Как я нашел причину масложора на Приоре 16 клапанов

Расход масла на Приоре постепенно дошел примерно до 700 мл на 1000 км. Под машиной было сухо, двигатель снаружи тоже оставался чистым, поэтому сначала решил разобраться, куда уходит масло.

После долгой работы на холостом ходу и резкого нажатия на газ иногда появлялся сизый дым. Это указывало на попадание масла в цилиндры, но по одному выхлопу определить точную причину нельзя.

Проверка перед раскоксовкой

Сначала выставил уровень по верхней отметке щупа, записал пробег и проверял масло через каждые 300-400 км. Замеры делал на ровной площадке после стоянки, чтобы результаты можно было нормально сравнивать.

Одновременно осмотрел двигатель сверху и снизу, проверил патрубки вентиляции картера и состояние впуска. Явных течей и забитых шлангов не нашел.

Затем выкрутил свечи. На двух был заметен маслянистый нагар. Компрессия по цилиндрам оказалась примерно одинаковой, но это не исключало залегания маслосъемных колец. Компрессионные кольца еще могут держать давление, пока маслосъемные уже плохо очищают стенки цилиндров.

Почему решил сделать раскоксовку

При таком расходе вскрывать двигатель без попытки более простого ремонта не хотелось. Если кольца потеряли подвижность из-за нагара, химическая очистка иногда помогает вернуть им нормальную работу.

Для обработки использовал состав, предназначенный для раскоксовки через свечные отверстия. Работал по инструкции производителя средства.

Последовательность была такой:

1. Прогрел двигатель.

2. Выкрутил свечи.

3. Выставил поршни примерно в среднее положение.

4. Внес состав в каждый цилиндр.

5. Выдержал необходимое время.

6. Периодически проворачивал коленвал вручную.

7. Удалил остатки жидкости из цилиндров.

8. Установил свечи и запустил мотор.

9. Заменил масло и масляный фильтр.

Сразу после запуска из выхлопа пошел густой дым. Для такой процедуры это ожидаемо: выгорали остатки состава и размягченные отложения. Через некоторое время дымность вернулась к обычной.

Контроль расхода масла

После раскоксовки снова выставил уровень по отметке MAX и продолжил замеры в тех же условиях. Первые выводы делал не сразу, а после нескольких сотен километров.

За следующие 3000 км расход заметно снизился. Вместо прежних 700 мл на 1000 км уровень уходил примерно на 150-200 мл. Сизый дым после длительной работы на холостом ходу тоже почти исчез.

Полностью нулевого расхода не получилось, но вскрывать двигатель уже не было смысла. Для мотора с пробегом такой результат меня устроил, тем более что компрессия оставалась ровной, тяга не изменилась, а свечи перестали быстро покрываться маслянистым нагаром.

Раскоксовка не помогает при сильном износе цилиндров, сломанных кольцах или поврежденных поршнях. Но когда причина связана именно с отложениями и потерей подвижности маслосъемных колец, начать с нее разумнее, чем сразу разбирать двигатель.