Устранение гула спереди на Ладе Ларгус: замена ступичного подшипника с АБС

На Ладе Ларгус появился гул спереди, особенно при скорости выше 60 км/ч, я сразу заподозрил ступичный подшипник. При поворотах звук усиливался, а руль начинал вибрировать. Проверил — люфт есть, значит, пора менять.

У меня версия с АБС, поэтому подшипник немного отличается от обычного — в нём встроен магнитный кольцевой датчик. Процесс замены не самый простой, но вполне выполнимый своими руками.

Вот как я делал замену переднего ступичного подшипника с АБС:

1. Подготовка к замене.
Машину ставлю на ручник, ослабляю болты колеса и ступичную гайку (головка на 30 мм). После этого поддомкрачиваю нужную сторону, ставлю опору и снимаю колесо. Для безопасности лучше подложить упор под задние колеса.

2. Снятие тормозного суппорта и диска.
С помощью ключа на 13 откручиваю направляющие болты и снимаю суппорт. Чтобы не висел на шланге, подвешиваю его на проволоке к пружине стойки. Затем откручиваю тормозной диск — если прикипел, аккуратно постукиваю молотком через деревянный брусок.

3. Демонтаж ступицы.
Полностью откручиваю ступичную гайку и вынимаю наружный ШРУС из ступицы. После этого откручиваю болты крепления поворотного кулака к стойке и шаровой опоре. Снимаю кулак в сборе — так удобнее выпрессовывать подшипник.

4. Выпрессовка старого подшипника.
Кулак зажимаю в тиски и выбиваю ступицу при помощи выколотки. При этом часть внутренней обоймы обычно остаётся на ступице — снимаю её с помощью съемника или аккуратно срезаю болгаркой.

Далее выпрессовываю сам подшипник из кулака с помощью подходящих оправок и пресса (можно использовать головки нужного диаметра и тиски).

5. Установка нового подшипника.
Перед установкой внимательно осматриваю новый подшипник — на одной стороне есть магнитное кольцо (для датчика АБС). Оно должно быть направлено внутрь, к датчику.

Если поставить наоборот, система АБС работать не будет. Впрессовываю подшипник аккуратно, давя только по наружной обойме, чтобы не повредить ролики.

6. Запрессовка ступицы.
После того как подшипник встал на место, аккуратно запрессовываю ступицу в подшипник, прижимая только за внутреннюю обойму. Затем устанавливаю поворотный кулак обратно на стойку и шаровую, закручиваю все болты с нужным моментом.

7. Сборка.
Вставляю ШРУС обратно в ступицу, затягиваю новую ступичную гайку (момент около 240 Н·м), ставлю тормозной диск и суппорт. После этого надеваю колесо и окончательно дотягиваю все болты.

8. Проверка.
После сборки кручу колесо вручную — оно должно вращаться легко, без шума и заеданий. Завожу двигатель, проезжаю пару сотен метров и проверяю, чтобы не загоралась лампа АБС.

Важно не забывать:

* Никогда не бейте по подшипнику напрямую — ролики легко повредить.
* Меняйте ступичную гайку при каждой замене подшипника — она одноразовая.
* Если нет пресса, можно сделать замену с помощью тисков и подходящих головок, но аккуратно.
* Лучше ставить подшипник проверенного производителя — SNR или FAG, они идут в оригинальной сборке.

После замены гул полностью исчез, руль стал крутиться легко и ровно. Теперь понимаю, почему важно не тянуть с этой процедурой — старый подшипник буквально рассыпался при выпрессовке. С новым ездить стало намного тише и увереннее.