Как правильно поменять масло в двигателе Лада Калина 1

Сколько раз видел, как вроде бы простая процедура превращается в череду косяков — то фильтр не тот, то прокладку сливной пробки забыли, то уровень ушёл ниже минимума уже через тысячу.

Лично у меня Лада Калина 1 с восьмиклапанным мотором ВАЗ-11183, и масло я меняю сам — спокойно, без спешки и с пониманием, что делаю. Ниже — мой проверенный алгоритм.

Подойдёт как для 8-клапанных, так и для 16-клапанных моторов — принцип тот же, отличаются нюансы.

Что нужно знать до начала

Объём масла — ориентируйся на 3,5 литра с заменой фильтра. Если без фильтра, то около 3,2. Марка зависит от сезона и пробега. Я заливаю 5W-40 синтетику, но если у двигателя пробег далеко за 150 тысяч, можно рассматривать полусинтетику 10W-40.

Главное — соблюдать рекомендации, вязкость по сезону и не гнаться за брендом, если не уверен в его оригинальности.

Что обязательно должно быть под рукой:

– Новое моторное масло (3,5 л)
– Масляный фильтр (я ставлю Mann или оригинал АвтоВАЗ, без экспериментов)
– Прокладка под сливную пробку (медная или алюминиевая)
– Ключ на 17 (для пробки)
– Съёмник масляного фильтра (если руками не открутится)
– Чистая тара для отработки
– Ветошь, перчатки, воронка

Как всё делаю я, по шагам:

1. Прогреваю мотор до рабочей температуры. Масло горячее сливается быстрее и уносит больше грязи. Главное — не перегревать, достаточно пары километров езды.

2. Машину ставлю на ровную поверхность. Иногда заезжаю на домкрат с правой стороны для удобства, но можно и без этого — подлезть реально.

3. Откручиваю крышку маслозаливной горловины. Так масло будет стекать свободнее.

4. Подставляю тару под поддон и аккуратно откручиваю сливную пробку ключом на 17. Масло течёт струёй, будьте аккуратны — бьёт под углом. Даю стечь до последней капли, не спешу.

5. Пока масло стекает, откручиваю масляный фильтр. Если не идёт рукой, беру съёмник. Фильтр часто сидит плотно. После снятия проверяю, чтобы старая резинка не осталась на двигателе.

6. Смазываю резинку нового фильтра свежим маслом. Закручиваю фильтр от руки, без фанатизма — потом не открутишь.

7. Протираю сливное отверстие, ставлю новую прокладку и затягиваю пробку обратно. С усилием, но не с рывком — алюминий, резьбу сорвать легко.

8. Через воронку заливаю 3,3 литра свежего масла. Даю постоять минуту, проверяю уровень по щупу. Важно не перелить: на холодную должно быть между минимумом и максимумом.

9. Завожу двигатель, даю поработать минуту. Контрольная лампа давления гаснет? Значит, всё ок. Заглушил, жду пару минут, снова проверяю уровень — доливаю до нужного.

10. Проверяю пробку и фильтр на подтёки. Если всё сухо — считаю работу законченной.

Пара моментов, которые я учёл из практики:

– Фильтр желательно брать с обратным клапаном, особенно на 16-клапанных двигателях.
– Никогда не заливаю масло "до горлышка". На этих моторах перелив — частая причина течей.
– Отработку сдаю на утилизацию. На трассе её никто не возит, а вот в гараже можно накопить и сдать в пункт приёма.
– Интервал замены — каждые 7–8 тысяч. Если езжу в пробках или короткие поездки — меняю чаще.

Такой подход к замене масла на Калине уже не раз спасал мне и мотор, и нервы. Не жду, пока лампочка загорится или уровень уйдёт в никуда — всё делаю по графику и по правилам.