Volkswagen Golf Plus
II 2009 – 2014
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Volkswagen Golf Plus II
60 отзывов
Добротный немецкий автомобиль
Второй Golf Plus в семье... Первым владели с 2006 по 2020г., накатав за это время 140 тыс км. Классическая связка 1.6 BSE + 5-МКПП Sandero Stepway. Сандерик хоть и неприхотливый в содержании, но бюджетность ощущается совершенно во всём - места для пассажиров сзади катастрофически мало, на трассе при скорости 100+ км/ч начинает раскачивать, да и шумоизоляция откровенно посредственная. В новом автомобиле не хотелось иметь подобных недостатков, но и совсем "пузотёрка" родителям не подходит, поэтому седаны или хэтчбеки со "стандартным" низким клиренсом не рассматривались. Путём недолгих раздумий выбор снова пал на Golf Plus)))2013 год. 1.6 BSE + DSG-7. Куплен у первой хозяйки с пробегом 36 тыс кмНачну с DSG. До покупки Гольфа слышал о ней только мнения со стороны, лично ездить на ней не доводилось. Тем не менее, меня её капризность не испугала - даже если сломается, ремонт уж точно не дороже ремонта классического автомата.ОДНАКО разочарование пришло оттуда, откуда совсем не ждал. А точнее - логика работы старого робота. Если надумываете брать - обязательно прокатитесь за рулём не только во дворе, но и по оживлённым улицам. Стоит определиться, устраивает ли вас плавность и скорость переключения передач. Родители на неё ни разу не жаловались, я же с ней так и не свыкся на 100%Сразу после покупки автомобиля коробка была полностью обслужена:- Замена масел в мех части и мехатронике (VW оригинал G055512A2 и G004000M2)- Обновление ПО ЭБУ ДВС/КПП на последние официальные версии (5000 руб за оба) + полный сброс всех возможных адаптаций коробкиНастоятельно рекомендую провести эти процедуры всем владельцам DSG-7 DQ200, продлите срок службы коробки. После обслуживания DSG стала работать ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче, пропал рывок при переходе с 3 на 2 передачу. Лично меня теперь не устраивает только излишняя задумчивость при разгоне, хочется попробовать прошивку с индивидуальными настройкамиДвигатель без сюрпризов, BSE при нормальном обслуживании пройдёт 300-400 тыс км смело. Разве что любовь к небольшой вибрации на холостых неисправима. Но полностью исправный двигатель подергивает совсем немного, дискомфорта это не доставляет. В плане комфорта езды по трассе связка с DSG-7 вышла крайне удачной. На скоростях свыше 100км/ч ввиду наличия 7-ми передач ниже расход бензина, да и в салоне значительно тише, чем с 5-ст МКППРулевое по-немецки очень точное и очень информативное. Автомобиль слушается малейших движений руля. Минус в ощутимых кренах в поворотах - но это и не "стандартный" Гольф, нужно учитывать. Можно поставить европодвеску, станет лучше. Впрочем, и с ППД по трассе 150-160 идёт как по рельсамОбъём салона - "вау". Учитывая класс авто и внешние габариты - места очень много. 4 человека весом 100+ кг будут ощущать себя крайне комфортно, а кто-то более худой сможет стать и 5-м гостем в вашей поездке без ущерба в комфортеМатериалы отделки мягкие, приятные наощупь. Пластик при нажатии не хрустит. За время эксплуатации вылезла парочка сверчков, после х устранения в салоне тишина. Багажник под мои задачи маловат, но физику не обманешь - это не универсал. Тем не менее - откинул задний ряд и вози хоть по 2 стиралки за раз (проверено...)Мне автомобиль достался в "так себе" комплектации. Установил круиз, RNS 315, кожаный руль... Спасибо VW за возможность устанавливать такие вещи в штатные места без колхоза.В целом автомобиль не разорителен в содержании. Расходники и элементы подвески есть в большом количестве на любой вкус и кошелёк. Оригинальные з/ч VAG да, взлетели в цене многократно. Но в сегодняшних реалиях это проблема всех иномарок, не только немцевБезопасность... Второй пункт после простора салона, по которому выбирался автомобиль. Пожал бы руку каждому, кто причастен к разработке платформы PQ35/46. Автомобили разработки начала 2000-х по сей день показывают превосходный уровень безопасности, спасая пассажиров даже в серьёзных ДТПЧто в итоге?Автомобиль - типичный немец со всей его педантичностью. Скромный снаружи, но крайне практичный внутри. Не эталон надежности или коррозионной стойкости - но комфортный и безопасный. В него не страшно посадить семью и поехать по загородным трассамКстати, про коррозию. Немец не был бы немцем без типично VAG'овских болячек. Особое внимание стоит уделить передним крыльям - они сдаются первыми. Антикоррозийная обработка арок, порогов, крыльев лишней точно не будетВ этом автомобиле много спорных решений, но - много ли у него конкурентов? Иногда задаюсь этим вопросом, но не нахожу ответа. В бюджете до 1.0 - 1.2 млн ближайшие аналоги имеют свой ряд компромиссов. Либо очень тесные салоны, либо значительно большие пробеги Стоит ли рассматривать Гольф Плюс к покупке? Если найдёте с хорошим кузовом, однозначно - ДА! В связке с МКПП этот автомобиль может и не повторяет былую надежность старых VW, но из современных моделей концерна наиболее к ним близок. Обидно, что наш рынок сильно обделили комплектациями - на домашнем рынке в Германии подавляющее большинство экземпляров с ESP, Bi-Xenon фарами, сиденьями а-ля "спорт" с улучшенной боковой поддержкой и столиками сзади
МиниТиг. Недооценённый автомобиль.
Изначально искал Golf 6 и Oktavia А5. Покатавшись месяц по объявлениям, решил расширить поиск. Пухлый покорил своим объемом салона его трансформацией при цене равной обычному Гольфу, ну и более приятной отделкой чем в А5 (вкусовщина). Авто был по "середине рынка", провели хорошую диагностику в профильном сервисе, неплохо скинули цену. Решение принято - берем и сразу на ТО. Плюсы обслуживания - если уметь обращаться с каталогами то вариантов запчастей и их аналогов громадье, долго ждать не приходится. Цена, конечно, на хороший аналог и оригинал не всегда приятная. Особенно это касается специфических деталей данного двигателя. Двигатель КПД-шный, на холостых греется слабо, потому тут стоит двухконтурная помпа, которая стоит от 12 т.р. на мотор 1,4 TSI обычная помпа стоит в 2 раза меньше. Так же не радует относительно (гольф и октавия) высокая стоимость кузовщины, связано это с редкостью авто на разборках, а как следствие и высокой стоимостью новых ЗЧ, т.ч. ездим аккуратно. По подвеске всё стандартно, она аналогичная по всей платформе. При ТО заменил пакет плохих дорог на европейскую подвеску- небо и земля, машина села ниже( не критично), но добавился комфорт и управляемость, машина стала мягче и отзывчивей. Авто использую по выходным- поездки в отпуск и на дачу (150 км в одну сторону). Бака 50 л в смешанном цикле хватает на 600-700 км, если жечь его только по трасе, хватало на 900 км до лампочки. Конечно, всю экономию первого хозяина за счет КПД-шного мотора и DSG, второй владелец берет на себя и вваливает её в обслуживание, но при правильном подходе ресурса хватит на долгие годы.Салон и его вместимость радуют. Он аналогичен Тигуану, куча ниш, подстаканников, столики, несколько уровней багажника, изменение геометрии задних спинок и пр. В поездках на юг по 2500 км в одну сторону оставалась жизненная сила у всех седаков.Огромный плюс общность платформ всего VAG, и как следствие возможность доработки авто без "колхоза". Так без проблем ставится круиз, в штатное место электрический отопитель салона, мультимедиа и пр. В целом авто, однозначно, рекомендую. В заботливых руках авто может жить долго и радовать.
Едет хорошо, обслуживать дорого
За 100 тысяч - ремонт коробки - рассыпался подшипник заднего хода, подвеска, тормоза, вентилятор обогрева, замок багажника - вроде немного, но главное на подходе - цепь+сцепление+мехатроник.Из недостатков - шумки нет, подвеска жестковата, лампочки от тряски горят обычно раз в год, за все цепляет, зимой лучше на шипах.Из плюсов - едет задорно, робот щелкает отлично, все кнопки-переключатели на своих местах, салон трансформируется во все что угодно, добавить опять же можно все что надо - конструктор еще тот.Если бы не ощущение нависших трат - был бы действительно "автомобилем года".
Самый универсальный из универсалов
Начну с того что выбирал между Тигуан и Гольф Плюс, ездил с рулеткой в салон и измерял. По итогу - внутри одинаково, железный корпус наружных размеров Тигуана более раздут.Выбрал Гольф Плюс, так как Тигуан был российской сборки с другой коробкой.Плюсы :1.Маневренность2. Удобство парковки3. Задние сидения складываются, салон можно сказать трансформер4. Коляска помещается5. Комплект резины на дисках влезает в багажник - р156. Неугоняемая7. Недорогое КАСКА согласно п. 68.105 лс вполне комфортный в езде9. Расход гмс10. Высокая посадка как в кроссовере11.детям нравится)12. Можно установить круиз контроль если он не входил в комплектацию - быстро и недорого (датчики и блок управления - инфа вся вшита уже).13. Независимая задняя подвеска.14. 8 подушек безопасности. Боковые подушки ван лав - безопасность детей Минусы :1. Не объективный минус - уже мал для семьи2. Не объективный минус - хочется погонять3. Объективный минус - сложнее продать, но это может коснуться любой машины в общем и целом.
Эталон Гольф класса.
Gulf Plus всего на 94 мм выше, чем Golf. Но этого достаточно, чтобы позволить пассажирам сидеть немного более вертикально, что намного удобнее . И, поскольку согнутые ноги не занимают так много места в длину, салон имеет больше пространства для ног или более длинный багажный отсек.Эргономика здесь эталонная, все удобно, под рукой. Комфортные сидения. Двери немного выше чем в стандартном Гольф, за счет этого удобство посадки и высадки из машины.
Двигатель 1,6 бензиновый, 8-ми клапанный, с механической коробкой передач, работает как часы. Передачи включаются четко и легко, ход короткий, в паре с двигателем работает слаженно. На дороге у автомобиля отличная отзывчивость на рулевое управление . В повороте четко держит траекторию, поэтому управляется практически так же, как стандартный Гольф. Подвеска сбалансированная : комфортно, но без излишней жесткости. На трассе скорость до 180 держит уверенно. Средний расход топлива Volkswagen Golf Plus в комбинированном цикле для бензинового двигателя составляет от 5,5 до 7,6 литров на 100 км.
Двигатель 1,6 бензиновый, 8-ми клапанный, с механической коробкой передач, работает как часы. Передачи включаются четко и легко, ход короткий, в паре с двигателем работает слаженно. На дороге у автомобиля отличная отзывчивость на рулевое управление . В повороте четко держит траекторию, поэтому управляется практически так же, как стандартный Гольф. Подвеска сбалансированная : комфортно, но без излишней жесткости. На трассе скорость до 180 держит уверенно. Средний расход топлива Volkswagen Golf Plus в комбинированном цикле для бензинового двигателя составляет от 5,5 до 7,6 литров на 100 км.
Volkswagen Golf Plus рестайлинг
Отличный чистокровный немецкий автомобиль в необычном для России кузове. Внешне очень компактный автомобиль, но с очень вместительным салоном. Надежный мотор с не очень надежной ДСГ, которую если вовремя обслуживать не доставит никаких проблем. Машина-конструктор в том смысле, что можно дооснащать её до изнеможения и совсем за немалый бюджет. Качество кузова оставляет только негативные эмоции, если не следить и вовремя не устранять очаги ржавчины, то она расползается по всему кузову.По езде очень удобный автомобиль, комфортный, управляемый, с вполне удовлетворительной динамикой.
Гольф, как гольф. Но гольф 3 был лучше.
Замучила ностальия по гольфу 3. С тем расставался как с другом, хоть до меня было 5 влаельцев. За 3 года, после владения 2107, я не знал, чо делать, но в багажнике комплект ключей держал. И тут закмый объявляет о продаже свего гольф плюс! Все, беру! Ехал за ним за 1100 км. Но радость была не долгой. Машина ребовательна к бензину, замене свечей по регламенту. Газпромовские заправки дважды огорчали сурогатами бенизна - была жесть. Машна плакал и руглась. П расходникам в принцпе доступно. Замена цепи ГРМ на 120 000 обошлась в 22 000 р - по запчастям. Самые дорогие расходники- это свечи. Причём однажды привезли типа фирменных, но они оказались помойкой и ни одна дианостика не показала, чо проблема в свечах. В принципе, машинка хроша, но как капризная барышня, очень требовательна к своей персоне, нужна забота и ласка.
Ещё 7 фото
Хорошая семейная городская машина
Брал, польстившись на дорожный просвет. В 2014 году отзывов было мало, ну и... немного ошибся. Машина большая: широкая, достаточно длинная. Сидеть высоко, удобно. Салон большой и просторный, возил акриловую ванну и без проблем. Багажник — БОЛЬШОЙ:-) По сути всего на полметра короче и примерно такой же ширины как и Каравелла Т4, но на рисунках выглядит небольшой. Но вот с просветом "всё сложно": до порогов сантиметров 14, а до пыльника "защиты двигателя" и того меньше. Управляемость хорошая, "через полосу" можно и развернуться. Из-за коротких свесов задеть что-то "носом" случайно не поучится. Внутри сидеть удобно, на дальние расстояния ездить прекрасно, спина и руки не устают. Второй ряд — просторно. Сиденья "в пол" не раскладываются — спать в салоне лёжа неудобно. Немцы задумывали и разрабатывали машину как машину для города и небольшой семьи (с упором на максимальную безопасность) и машина получилась.По расшифровке VIN, машина с "пакетом для плохих дорог". Пакет заключается в более длинных амортизаторах, увеличенном дорожном просветом и ... любовью клевать носом на всех кочках. Так что спереди лучше всё-таки ставить обычные евро-амортизаторы. Нужен просвет — ставьте проставки.Двигатель BSE, немного "овощной", ездил хорошо гружёным, тянет, но нехотя. Если педаль в пол, то разгоняется, но не торопясь и не сразу. По трассе ехать 130 троим-четверым без кучи вещей и не "за центнер" вполне нормально, но тогда про расход "5.5 л на 100 км" как на 90 км/ч и "сам-один" забудьте, 7.6 ... 8.5 и начинает подъедать масло. Поллитра на 1000 норма. По городу и при оборотах "ну, до 2300" с маслом никаких проблем, "от замены до замены", отчего и споры про масложор. Масло ест, но на высоких оборотах. На средних и в городе нет.На 100 000 км поменял масло в коробке (МКПП, "палка"): "Масло нормальное, выработка небольшая" — зря менял и возможно реально заливают "на весь срок эксплуатации". При каждой замене масла в двигателе стоит промывать карбклинером вентиляцию картерных газов, боковой патрубок на входном коллекторе перед дроссельной заслонкой. Дроссельную заслонку снимать не надо! Только патрубок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки. Троит меньше. Если сервисмэны начнут бухтеть про пену внутри на маслозаливной крышке и рассказывать как это смертельно для ... — игнорируйте. Такой двигатель, крышка на уровне вентиляции и потеет всегда. :-) При замене тормозной жидкости обязательно смотрите, что бы меняли и в гидроприводе сцепления (и будет вам счастье и мягкие переключения на "короткой" коробке).
Ещё 7 фото
Ещё 2 фото
Идеальная машина для жены
Идеальная машина для семьи и жены. Комфортная и надежная!!! Пресели с Кайена, но жене понравилось, и мне то расход 1 бак в месяц. А не 5))Поражены что за 11 лет машина не потеряла комфорта. Ездить очень приятно!!!Ездил в -38 по трассе, не замерз! И даже тепло было.Детям сзади удобно. И по моему это лучшее поколение ГольфовМотор 1.2 чудо - динамика мотора 1.8 и расход 1.4Всегда укладываемся в 9 литров с пробками и прогревами.Есть болячкиДворники - трапеции дорогие и ломаются.Мотор днвд катушки про