Lada (ВАЗ) Niva Travel I Рестайлинг 2025 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Длительный тест Lada Niva Travel 1.8: первая поломка
Журнал Авто.ру запускает новую рубрику «Длительный тест». В этом разделе будем рассказывать о жизни автомобилей из редакционного парка.На каждом проедем минимум 3000 км и зафиксируем все-все нюансы: реальный расход топлива и динамику, полезные и не очень фишки, неисправности и прочие особенности, которые выявятся на самых разных маршрутах — от городских заторов до путешествий.Первый герой — обновлённая https://auto.ru/mag/article/la… Niva Travel с 1,8-литровым мотором https://auto.ru/mag/article/la… и обширным пакетом технических доработок.Внедорожник в комплектации «Техно» (прямо сейчас такая машина стоит 1 789 000 рублей) поступил в редакцию с пробегом 7948 км. А рубеж 10 000 км вездеход отметил первой неприятной поломкой.Утром Niva Travel как обычно довезла водителя до офиса, а вечером отказалась запускаться. Зажигание включается, топливный насос жужжит, но стартер на поворот ключа в замке не реагирует.Времени разбираться с проблемой не было, пришлось оставить «Ладу» на парковке и уехать по делам до конца дня. А поскольку в ночи рассчитывать на помощь официального дилера смысла не было, решили разобраться с дефектом своими силами.Тем более, компанию вызвался составить наш хороший товарищ Дмитрий — главный механик частной мастерской https://t.me/ladushki_service«… https://t.me/ladushki_service.Начали с проверки электрической части. Выяснилось, что управляющий сигнал на втягивающее реле приходит, силовое питание тоже присутствует, а вот «массы» нет. А исчезла она по весьма банальной причине: открутились два из трёх болтов крепления стартера!Что неудивительно: на заводе не предусмотрели никакой страховки от вибраций — ни гроверных или пружинных шайб, ни хотя бы фиксатора резьбы.В результате один болт потерялся безвозвратно, второй держался на честном слове, а оставшейся точки крепления не хватало для надёжного электрического контакта. Временно притянули стартер в двух местах, и двигатель запустился как ни в чём не бывало!Так что мы поехали за третьим болтом, а владельцам обновлённой «Нивы Тревел» рекомендуем следить за креплением стартера, поскольку в перечень регламентных работ ТО-0 контроль затяжки этих соединений, увы, не входит.
Почему не работает задний дворник Niva Travel
Задний дворник перестал подавать признаки жизни, хотя омыватель стекла работал. Передние щетки тоже включались без проблем. Сначала даже подумал, что неправильно пользуюсь подрулевым переключателем, поэтому начал с самого простого.Как включается задний дворникНа Niva Travel за стеклоочистители отвечает правый подрулевой рычаг. При включенном зажигании задняя щетка запускается переводом рычага в положение VII - оно фиксированное. Если перевести его еще дальше, в положение VIII, дополнительно включается омыватель заднего стекла.У меня жидкость подавалась, но сама щетка оставалась на месте. Значит, бачок и насос омывателя к этой неисправности отношения не имели.До моторчика добрался через дверь багажникаПод обивкой задней двери находятся моторедуктор стеклоочистителя, его проводка и разъем. Снимать поводок и сразу покупать новый двигатель я не стал. Сначала проверил электрическую часть.Предохранитель оказался целым.На самой двери осмотрел колодки и провода, особенно места, где жгут изгибается при открывании багажника. Видимых обрывов или поврежденной изоляции не нашел.Потом дошел до разъема моторедуктора. При включении заднего дворника питание на него приходило. Это уже заметно сузило поиск.Мотор проверил отдельноРазъем отсоединил и подал на электродвигатель 12 В напрямую от аккумулятора через провод с предохранителем. Вал не сдвинулся. При попытке повернуть его рукой чувствовалось сопротивление, поэтому разбирать редуктор и пытаться оживить старый узел я не стал.Поставил исправный моторедуктор. Перед установкой выставил механизм в парковочное положение, закрепил его на двери, подключил колодку и только после проверки вернул поводок щетки.Первое включение сделал до установки обивки. Так проще сразу увидеть, нормально ли двигается механизм и возвращается ли дворник в исходное положение.Что еще проверить, если мотор исправенПричина не всегда находится в электродвигателе. При другой картине я бы прошел цепь от начала до конца:1. Предохранитель и питание цепи.2. Подрулевой переключатель.3. Разъемы и жгут двери багажника.4.Реле заднего стеклоочистителя.Особенно внимательно посмотрел бы проводку около перехода с кузова на заднюю дверь. Жгут там постоянно двигается вместе с дверью, поэтому повреждение провода вполне может оставить мотор без питания.После замены моторедуктора щетка начала ходить по стеклу и нормально возвращаться на парковочное место. Омыватель при переводе рычага дальше также включался как положено. Обивку после этой проверки поставил обратно.
Новая Niva Legend — цены уже известны! 🔥
АвтоВАЗ наконец раскрыл цены на обновлённую трёхдверную Niva Legend с новым 1,8-литровым мотором. Продажи уже стартовали у дилеров, а начальная цена оказалась на уровне 1 199 000 рублей.Всего доступно четыре версии:• Классик — 1 199 000 ₽ — подушка водителя, центральный замок, электростеклоподъёмники.• Драйв — 1 289 000 ₽ — кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, легкосплавные диски.• Урбан — 1 345 000 ₽ — бамперы в цвет кузова, противотуманки, новые двухцветные диски и обновлённый интерьер.• Чёрная серия — от 1 365 000 ₽ — чёрный салон, потолок и диски.Главное изменение у всех версий — 1,8-литровый двигатель на 90 л.с., работающий с 5-ступенчатой механикой. Полного привода, конечно, никто не отменял — и именно за эту простоту Niva по-прежнему имеет своих поклонников.Но вот цена уже вызывает вопросы. Почти 1,2 млн за базовую трёхдверную Ниву — это много или сегодня уже вполне нормально?Какую комплектацию выбрали бы вы? Или за 1,2–1,4 млн вообще не стали бы брать новую Niva и посмотрели бы подержанную иномарку? Особенно интересно мнение владельцев Niva — насколько, по-вашему, новый 1.8 оправдывает такую цену? 👇
Какая Нива по-вашему лучшая? (свои варианты пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
НИВУШКА!
Расход топливаПо городу можно и в 10 литров уложиться, а на трассе и в 8 литров на сотню километров.ПроходимостьЛучшая в своем классе!Внешний видЭкстерьер и интерьер выглядят свежо.Качество сборкиБолее-менее нормально собран.ДинамикаРазгон бодрый, ни в городе, ни на трассе не чувствуешь себя ущербным!Стоимость обслуживанияОбследование не бьёт по карману!ШумоизоляцияДостаточно тихий автомобиль.ПодвескаЯмы и препятствия проезжает уверенно!БагажникДостаточно вместительный.КомфортДальние поездки не утомительны!Вместительность салонаИз всех Нив салон самый вместительный!ЦенаЦена демократичная, соответствует качеству!УправляемостьУправляемость стала значительно лучше!ГабаритыКомфортные габариты для Города!Мультимедиаудобная мультимедиа.НадёжностьНе подводила, надежный автомобиль!Коробка передачкоробка нормальная, но не хватает шестой скорости. БезопасностьДве подушки безопасности!
Ещё 32 фото
Ленд Нивер: импортозамещение воплоти
Вот наглядный пример импортозамещения 👍😎Кидайте фото в комментарии какой у вас ленд нивер 👇Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой у вас ленд нивер?
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I Рестайлинг
Масло для двигателя Нива Тревел: что выбрал и какие допуски учёл
Подошло время замены масла, и решил немного отойти от привычки покупать первое подходящее масло по вязкости. Для двигателя 1.7 важны не только цифры на канистре, но и реальные допуски, потому что мотор работает с цепным приводом ГРМ, гидронатяжителем цепи и нередко эксплуатируется в тяжёлых условиях.Сначала выбирал между 5W-30 и 5W-40. Машина часто ездит по трассе, бездорожью и много времени проводит в пробках, поэтому остановился на 5W-40.По допускам смотрел масла не ниже:- API SN;- API SP;- ACEA A3/B4.Рассматривал Lukoil Genesis Armortech 5W-40, Shell Helix HX8 5W-40 и ZIC X7 5W-40.В итоге залил Lukoil Genesis Armortech 5W-40. У масла хорошие моющие свойства, нормальная стойкость к высоким температурам и оно без проблем доступно в оригинальной упаковке.Для двигателя ВАЗ-2123 требуется около 3,75 литра масла вместе с заменой фильтра.Перед сливом двигатель прогрел до рабочей температуры. Так масло стекает быстрее и выносит больше загрязнений из картера.При замене обратил внимание на состояние старого масла. На этих двигателях при затянутых интервалах быстро появляется тёмный лаковый налёт под клапанной крышкой, поэтому большие пробеги между заменами стараюсь не делать.Одновременно заменил масляный фильтр. Выбирал между Mann, Mahle и оригинальным Лада. Поставил Mann.Ещё один момент, который заметил на этом двигателе: при использовании слишком жидкого масла на пробеге за 100 тысяч километров шум цепи на холодном запуске становится заметнее.Интервал замены держу около 7-8 тысяч километров. При частых поездках по бездорожью, пыли и пробкам масло теряет свойства значительно быстрее, чем при спокойной трассовой эксплуатации.После замены двигатель стал работать ровнее, а шум гидронатяжителя цепи на холодную стал менее выраженным.
Конёк-горбунёк
Эра нормальных внедорожников закончилась, как ни печально. Расцвет надёжных и практичных автомобилей был в конце прошлого века, а теперь и вовсе одна китайщина. Последний мой могикан, паджерик №2, болел-болел, да и помер, прожив у шести хозяев 31 год. Чинить его более стало нерентабельно, да и сил нет. Надёжным в старости он не будет всё равно никогда, легенда была легендой 30 лет назад. Отказываться от путешествий вне дорог не могу, привык, знаете ли. Поэтому остаётся она - Нива-тревел. Выбор на безрыбье, вынужденный. Ну не ездить же по родной природной среде на китайском кроссовере! Убьётся он быстро! Да и дорогие они. В итоге в конце декабря 25 года была куплена Нива-тревел в комплектации Enjoe с новым 90-сильным мотором. И понеслось!Автомобильчик классный! Красивый! Чистенький! Пахнет новьём! Но, бог ты мой, какой же он маленький! То, что сзади, багажником назвать трудно, это какое-то недоразумение. Машинка-то оказалась для двоих, хотя и пятидверка! Немного спасли положение установки экспедиционного багажника на крышу и органайзера внутрь, но первая же серьёзная поездка показала, что заднее сидение в полевой сезон будет всё время находиться в разложенном состоянии. Решительно ничего не помещается! Сейчас на одометре уже 10500 км и первые впечатления вполне сложились. Машинка в целом неплохая, но...Сборка аппарата чудовищная! Нет самого главного - культуры качества, когда плохо сделать - значит уронить лицо! Немедленное харакири! 1) Люфты в трасмиссии приводят к стукам при переключении передач. Надо постоянно приноравливаться и во-время переключаться около 2800 об/мин, делать всё плавно и никуда не торопиться. Не езда, а первая брачная ночь какая-то, ДОСТАЁТ конкретно! Особенно в плотном трафике в городе! Машинка не для города, однозначно, и вообще не машинка с такими вот люфтами с завода; 2) В салоне и багажнике обивочные тряпки всё время норовят вылезти из-под резинок вокруг дверей, всё трепещет и развевается, вид у новой машины изнутри неопрятный, словно воронье гнездо. Кроить разучились? 3) Торпедо, в целом приятное, позорно проминается пальцем в районе кнопок-включателей фар; 4) С завода было залито мало фреона в кондиционер, поэтому он не холодил, долил за 2000 руб - прошло. Ну что ж - не обеднею, раз на заводе недосуг проследить!; 5) Сразу после покупки пришлось делать качественный и дорогой антикор, ставить подкрылки, машинка снизу незащищённая, как первоклассница; 6) Пришлось заклеивать бронеплёнкой LED-фары (мягкое стекло), проёмы задних дверей в районе задних арок, куда приходят двери, пороги, низ пятой двери (чиркает по льду, который налипает на задний бампер сверху - эргономика, блин!); 7) Долго учился включать и выключать блокировку в раздатке. Оказывается, всё надо делать под сброс газа, разгружая шестерни, тогда получается! Работать блокировкой, заехав в говны, уже поздно - ничего не включишь. Заранее надо думать! Видать, я первый, кто с этим столкнулся, мужики-то на заводе не знают!; 8) Правая задняя дверь на бездорожье протёрлась о пластмассовую вставку наверху кузова, пришлось подкрашивать; 9) Отвалился задний правый фонарь! Закладные болты, неслабо перетянутые на конвейере, на полевой дорожке, да на кочках, выломали пластмассовые ушки, и фонарь повис на проводах! Такого я не ждал даже от Нивы, жизнь меня к этому не готовила! Это на внедорожнике-то! Чудеса! В замене отказали - дескать, не гарантийный случай! А новый фонарик-то 19000 стоит, ну как настоящий! Буду судиться, налицо явное нарушение конвейерной технологии сборки! 10) Резиновая губа снизу переднего бампера разошлась по середине сразу, как только машинка попала на обычную грунтовую дорогу с глубокими колеями и травой-муравой посередине (см. фото). Дяденьки-конструкторы начудили немного, Нива всё же прежде всего полевая машина и всякая хрень ей не нужна! Волчья губа - атавизм какой-то! Машина с саркастической ухмылкой! 11) Радиус поворота для такой короткой машины несуразно большой! При вывороте руля до упора соловьём заливается гидрач. Хорошо, хоть вентилятор охлаждения стал работать тихо и вежливо и больше не пугает прохожих! 12) Прикалывает трогательная забота о моей личной безопасности: задний ход со свистком, не пристегнулся - свисток, едешь близко к препятствию - свисток. Да отстаньте уже! Не люблю, когда машинка вмешивается в управление и начинает сама свистеть - сами с усами, не первый год замужем, вырулим! Камера заднего вида, кстати, удобной приблудой оказалась! Вот как-то так!Перейдём к ништякам. 1) Прёт везде и всегда, невзирая! Грязь, песок, снег по колено, колея - на правильной резине всё нипочём, в пределах здравого смысла, естесссно! Моральная проходимость на высоте - не жалко. Мотор тяговитый и для этой машины относительно мощный - на понижайке Нива пройдёт везде, хоть с прицепом! Честная механика, и это подкупает! Вот тут сразу чувствуется большая разница городского кроссовера и Нивы. В своей стихии Нива незаменима и приносит большое удовольствие от процесса! 2) Подвеска замечательная, все об этом знают!; 3) Кстати, никаких проблем с новым мотором пока нет! На первых 3-4 тысячах немного подъедал масло - около 240 мл на тысячу. После 7 тыс колечки притёрлись, и подъедание прошло, по нулям! Нигде никаких течей нет, ни по шлангам, ни по сальникам - всё сухо и пыльно. Антифриз убывал первые 500 км, сейчас убыли нет совсем. Реальный расход бензина: до 90 км/ч по трассе - 8.5, до 110-115 - 9.5; до 120-125 - 10.5. Жмёт легко и до 140, но зачем? Город от 12 и выше, не её стихия. Считаю, что для внедорожника с постоянным полным приводом расход вполне приемлемый; 4) LED-фары - это везчь! Хороши! ничего не скажешь. Дальний почти такой же, как ближний, но привыкнуть можно. 5) Каких-то чрезмерных шумов во время езды не заметил. Ну воет раздатка, подвывает коробка, слышны грязевые шины - да для такой машины это вполне нормально и комфортно, на старом паджерике примерно также; 6) Запчасти есть везде и всегда, в интернете есть всё для продуманного тюнинга, можно сделать человеческую машинку, были бы деньги!
Честный отзыв на Niva Travel (2026)
Своё мнение: 1000 км на Lada Niva Travel 2026. Взгляд владельца, который знает, что говорит проста: 1000 километров на автомобиле 2026 года выпуска. И это моя пятая «Нива» в рамках одной конструктивной школы.Запрашиваемые 1 400 000 рублей — сумма, которая требует трезвого взгляда. И в этом ценовом сегменте машина демонстрирует редкое сочетание качеств: она комфортна в повседневном использовании, надёжна конструктивно и по-настоящему проста в обслуживании. Сравнивать её с кем-то ещё — бессмысленно. За эти деньги вы не найдёте нового внедорожника с аналогичным уровнем проходимости и живучести.Отдельная благодарность инженерам: все изменения, внесённые в актуальную версию, выглядят осмысленными и действительно работают на пользу автомобилю. Ничего лишнего, но и без компромиссов по ключевым узлам.Единственный объективный недостаток, который нельзя не отметить, — антикоррозийная обработка. Здесь, к сожалению, заметен шаг назад по сравнению с прежними поколениями.Всё остальное — ровно то, за что «Ниву» ценят те, кто ездит на ней не ради эфиров.Сергей Валерьевич
Установка нового двигателя объёмом 1,8 литра (индекс ВАЗ-11184). По сравнению с прежним двигателем объёмом 1,7 литра:мощность выросла с 83 до 90 л.с.; крутящий момент увеличился со 129 до 153 Нм;уже при 1000 об/мин новый двигатель выдаёт 124 Нм крутящего момента, что почти столько же, сколько мог выдать старый мотор (в пике — 129 Нм).Адаптация двигателя под внедорожник. Например:новый поддон из литого алюминия с глубокой масляной ванной, противоотливными рёбрами и пластиковым маслоприёмником;переработанная система охлаждения: новый термостат, который прикручивается к блоку цилиндров, и другие решения для улучшения охлаждения.Экономичность — в некоторых режимах расход топлива снизился почти на треть.ТрансмиссияМодернизация коробки передач. Помимо полностью нового сцепления, в трансмиссии появились шесть новых или обновлённых деталей: картер сцепления, блок шестерён задней и пятой передач, шестерня пятой передачи вторичного вала, полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала, полуоси заднего моста и передний мост.Усиление пятой передачи — она теперь способна выдерживать больший крутящий момент, так как более мощный мотор позволил водителю активнее задействовать эту передачу, в том числе при движении на относительно невысоких скоростях.Усиление заднего дифференциала — новые сателлиты способны выдержать больший момент, так как возросла нагрузка на дифференциал из-за возросших динамических возможностей автомобиля.ПодвескаПеренос стабилизатора поперечной устойчивости в переднюю часть подвески. Это позволило снизить шум и вибрацию, а также улучшить плавность хода.Коррекция настроек передних амортизаторов и внедрение иных пружин в переднюю подвеску. auto.rambler.ruЗамена роликового подшипника передней ступицы на двухрядный шариковый, что исключает необходимость ручной регулировки зазоров.Переработка поворотного кулака: за счёт изменения его геометрии улучшена устойчивость при торможении, а сам узел стал компактнее.Установка вентилируемых тормозных дисков увеличенного диаметра, что повысило эффективность торможения.ОснащениеПереработанная передняя часть. Внедорожник получил полностью светодиодную оптику, новые бампер и радиаторную решётку. Решётка имеет специальные направляющие воздушных потоков и увеличенное проходное сечение, что повысило эффективность охлаждения двигателя. dvizhok.suНовый гибкий спойлер под передним бампером, который на скоростях от 90 км/ч увеличивает прижимную силу на передней оси на 26%.17-дюймовые колёса с новыми шинами, но они стали атрибутами топовых комплектаций.Мультимедийный комплекс в салоне получил современную начинку со встроенным навигатором и другими приложениями.
Тут пригодится ваш совет
АвтоВАЗ: что происходит с ценами и его работой
Приветствую всех читающих!*Новости для покупателей:📌 цены на LADA останутся прежними;📌 машины остаются доступными;📌 владение LADA выгоднее иномарок на 30%!*(Это касается не только покупки, но и обслуживания, ремонта). *Что происходит на заводе:С 29 сентября завод переходит на четырёхдневную рабочую неделю. Это временная мера, которая продлится 6 месяцев. Как только ситуация на рынке улучшится, завод вернётся к обычной пятидневной рабочей неделе. *Почему так?📌 рынок сейчас непростой;📌 продажи немного упали;📌 так завод адаптируется к ситуации.*Вывод:АвтоВАЗ старается держать цены и одновременно заботится о сотрудниках.*Что думаете о действиях завода? Что купили бы из Lada или что собираетесь купить в нынешних реалиях рынка?Делитесь мнениями в комментариях! 👇*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи!*Фото взято с открытого источника.
Какую новую Lada купили бы?
Lada (ВАЗ) Aura
Lada (ВАЗ) Niva Travel I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)