Выбор и установка задних пружин на Ладу Гранту

На Гранте задняя подвеска простая, но именно пружины со временем проседают и начинают напоминать о себе. У меня заметно просел левый зад, машина стала цеплять защитой на лежачих, и при полной загрузке задняя часть буквально садилась на отбойники. Решил менять сразу пару, чтобы подвеска работала равномерно.

Как выбрать пружины

На Гранту ставят несколько вариантов:

1. Стандартные заводские - комфортная жёсткость, оптимальны для повседневной езды.
2. Усиленные - толще виток, лучше держат вес, актуальны для тех, кто возит груз или часто ездит с полной загрузкой.
3. Заниженные - чаще ставят ради внешнего вида и управляемости, но клиренс уменьшается.
4. Тюнинговые прогрессивные - первые витки мягкие, дальше жёсткие, но цена выше.

Я выбрал усиленные - живу за городом, дорога не всегда ровная, и частенько машина гружена.

Как происходила замена

1. Ставил в гараже на яму, помогал домкратом под балки.
2. Поддомкратил зад, снял колесо.
3. Открутил нижний болт крепления амортизатора.
4. Немного опустил балку - этого хватило, чтобы пружина освободилась.
5. Снял старую, проверил резиновые чашки. Верхняя оказалась потрескавшейся, заменил сразу.
6. Установил новую пружину, поднял балку, закрепил амортизатор.

На одну сторону ушло минут тридцать, вторую сделал быстрее.

Ошибки, которых лучше избежать

• Некоторые меняют только одну пружину, если просела именно она, но так делать нельзя - подвеска начнёт работать неравномерно.
• Другая ошибка - ставить новые пружины на старые потрескавшиеся резинки: звук скрипа появится быстро, и ресурс деталей снизится. Иногда торопятся и зажимают пружину на перекос, из-за чего она садится неправильно.
• И ещё момент - если использовать домкрат без подстраховки, можно повредить балку или получить перекос кузова.

Как ведёт себя машина на разных пружинах

• На стандартных пружинах машина комфортная, но при полной загрузке проседает и цепляет препятствия.
• Усиленные держат вес лучше, на трассе с пассажирами зад не садится, зато подвеска чуть жёстче на пустой машине.
• Заниженные меняют внешний вид и делают поведение острее в поворотах, но клиренс падает настолько, что по дачным дорогам ехать сложно.
• Прогрессивные сочетают мягкость на малых неровностях и жёсткость при нагрузке, но цена кусается.

Какие изменения произошли

Зад автомобиля поднялся на пару сантиметров, клиренс вернулся к заводскому уровню. Машина перестала цеплять лежачих, подвеска работает ровно и мягко. На трассе при загрузке зад не проседает. По затратам - пара усиленных пружин обошлась в 2800 рублей, новые резинки ещё в 600.