Реактивные тяги на Ниве 2121–21214: когда менять и какие выбрать

Если у вас Нива и при разгоне, торможении или езде по кочкам задняя часть начинает «гулять», чувствуются удары, рывки или кузов немного подруливает — велика вероятность, что пришла пора менять реактивные тяги.

На своих 21213 и 21214 я проходил через это не раз — тяги там работают в тяжёлых условиях, и даже с завода не всегда ходят долго. Поэтому делюсь, как проверить их состояние и поменять своими руками.

Что делают реактивные тяги и когда их менять

На Ниве их пять: две нижние продольные, две верхние и одна поперечная. Все они удерживают мост в нужном положении и гасят лишние перемещения.

С изношенными сайлентблоками машина ведёт себя непредсказуемо: зад «ходит ходуном», появляется вибрация и ощущение, будто кузов с мостом живут своей жизнью. Если при визуальном осмотре видно трещины, вылезшую резину или перекосы — пора менять. Часто при сильном износе сайлентблоков слышен характерный металлический стук на кочках.

Что понадобится

1. Комплект реактивных тяг или хотя бы сайлентблоков (лучше — полиуретан или от проверенных брендов вроде БРТ или Trialli)

2. Ключи на 19 и 22 (рожковые и головки)

3. Монтировка

4. WD-40 или аналогичная жидкость

5. Домкрат, опоры под кузов

6. Желательно: пресс или съёмник для замены сайлентблоков, если не меняете тяги в сборе

Порядок действий по замене (на примере классической схемы 21213/21214)

1. Ставим машину на ровную площадку, поддомкрачиваем заднюю часть, ставим опоры под раму — чтобы мост немного висел.

2. Отворачиваем болты крепления тяг к кузову и мосту. Если не идут — смело лейте «вэдэшкой» и дайте постоять. Иногда помогает лёгкий прогрев гайки.

3. Снимаем тягу. Если сайлентблок раздуло, может понадобиться монтировка.

4. Если меняем только сайлентблоки — выбиваем старые, зачищаем посадочные места, запрессовываем новые (с мылом, смазкой или аккуратно через тиски).

5. Устанавливаем тягу обратно, прикручиваем болты, но не затягиваем до конца.

6. Когда все тяги установлены, опускаем машину на колёса и только после этого дотягиваем болты — чтобы резина не перекручивалась при движении.

7. После замены — обязательно прокатитесь, послушайте, как ведёт себя подвеска. Если что-то не так — перепроверьте затяжку.

Пара советов из личного опыта

— Сайлентблоки лучше брать не самые дешёвые — они быстро рвутся. Полиуретан чуть жёстче, но живёт дольше.
— Не надо пытаться затянуть всё «на весу». Только на стоящей на колёсах машине — иначе тяги закрутятся в ненужном положении.
— При замене поперечной тяги (панары) бывает сложно попасть болтами — не паникуйте, мост можно немного сместить ломиком, он легко поддаётся.

Замена реактивных тяг на Ниве — это та работа, которую можно спокойно сделать в гараже, даже без ямы. Главное — аккуратность и правильная затяжка.

После замены машина едет ровнее, пропадает гуляние и дерганья сзади, а подвеска работает тише. Проверено на двух своих Нивах — разница после новых тяг ощущается сразу.