Проверка диодного моста генератора ВАЗ мультиметром

Редкая проверка зарядки обходится одним замером. У ВАЗовских генераторов симптомы часто похожи: лампа аккумулятора может тускло светиться, фары слегка мерцают на холостых, стрелка вольтметра проседает при включении печки и обогрева стекла.

Диодный мост в такой ситуации попадает под подозрение, но я сначала смотрю всю цепочку зарядки, иначе можно снять исправный генератор из-за слабой массы или окисленной клеммы.

Проверка прямо на машине

Мультиметр ставлю в режим постоянного напряжения. Первым делом меряю АКБ при заглушенном моторе. Нормальная заряженная батарея обычно показывает 12,5–12,7 В. Дальше запускаю двигатель и смотрю напряжение уже на работающем генераторе. Для большинства ВАЗов нормальный диапазон получается около 13,8–14,5 В.

Затем включаю ближний свет, печку, обогрев заднего стекла. При исправной зарядке напряжение держится выше 13,5 В. Сильная просадка под нагрузкой уже говорит, что генератору нужна отдельная проверка.

Ещё один полезный замер - переменная составляющая на клеммах АКБ. Мультиметр перевожу в режим переменного напряжения и касаюсь щупами аккумулятора при работающем двигателе. Если прибор показывает заметную пульсацию, примерно от 0,4–0,5 В и выше, есть повод подозревать пробитый диод в мосту.

Перед разборкой всё равно проверяю ремень, массу двигателя, плюсовой провод на клемме В+ генератора и контакт на аккумуляторе.

Прозвонка снятого генератора

Для точной проверки генератор снимаю, открываю заднюю крышку и добираюсь до выпрямительного блока. Выводы обмотки статора лучше отсоединить от моста, так показания мультиметра будут понятнее.

• Включаю на мультиметре режим проверки диодов.

• Плюсовые диоды проверяю между клеммой В+ и каждым выводом статора, затем меняю щупы местами.

• Минусовые диоды проверяю между корпусом генератора и каждым выводом статора, снова с перестановкой щупов.

• В одну сторону исправный диод обычно показывает падение около 0,45–0,7 В.

• В обратную сторону прибор должен показывать обрыв.

• Проводимость в обе стороны означает пробой, полный обрыв в обе стороны указывает на сгоревший диод или плохой контакт щупа с выводом.

Похожая неисправность бывает от регулятора

На ВАЗе диодный мост часто меняют в сборе, потому что отдельная перепайка диодов редко оправдывает время. Но перед покупкой я всегда проверяю щётки, контактные кольца и регулятор напряжения. Эти детали дают те же признаки: слабую зарядку, мерцание света и просадку при нагрузке.

Такая проверка разделяет две ситуации. На машине видно, есть ли проблема с зарядкой и пульсацией. На снятом генераторе мультиметр уже показывает конкретно состояние диодов. Тогда замена моста получается не угадыванием, а нормальным ремонтом по найденной причине.