Как выбирал и менял ШРУС на Ниве 21213

Спереди при повороте начал появляться частый хруст. Сначала звук был только при полностью вывернутом руле, потом стал слышен и при обычном трогании. Через некоторое время добавились легкие удары при разгоне. На Ниве такие признаки чаще всего появляются, когда ШРУС уже начинает изнашиваться.

На ВАЗ 21213 используются приводы переднего моста с наружными и внутренними шарнирами равных угловых скоростей. Чаще первым сдается наружный ШРУС, особенно если пыльник был поврежден и внутрь попала грязь.

Диагностика, выбор комплекта и установка

1. Когда снял колесо и добрался до привода, причина быстро нашлась: пыльник оказался надорван, смазку уже разбросало вокруг, а внутрь успела попасть грязь.

Сам шарнир при повороте рукой работал с заеданиями.
2. Решил не брать самый дешевый вариант. На таких деталях разница обычно видна не сразу, а спустя несколько тысяч километров. Смотрел, чтобы в комплекте были нормальные хомуты, пыльник, стопорное кольцо и смазка. Пыльник тоже важен, потому что даже хороший шарнир долго не проживет с плохой резиной.
3. Для замены снял привод, убрал старый пыльник и сбил шарнир со шлицев.
4. Перед установкой нового шарнира тщательно вымыл остатки старой смазки. Если внутри остается грязь или металлическая пыль, новый ШРУС начинает изнашиваться намного быстрее.
5. Смазку закладывал полностью из комплекта, не оставляя часть "на потом".
6. После установки нового пыльника внимательно проверил положение хомутов, потому что слабая затяжка потом заканчивается утечкой смазки.

После сборки исчез хруст на поворотах и удары при разгоне. Старый шарнир внутри уже имел заметную выработку на дорожках, поэтому до нормальной работы ему оставалось недолго.