Замена заднего ступичного подшипника на ВАЗ-2115 и ВАЗ-2108

Во время поездки за город услышал низкий гул сзади, который становился громче с ростом скорости. Сначала грешил на шины, но после проверки на домкрате заметил, что заднее колесо люфтит.

Диагноз был ясен: задний ступичный подшипник износился и требовал замены. Решил не откладывать ремонт, чтобы избежать заклинивания колеса, и взялся за работу своими руками.

Для замены подготовил всё необходимое:

• Головка на 17 мм для шпилек барабана.
• Головка на 30 мм для ступичной гайки.
• Трещотка с удлинителем и вороток для больших усилий.
• Молоток для снятия прикипевших деталей.
• Плоская отвёртка для ослабления колодок.
• Пассатижи для стопорных колец.
• Съёмник для подшипников и ступицы.
• Новый подшипник (маркировка 256706, подойдёт от Lada или SKF).
• Смазка Литол-24 для подшипника.
• Новое стопорное кольцо.
• Также взял домкрат, упоры и перчатки, чтобы работать комфортно и чисто.

Подготовка к разборке

1. Машину установил на ровной площадке, затянул ручник и подложил упоры под передние колёса.
2. Заднюю часть поднял домкратом и поставил на надёжные опоры.
3. Снял колесо, затем барабан, который прикипел и потребовал лёгких ударов молотком через деревянный брусок. Чтобы снять барабан, открутил две направляющие шпильки головкой на 17 мм. Если он не поддаётся, через отверстие в щите можно ослабить колодки отвёрткой.

Демонтаж старого подшипника

— Сняв барабан, добрался до ступицы. Открутил центральную гайку головкой на 30 мм, предварительно сбив контровку зубилом. Гайка сидела крепко, поэтому использовал вороток с длинным рычагом.
— Ступицу снял съёмником, аккуратно поддевая её.
— Затем пассатижами вытащил стопорное кольцо, удерживающее подшипник.
— Сам подшипник выбил из ступицы с помощью оправки (подошла головка на 30 мм) и молотка, стараясь бить равномерно, чтобы не повредить посадочное место.

Установка нового подшипника

1. Ступицу очистил от грязи и старой смазки с помощью очистителя и щётки.
2. Новый подшипник смазал тонким слоем Литол-24 и запрессовал в ступицу, используя старую обойму как оправку. Бил молотком аккуратно, чтобы деталь села ровно, без перекосов.
3. Установил стопорное кольцо, проверив, что оно плотно вошло в паз.
4. Затем надел ступицу на ось, затянул новую гайку моментом около 190 Н·м и законтрил её зубилом.

Сборка и проверка

— Барабан вернул на место, закрутил шпильки и установил колесо.
— Колесные гайки затянул с моментом 90 Н·м.
— Опустил машину с домкрата и проехал пару километров на низкой скорости, прислушиваясь к звукам.

Гул пропал, люфт исчез, колесо вращалось плавно. Через пару дней ещё раз проверил затяжку гайки и состояние барабана.

Ключ к успеху — запрессовывать подшипник ровно и не торопиться, иначе шум вернётся. Теперь машина едет тихо, и я уверен в её надёжности.