Ступичный подшипник на Ладе Приоре: симптомы износа и процесс замены

На скорости начался гул, который сначала списывался на асфальт и резину. Но чем дальше, тем отчётливее становилось: звук идёт именно сзади и меняется вместе со скоростью.

В поворотах он то усиливался, то почти пропадал, и в какой-то момент стало понятно - это классический ступичный подшипник, который решил напомнить о себе.

С задней частью Приоры всё вроде бы просто, но есть нюансы. Подшипник здесь запрессован в ступицу, и "быстро открутил - быстро заменил" не получится. Зато симптомы очень показательные.

При вывешенном колесе люфта почти не было, но при прокручивании рукой слышался сухой, неприятный шум. После этого сомнений уже не осталось.

К замене подготовился заранее. Купил новый ступичный подшипник, стопорное кольцо и новую гайку ступицы. Старую использовать повторно - сомнительное удовольствие, особенно если не хочется возвращаться к этой теме через пару тысяч километров. Сразу настроился на то, что без пресса или хотя бы хорошего съёмника тут делать нечего.

Разбор начался с тормозов. Снял колесо, барабан, после чего открылся доступ к ступице. Гайка ступицы была затянута от души и сдаваться просто так не собиралась. Пришлось фиксировать ступицу и прикладывать усилие, но в итоге она пошла.

Дальше ступицу снял с цапфы, и вот тут стало понятно, что подшипник уже давно жил на последнем издыхании.

По ходу работы для себя отметил несколько моментов, которые реально упрощают процесс и экономят нервы:

- гайку ступицы лучше ослаблять, пока машина стоит на колёсах;
- стопорное кольцо снимать аккуратно, не повреждая посадочное место;
- старый подшипник выходит только с нормальным усилием, уговоры тут не работают;
- посадочное место обязательно очистить перед установкой нового;
- запрессовку делать строго по наружной обойме.

Самый ответственный этап - установка нового подшипника. Тут важно не торопиться. Любой перекос или удар "куда попало" сокращает срок службы сразу. Запрессовал подшипник ровно, без перекосов, поставил новое стопорное кольцо и только после этого собрал ступицу обратно.

Когда всё встало на место, момент затяжки гайки тоже сыграл роль - перетягивать нельзя, но и оставлять "на глаз" тоже.

Сборка тормозов прошла без сюрпризов. Барабан встал нормально, колесо вернулось на место, машину опустил и поехал проверять. Первые метры ехал прислушиваясь, но тишина сзади быстро дала понять, что всё сделано не зря. Никакого гула, никаких вибраций, зад снова едет спокойно.