надёжная, и кое-что по движку вполне реально самому починить. Cвечи поменять, фильтр воздушный, катушки, аккум проверить да заменить, если надо.Главное, чтоб инструмент был и руки из правильного места росли. Масло с фильтром тоже многие сами меняют, если уже делали так.Но вот если ГРМ полетел, прокладку ГБЦ менять надо, с турбиной беда или движок троит и ошибки выдаёт - тут уж лучше в сервис ехать.В современных движках хрен разберёшься без диагностики и всяких прибамбасов. Иначе можно такого наворотить, что потом дороже выйдет, чем мастеру заплатить.
Замена задних тормозных колодок на Volkswagen Golf Plus
ОтветЗамена задних тормозных колодок на Volkswagen Golf Plus своими рукамиСамостоятельная замена задних тормозных колодок на автомобиле Volkswagen Golf Plus — несложная задача даже для начинающего автолюбителя. Главное — соблюдать порядок действий и учитывать важные нюансы.Что понадобится: ключ для снятия колес, плоская отвертка, торцевой ключ, шприц для откачки тормозной жидкости, новые колодки и немного терпения.Шаг 1. Проверяем состояние старых колодокМинимальная допустимая толщина рабочей поверхности колодок должна составлять примерно 2 мм. Если меньше — срочно меняйте!Для измерения воспользуйтесь обычным штангенциркулем или хотя бы линейкой. Колодки лучше всего проверять сразу после длительной поездки, пока металл ещё тёплый.Шаг 2. Выбираем качественные колодкиВыбирайте продукцию проверенных производителей: Brembo, TRW, Bosch или оригиналы VW. Качественные колодки обеспечивают эффективное торможение и служат дольше дешёвых аналогов.Средняя цена комплекта хороших колодок колеблется в районе 1500–3000 рублей, в зависимости от региона и маркировки.Шаг 3. Процесс заменыПоддомкрачиваем машину, снимаем колесо и аккуратно отсоединяем фиксатор суппорта. Далее извлекаем старые колодки и устанавливаем новые. Обязательно смажьте пальцы суппорта специальным составом для предотвращения скрипа и коррозии.Затягиваем крепления, ставим колесо на место и опускаем авто. Затем обязательно нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки встали на место.Теперь ваша машина снова готова надежно тормозить! "#пишудляБЖ"!!
Добротный немецкий автомобиль
Второй Golf Plus в семье... Первым владели с 2006 по 2020г., накатав за это время 140 тыс км. Классическая связка 1.6 BSE + 5-МКПП Sandero Stepway. Сандерик хоть и неприхотливый в содержании, но бюджетность ощущается совершенно во всём - места для пассажиров сзади катастрофически мало, на трассе при скорости 100+ км/ч начинает раскачивать, да и шумоизоляция откровенно посредственная. В новом автомобиле не хотелось иметь подобных недостатков, но и совсем "пузотёрка" родителям не подходит, поэтому седаны или хэтчбеки со "стандартным" низким клиренсом не рассматривались. Путём недолгих раздумий выбор снова пал на Golf Plus)))2013 год. 1.6 BSE + DSG-7. Куплен у первой хозяйки с пробегом 36 тыс кмНачну с DSG. До покупки Гольфа слышал о ней только мнения со стороны, лично ездить на ней не доводилось. Тем не менее, меня её капризность не испугала - даже если сломается, ремонт уж точно не дороже ремонта классического автомата.ОДНАКО разочарование пришло оттуда, откуда совсем не ждал. А точнее - логика работы старого робота. Если надумываете брать - обязательно прокатитесь за рулём не только во дворе, но и по оживлённым улицам. Стоит определиться, устраивает ли вас плавность и скорость переключения передач. Родители на неё ни разу не жаловались, я же с ней так и не свыкся на 100%Сразу после покупки автомобиля коробка была полностью обслужена:- Замена масел в мех части и мехатронике (VW оригинал G055512A2 и G004000M2)- Обновление ПО ЭБУ ДВС/КПП на последние официальные версии (5000 руб за оба) + полный сброс всех возможных адаптаций коробкиНастоятельно рекомендую провести эти процедуры всем владельцам DSG-7 DQ200, продлите срок службы коробки. После обслуживания DSG стала работать ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче, пропал рывок при переходе с 3 на 2 передачу. Лично меня теперь не устраивает только излишняя задумчивость при разгоне, хочется попробовать прошивку с индивидуальными настройкамиДвигатель без сюрпризов, BSE при нормальном обслуживании пройдёт 300-400 тыс км смело. Разве что любовь к небольшой вибрации на холостых неисправима. Но полностью исправный двигатель подергивает совсем немного, дискомфорта это не доставляет. В плане комфорта езды по трассе связка с DSG-7 вышла крайне удачной. На скоростях свыше 100км/ч ввиду наличия 7-ми передач ниже расход бензина, да и в салоне значительно тише, чем с 5-ст МКППРулевое по-немецки очень точное и очень информативное. Автомобиль слушается малейших движений руля. Минус в ощутимых кренах в поворотах - но это и не "стандартный" Гольф, нужно учитывать. Можно поставить европодвеску, станет лучше. Впрочем, и с ППД по трассе 150-160 идёт как по рельсамОбъём салона - "вау". Учитывая класс авто и внешние габариты - места очень много. 4 человека весом 100+ кг будут ощущать себя крайне комфортно, а кто-то более худой сможет стать и 5-м гостем в вашей поездке без ущерба в комфортеМатериалы отделки мягкие, приятные наощупь. Пластик при нажатии не хрустит. За время эксплуатации вылезла парочка сверчков, после х устранения в салоне тишина. Багажник под мои задачи маловат, но физику не обманешь - это не универсал. Тем не менее - откинул задний ряд и вози хоть по 2 стиралки за раз (проверено...)Мне автомобиль достался в "так себе" комплектации. Установил круиз, RNS 315, кожаный руль... Спасибо VW за возможность устанавливать такие вещи в штатные места без колхоза.В целом автомобиль не разорителен в содержании. Расходники и элементы подвески есть в большом количестве на любой вкус и кошелёк. Оригинальные з/ч VAG да, взлетели в цене многократно. Но в сегодняшних реалиях это проблема всех иномарок, не только немцевБезопасность... Второй пункт после простора салона, по которому выбирался автомобиль. Пожал бы руку каждому, кто причастен к разработке платформы PQ35/46. Автомобили разработки начала 2000-х по сей день показывают превосходный уровень безопасности, спасая пассажиров даже в серьёзных ДТПЧто в итоге?Автомобиль - типичный немец со всей его педантичностью. Скромный снаружи, но крайне практичный внутри. Не эталон надежности или коррозионной стойкости - но комфортный и безопасный. В него не страшно посадить семью и поехать по загородным трассамКстати, про коррозию. Немец не был бы немцем без типично VAG'овских болячек. Особое внимание стоит уделить передним крыльям - они сдаются первыми. Антикоррозийная обработка арок, порогов, крыльев лишней точно не будетВ этом автомобиле много спорных решений, но - много ли у него конкурентов? Иногда задаюсь этим вопросом, но не нахожу ответа. В бюджете до 1.0 - 1.2 млн ближайшие аналоги имеют свой ряд компромиссов. Либо очень тесные салоны, либо значительно большие пробеги Стоит ли рассматривать Гольф Плюс к покупке? Если найдёте с хорошим кузовом, однозначно - ДА! В связке с МКПП этот автомобиль может и не повторяет былую надежность старых VW, но из современных моделей концерна наиболее к ним близок. Обидно, что наш рынок сильно обделили комплектациями - на домашнем рынке в Германии подавляющее большинство экземпляров с ESP, Bi-Xenon фарами, сиденьями а-ля "спорт" с улучшенной боковой поддержкой и столиками сзади
МиниТиг. Недооценённый автомобиль.
Изначально искал Golf 6 и Oktavia А5. Покатавшись месяц по объявлениям, решил расширить поиск. Пухлый покорил своим объемом салона его трансформацией при цене равной обычному Гольфу, ну и более приятной отделкой чем в А5 (вкусовщина). Авто был по "середине рынка", провели хорошую диагностику в профильном сервисе, неплохо скинули цену. Решение принято - берем и сразу на ТО. Плюсы обслуживания - если уметь обращаться с каталогами то вариантов запчастей и их аналогов громадье, долго ждать не приходится. Цена, конечно, на хороший аналог и оригинал не всегда приятная. Особенно это касается специфических деталей данного двигателя. Двигатель КПД-шный, на холостых греется слабо, потому тут стоит двухконтурная помпа, которая стоит от 12 т.р. на мотор 1,4 TSI обычная помпа стоит в 2 раза меньше. Так же не радует относительно (гольф и октавия) высокая стоимость кузовщины, связано это с редкостью авто на разборках, а как следствие и высокой стоимостью новых ЗЧ, т.ч. ездим аккуратно. По подвеске всё стандартно, она аналогичная по всей платформе. При ТО заменил пакет плохих дорог на европейскую подвеску- небо и земля, машина села ниже( не критично), но добавился комфорт и управляемость, машина стала мягче и отзывчивей. Авто использую по выходным- поездки в отпуск и на дачу (150 км в одну сторону). Бака 50 л в смешанном цикле хватает на 600-700 км, если жечь его только по трасе, хватало на 900 км до лампочки. Конечно, всю экономию первого хозяина за счет КПД-шного мотора и DSG, второй владелец берет на себя и вваливает её в обслуживание, но при правильном подходе ресурса хватит на долгие годы.Салон и его вместимость радуют. Он аналогичен Тигуану, куча ниш, подстаканников, столики, несколько уровней багажника, изменение геометрии задних спинок и пр. В поездках на юг по 2500 км в одну сторону оставалась жизненная сила у всех седаков.Огромный плюс общность платформ всего VAG, и как следствие возможность доработки авто без "колхоза". Так без проблем ставится круиз, в штатное место электрический отопитель салона, мультимедиа и пр. В целом авто, однозначно, рекомендую. В заботливых руках авто может жить долго и радовать.
Едет хорошо, обслуживать дорого
За 100 тысяч - ремонт коробки - рассыпался подшипник заднего хода, подвеска, тормоза, вентилятор обогрева, замок багажника - вроде немного, но главное на подходе - цепь+сцепление+мехатроник.Из недостатков - шумки нет, подвеска жестковата, лампочки от тряски горят обычно раз в год, за все цепляет, зимой лучше на шипах.Из плюсов - едет задорно, робот щелкает отлично, все кнопки-переключатели на своих местах, салон трансформируется во все что угодно, добавить опять же можно все что надо - конструктор еще тот.Если бы не ощущение нависших трат - был бы действительно "автомобилем года".
Самый универсальный из универсалов
Начну с того что выбирал между Тигуан и Гольф Плюс, ездил с рулеткой в салон и измерял. По итогу - внутри одинаково, железный корпус наружных размеров Тигуана более раздут.Выбрал Гольф Плюс, так как Тигуан был российской сборки с другой коробкой.Плюсы :1.Маневренность2. Удобство парковки3. Задние сидения складываются, салон можно сказать трансформер4. Коляска помещается5. Комплект резины на дисках влезает в багажник - р156. Неугоняемая7. Недорогое КАСКА согласно п. 68.105 лс вполне комфортный в езде9. Расход гмс10. Высокая посадка как в кроссовере11.детям нравится)12. Можно установить круиз контроль если он не входил в комплектацию - быстро и недорого (датчики и блок управления - инфа вся вшита уже).13. Независимая задняя подвеска.14. 8 подушек безопасности. Боковые подушки ван лав - безопасность детей Минусы :1. Не объективный минус - уже мал для семьи2. Не объективный минус - хочется погонять3. Объективный минус - сложнее продать, но это может коснуться любой машины в общем и целом.