Пропуски зажигания на Гранте 8 кл: мой пошаговый поиск неисправности

Выезд на дачу под Москвой на моей 8-клапанной Гранте был омрачен. На ходу машина вдруг задергалась, заморгал, а потом и загорелся «Check Engine». Мотор явно троил.

Вернувшись, я подключил свой сканер, и он выдал конкретного виновника — ошибка P1304, что означает «Пропуски воспламенения в 4-м цилиндре, критичные для нейтрализатора». Предстоял поиск неисправности.

Что означает эта ошибка и почему она критичная

Важно понимать, что P1304 — это не просто ошибка о пропусках зажигания. Слово «критичные» означает, что блок управления зафиксировал такое количество пропусков, что в выхлопную систему летит несгоревшее топливо.

Это может привести к перегреву и оплавлению сот катализатора, а его замена — очень дорогое удовольствие. Поэтому игнорировать эту ошибку нельзя.

Мой пошаговый поиск виновника в 4-м цилиндре

Раз «мозги» так любезно указали мне на конкретный, четвертый цилиндр, моя задача — найти, что именно в нем не так. Я всегда использую простой и логичный метод перестановки.

1. Начинаю со свечи. Это самый частый виновник. Я выкручиваю свечу из проблемного 4-го цилиндра и меняю ее местами со свечой из заведомо исправного, например, 3-го цилиндра. Сбрасываю ошибку и еду.

Если Чек загорается снова, и теперь это ошибка P1303 (пропуски в 3-м цилиндре), значит, дело было именно в свече.

2. Проверяю высоковольтный провод. Если ошибка осталась в 4-м цилиндре, я проделываю тот же фокус, но уже с высоковольтными проводами: меняю местами провода 3-го и 4-го цилиндров. Если ошибка переехала — значит, пробит провод.

3. Подозреваю модуль зажигания. Если и свеча, и провод в порядке, подозрение падает на модуль (катушку) зажигания. На 8-клапанной Гранте он один на все четыре цилиндра. Возможно, вышел из строя именно тот его канал, что отвечает за 4-й цилиндр.

4. Проверяю форсунку. Если с искрой все в порядке, значит, может быть проблема с подачей топлива. Возможно, засорилась топливная форсунка 4-го цилиндра.

5. Последняя надежда — компрессия. Если и зажигание, и топливо в норме, остается самое неприятное — механические проблемы. Я замеряю компрессию, чтобы исключить прогар клапана или проблемы с поршневыми кольцами в этом цилиндре.

В моем случае проблема оказалась банальной — пробило изолятор на свече зажигания 4-го цилиндра. После ее замены и сброса ошибки троение и дергания пропали, а двигатель снова заработал как часы.

Этот метод поочередной замены — самый простой и надежный способ найти причину пропусков в конкретном цилиндре, не меняя бездумно все детали подряд.