Почему закипает антифриз в расширительном бачке Приоры

Когда на Приоре в расширительном бачке начинает бурлить и реально кипеть антифриз, ощущения так себе: стрелка температуры вроде еще живет своей жизнью, а под капотом уже спектакль с паром. У меня такая история была летом в пробке.

Как работает система охлаждения

В нормальном режиме температура держится в районе 90-100 градусов, вентилятор периодически включается и выключается, в бачке жидкость просто слегка шевелится, без гейзеров.

Ключевые моменты:

• давление в системе держит пробка расширительного бачка - за счет этого температура кипения антифриза выше 100 градусов • термостат переключает круги: малый для прогрева, большой через радиатор для охлаждения • помпа гоняет антифриз по кругу, вентилятор и радиатор снимают тепло

Как только где-то этот баланс рушится - начинается закипание и бурление.

Основные причины закипания антифриза в бачке

Из того, что чаще всего возникает:

1. Пробка расширительного бачка.

Если клапан в пробке не держит давление, антифриз по сути кипит как обычная вода - уже около 100 градусов. В итоге: ещё не критичный перегрев, а в бачке уже кипяток и пар. Иногда наоборот - клапан подклинивает и не стравливает лишнее давление, шланги дубеют, бачок раздувает.

2. Не включается вентилятор радиатора.

Сломался датчик, реле, проводка или сам мотор вентилятора - радиатор не справляется, антифриз закипает, излишки уходят в бачок, там всё и бурлит.

3. Залипший термостат.

Если термостат завис в положении "малый круг", мотор греется, а радиатор остаётся холодным или еле теплым. Температура растет, антифриз закипает, первым делом это видно как раз по расширительному бачку.

4. Проблемы с помпой.

На уставшей помпе может стереться или разрушиться крыльчатка. Внешне всё сухо, ремень крутится, а циркуляции почти нет - в блоке кипяток, в радиатор толком ничего не доходит.

5. Засорённый радиатор.

Снаружи - мошки, грязь, пух. Изнутри - накипь и отложения после "колхозных" доливок водой. Тепло не уходит, система перегревается, в бачке появляются кипение и пар.

6. Воздушные пробки.

После замены антифриза или ремонта шлангов бывает, что систему толком не прокачали. Воздух собирается в верхних точках, циркуляция нарушается, местный перегрев - и привет, кипящий бачок.

7. Газы из цилиндров из-за пробитой прокладки ГБЦ.

Самый неприятный вариант: выхлопные газы через прокладку попадают в систему охлаждения. В бачке постоянно идут пузырьки, жидкость "бурлит", шланги каменеют, уровень гуляет, может появиться эмульсия и сладковатый запах из выхлопа.

Что можно сделать самостоятельно

• посмотреть на стрелку температуры и поведение вентилятора - включается ли он вообще

• пощупать радиатор после прогрева: верхний патрубок горячий, нижний ощутимо холоднее - значит, термостат и радиатор хоть как-то живут

• осмотреть пробку бачка и при малейших сомнениях просто заменить на нормальную

• проверить, нет ли явных течей по шлангам, патрубкам, помпе, радиатору

• если недавно меняли антифриз - выгнать воздух, поставив мордой повыше, открыв крышку (аккуратно, чтобы не получить фонтан кипятка) и давая мотору поработать, пока не уйдут пузырьки

Когда это уже похоже на проблемы с ГБЦ

• в бачке постоянно бурлит даже на не сильно горячем двигателе • уровень антифриза уходит без видимых течей • появляется масляная пленка в бачке или эмульсия на щупе • из выхлопа идет устойчивый белый пар, когда мотор прогрет

Тут уже без нормального сервиса, теста на СО и проверки компрессии лучше не геройствовать - можно легко довести мотор до капитального.

А у тебя на Приоре антифриз кипел из-за мелочи вроде пробки или история дошла до прокладки головы?