Схема подключения и распиновка блока управления задними стеклоподъёмниками Приора 1

Когда собрался подключать задние стеклоподъёмники на Приору первого поколения, столкнулся с тем, что даже при наличии штатных кнопок и моторчиков без чёткого понимания схемы можно ошибиться.

В результате вместо полноценной работы получаются либо бесполезные кнопки, либо сбои при управлении. Чтобы избежать ошибок, разобрался в логике подключения и схеме проводки на заводском уровне.

Принцип работы электросхемы

Основа всей системы — блок управления электропакетом, который работает в связке с модулем водительской двери (МДВ). Электрическая связь между ними построена по LIN-протоколу. С этого блока идут провода в двери — отдельно на правую и левую стороны.

Каждый стеклоподъёмник управляется через трёхпроводную схему: два силовых провода — на сам мотор, и один — на кнопку управления. Отдельно выведена шина LIN и силовая линия от замка зажигания.

Кнопки, установленные в задних дверях, подключаются напрямую к своим моторчикам и не участвуют в LIN-обмене. Они дают сигналы только на движение стекла вверх или вниз. Водительский блок при этом остаётся главным — он может заблокировать задние кнопки и принудительно управлять стёклами.

Распиновка проводов по штатной схеме

На схеме выделены такие ключевые линии:

• S13 — масса (чёрный провод)
• S18 — питание от замка зажигания (красный)
• S16 — шина LIN (фиолетово-коричневый)
• S19/S20 — мотор заднего правого ЭСП (оранжево-чёрный и оранжево-жёлтый)
• S17/S21 — мотор заднего левого ЭСП (красно-чёрный и красно-жёлтый)
• S14/S15 — сигналы с задних кнопок (розовый и голубой)

Провода проходят через штатные разъёмы Х1 и Х3, расположенные на блоке электропакета, и далее на колодки в дверях. Сами моторы подключаются через соответствующие пары проводов — одна пара на каждую дверь.

Подключение и проверка

Перед монтажом проверяется наличие массы и питания на линиях S13 и S18. Если питания нет, ЭСП не будут работать. Проверка мультиметром или пробником позволяет убедиться, что напряжение доходит до нужных точек.

В случае с нештатной проводкой важно использовать те же цвета и сечения, чтобы избежать перегрева, падения напряжения и отказов.

Кнопки проверяются отдельно. На сигнальных проводах от кнопок не должно быть питания — они просто замыкают цепь. Управляющий импульс с водительской двери идёт через LIN-шину. При её отсутствии или обрыве стекло можно будет двигать только с местной кнопки.

Инструменты и материалы, которые я использовал

• Мультиметр или индикаторная отвёртка
• Клеммы и гильзы
• Термоусадка или изолента
• Паяльник или обжимной инструмент
• Контакты GM-формата для разъёмов X1 и X3

Работа кажется несложной, но требует внимательности. При точном подключении по заводской схеме стеклоподъёмники работают синхронно с другими узлами, а водительский блок корректно управляет всеми стёклами. Отсутствие самодельных решений и чёткое соблюдение схемы — это надёжность и отсутствие проблем в будущем.