Пайка радиатора кондиционера: инструкция, условия

Кондиционер у меня начал холодить все хуже, а потом в один момент вообще перестал нормально работать. Сначала думал, что просто ушел фреон за несколько лет, но после диагностики выяснилось - потек радиатор кондиционера. Причем утечка оказалась в нижней части, где уже появилась коррозия от грязи и реагентов.

Новый радиатор стоил совсем не гуманно, поэтому решил сначала попробовать ремонт и пайку.

Можно ли вообще запаять радиатор кондиционера

Да, но не всегда. Тут многое зависит от самого повреждения.

Если:

• небольшая трещина;

• коррозия в одном месте;

• маленькое отверстие от камня,

то пайка радиатора обычно помогает.

А вот если соты уже сгнили большими кусками или радиатор сильно рассыпается от коррозии, тогда ремонт чаще всего бессмысленный.

Что пришлось делать перед пайкой

Сначала систему полностью освободили от фреона. Без этого паять радиатор кондиционера нельзя.

Дальше:

1. Снял радиатор с машины (расписывать этот шаг не буду, т.к. у всех авто разные).

2. Тщательно промыл место повреждения.

3. Убрал окисление и грязь.

4. Зачистил алюминий.

5. Только потом приступил к пайке.

На грязной поверхности алюминий нормально не паяется вообще.

Чем паяют радиатор кондиционера

Обычным припоем для проводов тут не обойтись. Радиаторы кондиционера обычно алюминиевые, поэтому используют:

• специальные алюминиевые припои;

• флюс для алюминия;

• аргонную сварку.

У меня был небольшой дефект, поэтому обошлись пайкой с алюминиевым припоем.

Что получилось после ремонта

После пайки радиатор проверили давлением. Утечка ушла, система держала герметичность нормально.

Потом:

• поставили радиатор обратно;

• заменили уплотнительные кольца;

• заправили кондиционер фреоном.

Кондиционер снова начал нормально холодить уже в первый день.

Когда лучше не тратить время на ремонт

Если радиатор:

• сильно сгнил;

• течет сразу в нескольких местах;

• поврежден после ДТП,

то надежнее уже ставить новый.

Потому что иногда после одной пайки через месяц появляется новая дырка рядом.

У меня ремонт в итоге оказался вполне удачным, но только потому, что проблема была локальной и сам радиатор еще не успел полностью сгнить. Для старых машин это, кстати, довольно частая история.

И еще кое-что. Заметил один момент: после ремонта желательно периодически промывать радиатор кондиционера от грязи и насекомых. Когда соты забиваются, радиатор начинает сильнее греться, а коррозия появляется заметно быстрее. Особенно это актуально для машин, которые часто ездят по трассе или зимой по реагентам.