Установка электровентилятора на Ниву 21213: мой опыт и схема подключения

Установка электровентилятора на Ниву 21213 — одна из тех доработок, которая действительно даёт результат. Штатный вентилятор, как известно, приводится в действие от двигателя через вискомуфту и вращается постоянно, независимо от температуры.

Работает он с переменной эффективностью: пока мотор крутится — обдув есть, а в пробке или на бездорожье, когда обороты низкие толку от него немного. У меня именно так и начались проблемы: летом при длительном стоянии на месте температура стабильно лезла к красной зоне.

После пары таких эпизодов решил, что пора переводить машину на электровентилятор. И это оказалось правильным решением.
Электровентилятор лучше, так как он включается тогда, когда действительно нужен, а не крутится всё время.

Это разгружает мотор, снижает расход и делает работу тише. Особенно заметно стало в городе: нет постоянного шума под капотом, а температура стабильно держится на уровне.

Первым делом я выбрал сам вентилятор. Вариантов масса. Подходят решения от ВАЗ 2108, 2110, но я остановился на одинарном вентиляторе от ВАЗ 2110 — он мощный и хорошо помещается на радиаторе Нивы. Кто-то ставит два малых вентилятора, но мне показалось, что один проще и надёжнее.

Помимо самого вентилятора понадобилось:
• Реле на 30–40 А
• Термодатчик (я поставил датчик на 92°C с включением на 95°C)
• Предохранитель на 30 А
• Проводка с сечением не менее 2,5 мм²
• Кнопка в салон (по желанию — для ручного управления)

Как устанавливал:
1. Снял механический вентилятор вместе с крыльчаткой и кожухом, освободилось место перед радиатором.
2. Установил электровентилятор на радиатор, закрепил через металлические скобы и пластиковые крепления с обратной стороны. Главное чтобы он плотно прилегал, без зазоров.
3. Поставил термодатчик. У меня он установлен во втулку, врезанную в верхний патрубок радиатора. Некоторые делают отверстие прямо в радиаторе, но мне проще было так.
4. Провёл проводку:

"+" с аккумулятора через предохранитель → на реле.
Далее от реле → на вентилятор.
"-" — на массу.
Провод от термодатчика — на управляющий контакт реле.
5. Поставил дополнительную кнопку в салоне, параллельно датчику — если нужно, можно включить вентилятор вручную, независимо от температуры.
6. Всё заизолировал, проверил герметичность соединений, особенно в подкапотном пространстве.

После переделки машина стала работать ощутимо тише. Вентилятор включается только при перегреве — обычно после долгого стояния или медленной езды по бездорожью. Перестал замечать скачки температуры: стрелка теперь стабильно держится чуть ниже середины шкалы.

При этом в холодное время вентилятор почти не включается, и мотор быстрее выходит на рабочую температуру.

Пара советов напоследок
• Не экономьте на реле и проводах — слабое звено вызовет перегрев или возгорание.
• Лучше взять вентилятор с запасом по мощности, чем потом менять на более эффективный.
• Проверьте зазор между лопастями вентилятора и радиатором — он должен быть минимальным, но не вплотную.
• После установки прокатитесь и понаблюдайте, как быстро включается вентилятор и как долго работает.