Замена и диагностика датчика распредвала на Лада Веста

У меня на Лада Веста с мотором 21129 начали плавать обороты, а потом пару раз двигатель заглох на горячую. Загорелся чек. С помощью сканера выявил ошибку P0340 - это сигнал о неисправности датчика положения распредвала (его ещё называют датчиком фаз).

Датчик фаз сообщает блоку управления положение распределительного вала. Без него на запуске система не понимает, в каком такте находится мотор. Отсюда проблемы: плохой запуск, нестабильная работа, подёргивания, иногда увеличение расхода топлива. В моём случае всё началось с плавающих оборотов и редких заглохов. Потом двигатель стал запускаться через раз, особенно после короткой остановки.

Где находится датчик

На 16-клапанных моторах ВАЗ-21129 датчик фаз установлен с левой стороны передней части головки блока цилиндров, возле шкива впускного распредвала. Найти его визуально непросто, он спрятан под впускным коллектором. Чтобы до него добраться, придётся работать на ощупь. Сам датчик крепится двумя болтами под головку на 10.

Как проверить датчик

Перед заменой стоит убедиться, что проблема именно в датчике, а не в проводке или ЭБУ:

1. Отсоедините разъём датчика.

2. Включите зажигание и замерьте напряжение на выводе “В” колодки, должно быть около 12 В (питание).

3. Если напряжение есть, а датчик не даёт сигнала. Скорее всего, он неисправен.

4. Самый надёжный способ: заменить датчик заведомо исправным и проверить, ушла ли ошибка.

Что понадобится для замены

• Новый датчик. Оригинальный артикул: 21120-3706040-00. Можно использовать аналоги, но на них часто вылезают плавающие ошибки, я взял оригинальный.

• Трещотка с короткой головкой на 10 (без удлинителя).

• Накидной ключ на 13 (чтобы открутить провод массы, который мешает доступу).

• Маленькая плоская отвёртка или тонкая проволока (для страховки болтов).

• Изолента (чтобы не уронить болты).

• По желанию: домкрат и головка E12 (если будете снимать правую опору для облегчения доступа).

Процесс замены (на основе реального опыта владельцев)

Замена датчика на Весте - занятие непростое из-за ограниченного доступа. Вот пошаговая инструкция, которая реально работает:

• Скиньте минусовую клемму с аккумулятора.

• Отсоедините фишку с датчика. Фиксатор отжимается, разъём снимается.

• Открутите провод массы от генератора к кузову (накидным ключом на 13). Это освободит немного места для руки.

• Найдите датчик на ощупь. Руку нужно просунуть под впускной коллектор со стороны подушки двигателя. Пространство очень тесное, примерно как трёхлитровая банка. Если рука не пролезает, придётся поддомкратить двигатель или открутить правую опору.

• Открутите два болта крепления датчика (головка на 10). Ближний болт (который чуть виднее) - выкручивается легче. Дальний болт - настоящая головная боль. Доступ к нему перекрывает впускной коллектор и клемма массы. Используйте короткую трещотку без удлинителя, работайте буквально по одному щелчку. Чтобы болт не упал в подкапотное пространство, обмотайте головку изолентой или используйте проволоку-удлинитель.

• Вытащите датчик. После выкручивания болтов датчик может сидеть плотно, покачайте его, чтобы извлечь.

• Переставьте уплотнительное кольцо. На старом датчике есть резиновое уплотнительное кольцо, на новом его часто не бывает. Аккуратно снимите кольцо со старого и наденьте на новый.

• Установите новый датчик в обратной последовательности. Самый сложный момент, наживить дальний болт. Многие используют проволоку или изоленту, чтобы не уронить болт и нащупать резьбовое отверстие. Закручивайте аккуратно, не перетягивая.

• Подключите разъём, верните провод массы на место, подключите аккумулятор.

• Сбросьте ошибку сканером (или она может уйти сама после нескольких циклов зажигания).

Если доступ совсем плохой

Владельцы на форумах часто советуют облегчить доступ:

• Снимите правую опору двигателя (два болта на E12). Для этого поддомкратьте двигатель с правой стороны, приподнимите его на 5-8 см. Появится значительно больше места для руки.

• Снимите фару - но это почти не расширяет доступ к датчику.

• Используйте телескопический магнит - если болт всё-таки упал, достать его без снятия защиты сложно.

После замены двигатель стал заводиться без задержек, холостой ход стал ровнее, чек погас. Пропали дёрганья и провалы. Если после замены ошибка осталась - проверьте проводку, разъём и питание. Иногда причина не в датчике, а в обрыве цепи или сбитых фазах ГРМ.

Если коротко то

• Датчик фаз на Весте с мотором 21129 находится под впускным коллектором, доступ сложный.

• Крепится двумя болтами на 10, дальний болт очень неудобно выкручивать.

• На новом датчике часто нет уплотнительного кольца - переставляйте со старого.

• Для облегчения доступа можно поддомкратить двигатель или снять правую опору.

• Основные ошибки P0340, P0342, P0343. Замена датчика решает проблему в большинстве случаев.