Как снять задний кардан на Ниве 21214 на шрусах

После того как на трассе появилась лёгкая вибрация при разгоне, решил проверить задний кардан. Машина — Нива 21214, с карданом на шрусах.

Симптомы были типичные: гул, дрожь на скорости и щелчки при переключении передач. Всё указывало на износ шарниров или креплений, поэтому решил снять кардан и осмотреть его.

Работа несложная, но грязи под машиной хватает, так что лучше делать всё на яме или подъёмнике. Из инструмента понадобятся головка на 13, вороток, удлинитель и немного проникающей смазки.

Вот как всё происходило:

1. Машину загнал на яму, поставил на ручник и подложил упоры под колёса.
2. Обильно побрызгал все болты кардана WD-40, особенно в местах соединения с фланцами. Если болты старые, без смазки они часто прикипают.
3. Сначала открутил задний фланец — там четыре болта, соединяющие кардан со шрусом моста. Удобнее откручивать, вращая вал рукой и фиксируя коробку передач на передаче.
4. Затем перешёл к передней части, где кардан соединён со шрусом раздатки. Также четыре болта, откручиваются аналогично.
5. После того как все болты сняты, аккуратно потянул кардан назад — он вышел со шрусов без усилия. Главное — не уронить, чтобы не повредить пыльники.

Перед установкой нового или отремонтированного кардана обязательно проверьте:

- целостность пыльников на шрусах;
- люфт крестовин (если у вас гибридный вариант);
- состояние фланцев и шлицев.

Если пыльник порван — лучше заменить сразу, иначе через пару недель придётся снова снимать кардан.

При сборке всё делается в обратном порядке: шрусы совмещаются с фланцами, болты закручиваются крест-накрест, чтобы не было перекоса. Моменты затяжки можно уточнить в мануале, но в среднем — около 40–45 Н·м.

После установки проверил — вибрация ушла, кардан работает ровно и без люфта. Если делать аккуратно, вся процедура занимает не больше часа, а результат того стоит — машина снова едет плавно и без посторонних шумов.